地铁列车标准（地铁百科地铁列车的）

每天在搭乘地铁上下车的时候

“车门卫士”都在默默地守护着我们的安全

我们南宁地铁的车门是否安全可靠？

今天就带大家一起探索地铁列车的“门道”

一起揭开地铁车门那些你不知道的事

快问快答

#地铁知识科普系列丨地铁车门知识#

问

1、南宁地铁列车的车门是什么类型？

▲塞拉门（图一）

▲内藏门（图二）

▲外挂门（图三）

塞拉门。地铁车门分为塞拉门（图一）、内藏门（图二）和外挂门（图三），南宁地铁客室车门选用的是塞拉门，外观美丽但维护要求也较高。

问

2、南宁地铁一列车有几个客室车门？

南宁地铁一列车有6节车厢，每节车厢有8个客室车门，一列车就有48个客室车门。

问

3、地铁列车为何是左右双车门设计？

大多数南宁地铁站台的布局方式是比较常见的岛式站台（站台在中间，两条轨道在站台的左右两边），地铁列车是折返不是掉头，所以左右双门的设计才能满足运营需求。

问

4、车门为何有时开左边有时开右边？

其实这和地铁站台形式有关，南宁地铁有岛式站台、侧式站台、一岛一侧式站台等，列车的开门方向取决于地铁站台的结构形式，当前一车站与后一车站形式不同时，列车车门的开门方向就可能会发生改变。在日常乘坐地铁时，如遇变换车门开门方向的情况，车厢内会有语音提示，同时开启的车门上方也会有相应的提示。大家记得在到站前看清楚哦。

问

5、地铁列车怎么知道要打开哪一边车门？

列车每到一个车站后，通号的ATC设备会发出一个指令，提醒列车开启哪边车门，列车在接收到这个指令后执行。这个指令是一个安全信号。

问

6、车门上方的两个指示灯分别代表什么含义？

车门上方有橙黄色指示灯和红色的指示灯。在列车日常行驶过程中大家都会看到橙色指示灯“忙”得不亦乐乎，一会儿亮、一会儿闪烁、一会儿熄灭。而红色的指示灯则没啥动静。

那是因为橙色指示灯是用来指示车门开关门状态的。而红色指示灯则是用来指示车门切除状态的，红色灯亮起时就表示此门已被切除，不能操作了。当车门出现故障后，不能正常使用时，为保证列车继续将车上乘客安全运送到对应车站，列车司机将会对相应的车门进行车门切除处理（即操作车门上的一个特殊开关至隔离位置），停止该车门的使用，使车门处于关闭状态，在保障乘客安全的同时确保列车继续安全运行。

车门开启→黄灯亮起

车门关闭→黄灯闪烁

车门关好→黄灯熄灭

车门切除→红灯亮起

问

7、车门是随时都能打开的吗？

不能哦，地铁车门可不是喊一声“芝麻开门”就会打开的。

为了保障所有乘客的安全，车门是要符合一定的条件才能打开的。地铁列车基于安全考虑设置了三个开门条件，首先车门必须要接收到零速信号，其次要接受门使能信号，最后收到开门指令才会进行开门动作，零速信号和门使能信号都是安全信号。

简单来说，就是车门系统检测到列车处于零速的状态且开门允许信号存在、还要收到开门指令，车门才会进行开门动作，这些安全指令才是地铁车门真正的“芝麻开门”。所以没有安全指令，强行开门是不可取的，不仅会损坏车门还会影响行车安全。

问

8、有时车门没有出现“夹人” 情况，为什么关上了又打开？

这存在以下几种情况：

第一种，问题可能是在门槽上。当您低下头检查车门的底部时，是不是看到了车门底部有两个小门槽呢？有时候乘客丢弃的坚果壳等坚硬的小东西，会不小心滚落到这个小门槽里，导致车门无法锁闭好，车门系统检测到后就会重新进行开关门。（所以地铁上不要随地丢垃圾呀！）

第二种，司机在关门时，如发现有紧急情况，会立刻重新开门。比如看到有乘客抢上抢下冲门乘车时，司机会将车门再次打开，避免发生意外，在确认紧急情况排除后再次关门。

第三种，某些车门关上了但未锁好，普通乘客是很难察觉的，但是车门系统也会检测到，这时候就会重新进行开关门操作，只要有一扇门没锁好，同一侧的车门将会统一重新开关门。

问

9、有时车门关门太快？或“夹人”？

地铁是根据《运营时刻表》来运行的，列车司机应按列车运行计划要求，合理掌握列车停站时间。换句话说，停站的具体时间是按照计划和要求执行的。所以，列车司机会根据上下客的人数差异，通常在换乘站、终点站等特殊站点的停靠时间会稍长。由于地铁是高密度行车交通工具，行车间隔比较短，为了确保前后车之间有足够的安全距离，列车在站台“不宜久留”。

关于车门“夹人”等问题，请看我们之前已发布的推文（相关链接：拒绝悲剧：被地铁屏蔽门夹如何自救？）

地铁的“门”无处不在

各司其职

掌握地铁“门路”可以让铁粉们

安全乘车、安心出行

铁粉们这些知识点都记住了吗

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