f1法国站赛道介绍（西班牙赛道深度纪实）

[爱卡汽车 汽车文化 原创]

清晨的里卡多·托尔莫赛道一片漆黑，这个季节的瓦伦西亚要等到九点钟的时候才能看到日出，我隔着休息室的玻璃向外望去，这是我第一次这么焦急地等待天亮。

“开F1？”我掏了掏耳朵，“麻烦你再说一遍？”直到邀请函发过来的时候我才相信这个事情好像是真的，上面白纸黑字地写着“INFINITI F1 DRIVING EVENT”。

到达赛道，Pit旁边的两辆雷诺F1集装箱让我彻底相信了这个事实

在位于瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道的这一天当中，我们被完全当作成一个F1车手对待。(当然，除了车队人员小心翼翼地向我们交待“怎么让赛车发动起来”这件事情之外。)雷诺车队三十多人的团队为我们模拟出来了一个真实的F1日常作业。最重要的是，他们对这些抱着单纯目的、从世界各地飞来打算过把瘾的人给予了在赛道上百分之百的自由，也就是说在我们开F1时，他们并没有安排碍事的引导车带路。看到这里，我知道大家在好奇什么，稍微等一下，让我先从头说起吧。

我们使用的里卡多·托尔莫赛道全长共3.1km，封闭了一块复杂的组合弯道，留下了一个更容易被记住的图案，这样就可以让我们在少按几次拨片的情况下依旧能体验到F1的驾驶乐趣。

屏幕上是一个已经标记好线路的赛道图，但车队人员并不热衷于教大家怎么走线，只是不断地重复着把雷诺方程式和F1启动起来的方法。是的，在开到F1之前，为了熟悉赛道并且了解方程式的“半躺式”驾驶姿势和视野我们还开了很多很多圈的雷诺方程式。

一直听说雷诺方程式很好开，但我开的时候简直要被颠得飞起来，过于灵活的后轮让我一直挣扎在失控边缘。脚尖分管着挤在一起的三个细小的踏板，指尖则分管着左右两只拨片。

我有一些大马力赛车的赛道经验，但没有一项是关于方程式的，我本着驾驶赛车都是大同小异的想法，把自己塞了进去。雷诺方程式的离合器踏板和正常的手动挡汽车一样被安排在脚下，排列方式同样是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板(从左到右)。可以选择使用左脚刹车，只不过踏板的面积不能让整只脚都舒服地放在上面，分管刹车和油门的两只脚挤在一起会经常发生摩擦。

当我脚尖够到踏板的时候，我已经快抱住方向盘了。我的身高是165cm，大概只要再高出10cm或者腿长多出5cm的话，这几辆方程式的座舱稍微调整一下都能轻松驾驭。

对于需要在座椅后面垫一些垫子的事情我早就做了心理准备，车队垫的是泡沫塑料板，一张、两张、三张……直到我的双脚可以把踏板踩到底时膝盖还可以稍微保持一点点弯曲。泡沫塑料板确实不算理想，边缘的棱角在接触腰部的时候有十分强烈的存在感，但在把这辆雷诺方程式开上赛道之前，我并不觉得这是一个多大的问题。

雷诺方程式拥有149kW(200Ps)的动力，480kg的车身重量，这个两组数据所产生的强大的推重比，让我每次开到长直道的时候都要做一次艰难的选择——我要不要下一圈就回Pit？不是因为别的，而是因为我的脖子已经承受不了长直道时产生的风阻了。这时我看了看赛道中还在跑圈的其他人，我意识到一定是哪里出错了，结果却被自己蠢哭……

车队提前灌好了能量饮料，喝完之后我还是没能从刚才的晕眩中清醒过来，迎面扑来的强风让我整个人都变得不太舒服。

因为腰部垫了很多泡沫，我几乎要在座舱坐直了才能得到正常的赛道视野，而这样的话我的颈部就变得没有任何支撑。弯道中的G值暂且不谈，在直道时我只能用“一根”孤零零的脖子艰难地抵抗巨大的风阻。好在驾驶F1时我得到了一个座舱盖板来为颈部做支撑，简直高兴得飞起来。

即便是一个面向大众的体验活动，还是可以看到一个车队完整的工作状态，每个人都服务在自己的项目当中。数据分析师在一天内递给我们两张纸，一张是雷诺方程式的赛道数据，另一张则是F1的。

通过分析数据就可以知道，刚才在赛道里浪费掉了多少可用转速；还要再踩下多少的油门踏板才能让每个阶段时速曲线变得更好看些；对待刹车踏板要再多施加出几bar的压力……

如何开走一辆F1？

我从雷诺方程式的座舱爬出来，还在回味刚才在弯道里的Spin(打转)，隔壁Pit就传来了一阵好听极了的声音，这是我第一次这么近距离地欣赏V8发动机的动静。

自然吸气V8发动机？我来之前也不知道，这还是前一天车队的人透露给我们的。总之，实在没想到，我居然开到了一台V8！

供我们使用的这俩台F1的确来自V8时代，隐藏在雷诺黄色涂装里面的其实是2012赛季的路特斯E20。大家肯定记得当年阿布扎比大奖赛时莱科宁在Team Radio里飙出的那句话“Just leave me alone，I know what I’m doing.”(别烦我，我知道我在干什么。)，这辆就是当时闹脾气的莱科宁的座驾，另外一辆则属于他当时的队友格罗斯·让。如果没有这个说法，我甚至没办法相信将要坐进去的是一辆真正的F1。

2016年英菲尼迪已经开始为雷诺提供混动系统和能量回收系统的技术支持。话说E20的能量回收系统我不知道有没有被封闭，但我敢肯定车队一定是预先把所有的系统都调整成了最易于控制的状态。

这就很好地解释了退役F1赛车的去向，有些被私人收藏，还有一些居然在做着这么接地气的F1体验活动。这两辆F1在前两年就在被拿来做体验活动，当时还披着原本路特斯的黑金涂装。如今路特斯被雷诺收购，而英菲尼迪在2016年正式成为雷诺的合作伙伴。所以就有了这次被英菲尼迪邀请去开雷诺F1赛车的经历。

虽然还是被塞了好多泡沫塑料，但F1坐起来要比雷诺方程式舒服得多，5米多长的车身能给我更多的安全感。

“如何使用F1方向盘和如何启动F1赛车”，这两个问题对于许多人来说都非常神秘，我也以为操作起来会有些复杂，其实只在起步时稍加注意，就能顺利地把它开走。

所有的功能键全部集成在方向盘上，但我收到的指令就是“不要碰，除了右下角浅蓝色的N挡按钮”(回到维修区通道后要挂上N挡，然后工作人员会把赛车推进Pit)反正我也不太想研究上面的按钮都是什么，我那时候只关心怎么让这辆F1通过维修区之后顺利地开上赛道。

与雷诺方程式不同的是F1的离合器被安排在方向盘上，方向盘背面一共有六个拨片，我们只需要用到其中的三个，左下角的就是在起步时需要首先按下的离合器，中间两个就是负责升降档的拨片。

这是我遇到过最有质感的一副拨片，按下去时不油腻也不生硬，碳纤维很轻巧并且容易交流。离合器拨片只在起步和停下时使用，在赛道里只需要用中间的两个拨片进行升降挡。

F1使用的是外置启动装置，在Pit里启动了之后就一定要顺利地跑完全程，如果在中途熄火的话，就只能被拖回Pit重新再来。但被拖回Pit还有另外一种情况，就是失控冲进了布满陶粒的缓冲区。

F1的启动方法和雷诺方程式还有我们的手动挡车型原理一样，只不过F1的离合器需要用手操作，依旧是先按下离合器拨片，然后右手按住升档拨片挂上一挡，慢慢松开离合器后紧接着跟住油门。

但F1的发动机转速非常高，最高转速可达18000rpm。挂上一挡之后必须加大油门，让移动起来产生的自然风撞到安装在F1两侧的散热器上，通过这种方式帮助发动机散热。

在维修通道上停留的那十几秒钟的时间，会有一个技师拿着一个鼓风机插入赛车左侧的进气通道，对发动机进行强制散热。(被挡住的大腹便便的那位就是鼓风机大叔)

如果在启动的一瞬间因为头脑空白而没有及时踩下油门踏板，发动机就会进行被烧坏前的自我保护，导致令人尴尬的“熄火”。这样的话还没开出维修区就会被工作人员推回Pit重新再来。这种情况我经历了两次，但那时我完全不知道是怎么回事，被推回来时一脸问号。

我带着一副小巧的、具有耳蜗形状的耳机，可以一直把接收端延伸到耳朵的最深入，用来接收Team Radio。但他们没办法听到我说话，我要用喊的。经过一番沟通之后，我进行了第三次尝试。

F1到底有多好开？

V8对于如今赛制大改的F1已经没有什么秘密可言，所以我们这才有机会开上两圈一台真正的F1赛车。两圈的意思大概是，在我们还没有开始尝试着将刹车点慢慢后移的时候，车队就已经将可能发生的危险扼杀在了“摇篮”里，我认为这是个非常明智的选择。

虽然只有两圈体验机会，但我们依旧拥有发车前的各种车队服务。

F1的刹车踏板和油门踏板分别在左右两侧，像卡丁车一样左脚负责刹车、右脚负责油门，两个踏板又宽又大，舒服极了。但是刹车踏板很硬，而且行程短到几乎没有，如果穿双厚一点的鞋肯定感觉不出到底有没有把它踩下去。当然穿双运动鞋的话，车队是不会让我钻进去的。

当我被缓缓地推出Pit，并且在维修通道尝试着把车开走的时候，所有的车队人员都在后面探着脑袋看着我的一举一动。

一旦他们发现我不知所措，Team Radio里就会时不时地传出“accelerate，accelerate！”(给油，给油！)，不然他们就又要把我从维修通道半路推回来了。

其实参与这次活动只有14个人，但雷诺车队和英菲尼迪团队的人加在一起一共有45个，每人各司一职，效率非常之高。

这台2.4L自然吸气的E20 V8拥有625kW(850Ps)的动力输出，动力数据比刚刚的雷诺方程式多出了4倍有余，想要像F1车手那样把这些动力全都压榨出来显然是不可能的，所以我觉得在赛车里看看里卡多·托莫尔赛道里的风景也是个不错的选择。

坐在F1里面，周围的风景变慢并不是一件多可怕的事情，只要记得在合适的位置上狠狠地跺上一脚刹车。

把F1开上赛道之后，我发现我拥有了一个世界上最美的视野，鼻锥、连杆、白色倍耐力中性胎全部暴露在眼前。我可以看到轮胎压上路肩；可以看到连杆的微微颤动，这样的景象让我在驾驶F1赛车时的每一秒钟都是得意的。

比起雷诺方程式，F1给了我更多的自信，在长直道上我可以放心地把油门踏板踩到底。但代价就是在加速和大力刹车的一瞬间我的脖子会受到很大力度的惯性冲击，结果就是头晕目眩。

如果说WRC车手是世界上最勇敢的一群人，那F1车手(也包括WEC车手)绝对是身体素质最好的那一拨。记路的本领和出色反应能力是所有车手必须具备的，但F1车手还要外加一项——强大的身体素质，这也是进入高级别场地赛事最大的门槛之一。所以说F1不是一般人能开的，完全正确。

如果在看文章的你也在等待这样一个机会，不妨从现在开始锻炼体能吧。如果你对自己脖子的力量足够自信的话，我相信你一定能刷出一个非常漂亮的圈速。

一起去西班牙的中国小分队表示开到F1很开心，而我还没有从这一天的手忙脚乱中调整过来，如果我在赛道里把方向盘转成这样，十有八九是Spin了……

编辑点评：写这篇文章的时候我正坐在去中国拉力锦标赛大寨站的高铁上，我抬头看了看车厢前面的时速显示：290km/h，比那天在直道上的速度快了一点点，原来我们经常以这种速度在城市间飞奔，但把这个速度放在赛道上的时候真的爽翻了。

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