铃木巡航太子车四缸有哪几款（铃木这台三缸跑车没槽点）

车技君在前一篇文章《三缸与四缸发动机差距在哪？》中说三缸发动机是适合廉价车的引擎，在涡轮时代下，三缸设计的优势有一些，但缺点也不少，搭配在价格高昂的中高级车型上，就有点突兀了。其实三缸发动机本身没有什么错，错的是搭载到了不合适的车型。

但有时候“廉价的”三缸机却也能演绎一些经典，比如车技君多年前就曾经和一台搭载了三缸发动机的铃木跑车有过一次偶遇，这台跑车虽然不算贵，但它却实实在在的对得起“跑车”这个名号。

这台铃木跑车在国内非常的罕见，车技君在碰见实车之前完全没有想过这辈子能有机会坐进他的驾驶室。资深车迷恐怕早已在心中默念出他的名字--------铃木cappuccino。

Cappuccino这个词其实是意大利人发明的，一份意大利特浓咖啡混合一份蒸汽泡沫牛奶，就成为了美味卡布其诺。日本人用一台三缸657cc涡轮增压引擎配上一具轻量化的灵活车身，成就了同样美味的卡布其诺。

意大利人的卡布其诺深受软妹子的喜爱，日本人的卡布其诺，萌萌的外观可能也会引起软妹子的喜爱，但究其机械本质，恐怕会吸引所有热爱驾驶的热血男儿的心。

卡布其诺是一台不起眼小车，和GT-R34放一起就知道它身形有多小了。

车身高度？车顶大概与菲亚特500的腰线持平吧，驾驶它就像坐在地上开车。

引擎排量约0.66L，直列三缸，DOHC，每缸4气门，在一颗三菱产的小涡轮的帮助下，最大马力64匹，升功率也没有超过100匹，即使放在它诞生的年代，数据也并不亮眼。有些朋友看到这里恐怕要吐槽了，就这动力水平？还跑车？能跑得过吉利美人豹吗？

直到看到它的转速表，卡布其诺的凶残属性才开始显现，引擎在8500rpm才进入红区，在原厂设定下，引擎到9300rpm才会断油保护，而转速表底更是高达12000rpm。铃木将转速表底设定在12000rpm其实是留了一手，这颗引擎在没有进行任何强化的情况下，只需解除原厂转速封印，转速上限就可以轻松逾越11000rpm，车主无需再花钱另外购买外挂转速表了。64匹的原厂数据？那只是为了通过K-CAR法规限制（最大马力不超过64匹）而被封印的数值而已。

实际在11000rpm的高转速蹂躏下，这台引擎居然同样可以经久耐用，换装更大的涡轮，这台引擎的马力分分钟可以被压榨出原厂翻倍的峰值马力，这是一台“廉价”车吗？

这台1989年在东京车展首次亮相，91年上市的K-car,可以说是伴随着90年代日本高性能黄金岁月而生，当年铃木为这台小跑车配上一台小排量三缸涡轮引擎，显然是受当年日本对K-car排量不超过0.66L政策的限制的影响。因为k-car在可以享受很多优惠政策，税收比大车便宜很多，无需有停车位的证明就可以购买等。但铃木显然没有把卡布其诺当成廉价车来做，三缸引擎与其搭配，也相得益彰。

看看这台车的内在吧，前双A臂后多连杆悬架，前后带配备防倾杆，正宗的纵置FR布局，50：50轴重分配，四轮碟刹，ABS系统，选装LSD限滑差速器，就像是一台缩小版的马自达MX-5，可谓不计成本。想想同年代的那些产品吧，就连当年的大众B级车帕萨特都没有资格拥有四轮独立悬架这样的高端配置。

为了达成令人愉悦的驾驶体验，后期版本的卡布其诺的甚至加入了当年成本昂贵，高价车都舍不得用的电动随速助力转向系统。

为了达成前后轴重平衡，卡布其诺其实采用了FMR布局，得益于三缸引擎短小的缸体，整个引擎都落在了前轴之后，整台引擎还采用了倾斜的放置，以降低车头的重心高度。由于卡布其诺是为日本市场设计的，驾驶者在车身右侧，电瓶也被布置在了车身左侧，以尽可能的平衡左右前轮的重量分配，以求最大限度利用每个车轮的抓地力。

后悬架并没有直接安装在车身上，采用了成本更高的副车架，后差速器也被安装在副车架上，而并未与车身直接连接，以求达成更好的局部刚性。

标准的四连杆（上控制臂为A臂，等同于两根控制臂的约束）结构，比起现在福克斯/马自达3的那套E型多连杆后悬架系统，早了10多年。

卡布其诺的车身虽小，但力求达成更加轻量化的效果，许多结构件都采用了打孔偷轻的设计，仿佛落场车一般。整台车虽然是敞篷的设计，但车身抗扭刚性却很出色，车架的两根主纵梁与娇小的车身相比显得非常粗壮。

另外卡布其诺的车身大量采用铝合金零件，前防撞梁，车顶，引擎盖，传动轴，均使用了铝合金材质，后期版本（95-98年产）前悬架摆臂也升级为了铝合金件，车重被控制在690kg（前期版本为700kg）。

轻盈的车身将小排量涡轮引擎低转速扭力不足的问题缩小，卡布其诺的这台手动变速器也是功不可没，特殊的传动比设定，让这台擅长高转速的涡轮引擎能够尽情发挥它的中高转速区间威力。

关于驾驶卡布其诺的体验，车技君回忆了一下，画了张图，大概就跟上面意思差不多吧，不需要详细解释了。

卡布其诺作为一台以产廉价车而出名的铃木生产的非著名跑车，依靠它的过硬实力，在它的家乡和欧美国家拥有不低的地位。它的身影甚至被录入了强手如云的《头文字D》漫画中。

这台轻量的怪兽也是整部漫画中唯一一台车重比AE86还要轻的车，三缸涡轮引擎在换装RHB31涡轮，达成1.6kg/cm2，约1.57bar的最大增压值，压榨出130匹马力，而车重还不到700kg，那场雨战，拓海只能说是险胜，有兴趣的同学可以去回味一下哦。

铃木卡布奇诺显然是一台个性独特的小跑车，虽然从设计到用料都可谓不惜工本，但也只有懂他的少数人会掏钱买它。从1991年投产到1998年前停产，7年时间也就生产了2.8万台左右，考虑到高昂的研发费用和不低的成本，其实卡布其诺并没有给铃木带来多少利润（或许还没有国内某些山寨产品一个月销量的利润多）。

其实写这篇文章谈这台快30年前的老车，车技君并非要用这台车来说明三缸小排量涡轮发动机有多牛逼或者铃木有多牛逼。其实一款汽车牛逼不牛逼，取决于厂商的态度，其次才是实力。在政策限制下，有实力的厂商一样能够有所突破。

就像卡布其诺，铃木用心去打造一台拥有万转实力的小排量三缸引擎，并为这台引擎量身定制了变速器和车身悬架，同样能够诞生出让真正懂车的人群为止心醉的经典产品。从来没有人因为卡布其诺搭载的是一台三缸机而吐槽它。90年代的匠人精神，给今日的汽车制造业，上了生动的一课。

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