机场驱鸟枪（青岛机场驱鸟队用上高科技又保飞机又保鸟）

齐鲁网青岛5月29日讯眼前这个手持双筒猎枪的人叫苗宝，是青岛流亭机场驱鸟队的队长。或许是因为曾经当过兵的缘故，自从2004年开始从事驱鸟工作以来，苗宝一直是驱鸟队里首屈一指的神枪手。参加驱鸟工作十五年，队内打靶比赛苗宝从未脱靶，和手中的猎枪建立了深厚的感情。可是，现在苗宝跟他的宝贝猎枪并肩作战的机会却越来越少。2019年几乎过半，苗宝在执行任务时一次也没有用到枪。苗宝说，万不得已的时候，他们还是要使用枪的。特别像野鸭、大雁一类的大鸟，对航空器的威胁太大了。但现在确实很少用枪，因为国家提倡保护鸟类。

鸟类和飞机之间能不能做到和平共处呢？这个问题不能一概而论。美国电影《萨利机长》就是根据一个真实事件改编。2009年1月15日下午，美国全美航空公司1549次航班从纽约起飞，飞往华盛顿。飞机起飞仅仅一分钟后，便和一群大雁相撞。飞机的两个引擎先后起火失去动力。无奈之下，机长萨利选择驾机穿过人口稠密的纽约市区。升空208秒后，飞机彻底失去动力，在横穿纽约市区的哈德逊河上迫降。最终，飞机上155人全部生还。这次事件后来被美国人称为“哈德逊河奇迹”。“奇迹”这两个字背后的含义就是，历史上更多类似事件是以机毁人亡而收场。

通常来说，飞机的飞行高度比鸟类要高。专业统计显示，百分之九十的飞机撞鸟事件发生在飞机起降的过程当中。因此，防范鸟类撞机，最重要的区域就是机场。最初，驱鸟的方式简单粗暴，就是以直接猎杀为主。近年来，随着生态保护意识的增强，如何在保证飞行安全的同时，保全鸟类的生命，就成了摆在机场驱鸟人面前的新的课题。为了让鸟类“自觉”地远离机场的起降区域，苗宝他们的装备也已经“鸟枪换炮”。

青岛机场飞机跑道旁边的草坪上，整齐地排列着十几门煤气驱鸟炮。苗宝介绍，煤气炮没有炮弹，通过火花塞点燃煤气引起爆炸，靠爆照的声响吓跑鸟类，而不伤害它们。青岛机场还自主开发了一套夜视联动系统，发现鸟类经过以后，系统自动就能击发煤气炮，不需要人工操作。工作原理听上去跟地对空导弹防御系统倒是有几分相似。

可是，面对来去自如的鸟儿，只靠被动防御是不够的，驱鸟队员们还要主动出击。苗宝和同事们正在调试的这套装备，是机场专用的驱鸟车。车上除了搭载煤气炮，还可以利用高音喇叭循环播放让鸟类感觉恐惧的天敌声音。每个架次的飞机起降之前，苗宝和同事们都会提前驾驶驱鸟车到飞机跑道附近巡逻。遇到个别胆子大、赶不不跑的小鸟，队员们还可以使用车上配备的另一个“狠角色”，就是这个看上去有点像加特林重机枪的装置。装置里安装的“弹药”并不是真正的子弹，而是一种专用的驱鸟弹。驱鸟弹不会伤害鸟，也是利用爆炸声对鸟起到惊吓的作用。

苗宝说，这个驱鸟车，因为经常性地在这个巡场路上走，这个鸟都认识驱鸟车了。过来以后，离着很远，它一看到这个驱鸟车以后，它就飞走了。但是别的车它就没有这种效果。

青岛流亭机场2018年度旅客吞吐量2454万人次，超过全山东其它所有机场的总和，是全国最为繁忙的一座单跑道机场。最高峰时，青岛机场每天起降飞机超过560架次，每个小时最多可以起降30架次。在飞机没有延误的情况下，机场的起降工作通常从凌晨5点开始，直到第二天凌晨三点半左右结束。这段时间里，驱鸟队员们需要驾车不间断地在飞行区周围巡视。两台驱鸟车，不间断巡视，一台车一天差不多要跑两百多公里。跟个出租车似的。这还只是平时。去年以来，多次国家层面的重大活动在青岛举行，这样的时刻，机场的飞行安全更是容不得半点差错。去年青岛上合峰会期间，驱鸟队员大部分都是七八天都没回家。今年海军节队员们连着四天都没回家。

苗宝告诉记者，鸟类普遍比较聪明，不管是声音、气味还是其它的驱鸟手段，日子久了，或多或少都会被鸟儿们识破。因此驱鸟不是单靠一腔热情就能做好的，有时候也需要跟鸟儿斗智。像喜鹊，它是常驻鸟，特别聪明。青岛机场有个导航塔，喜鹊每年都在上边做巢。然后有一年驱鸟队员在上边挂了一个驱鸟剂，用塑料瓶捅了几个眼儿，用散发气味来驱赶它。但是第二天队员们一看，那个塑料瓶上那些眼儿啊，喜鹊都叼着泥，都用泥给堵上了。

对付聪明的鸟类，单靠驱赶是不够的。要想尽可能确保飞机起降的安全，有一项工作跟驱鸟同样重要，这项工作就是防鸟。防鸟工作的核心任务，简单说就是防止鸟儿对机场区域产生兴趣。如果说现在驱鸟靠的是武器库不断更新，那防鸟鸟工作，更多则要依靠数据库的积累。

眼前这位“拖拉机”的驾驶员名叫衣兰智。依兰智的来头可不一般，他是一位植物学硕士，是青岛机场驱鸟队的一位工程师。其实衣兰智驾驶的也不是普通的拖拉机，而是机场专用的一种割草设备。衣兰智说，这是驱鸟非常重要的一个基础性工作。因为好多植物在这个时候已经出现了开花，结籽的现象，所以就需要及时地把它割除。

青岛机场飞机起降跑道的西侧，是一片面积达到180万平方米的广阔草地。高空中的飞行员可以借助草地和跑道的颜色差异，更加精准地判断跑道的位置，提高起降的安全程度。春末夏初，草地上的确有一些不知名的小花正在开放。衣兰智说，控草简单说就是让鸟没吃的。飞行区本身有一个要求，就是草高要控制在三十厘米以下。但是从鸟防的角度来说，就是开花结籽的时候，最好能及时地把它割除掉。这样对昆虫也好对鸟也好，它的吸引力就会大大地降低。一眼望去，机场的草地修剪地十分整齐。但是，这并不是一片人工种植的草坪，而是一片由80多种野草构成的野生草地。为了和这些野草作斗争，衣兰智花费了不少的心思。衣兰智说，这个草也在适应割草的节奏，它可能赶在还没有到达三十公分的时候，它就要开花结籽。所以对割草的频率要求是越来越高。为什么不把野草全部消灭，种上不会开花结籽的草坪草呢？衣兰智说，他们其实做过实验，效果并不理想。飞行区它土壤的土质条件不是特别好，真正引进来的草种，温室大棚里长出来的草，在这个地方难以生存。但是这是一个方向，简单来说，就是草种越单一的话，它会吸引的后期的昆虫，或者鸟种就会越少。草坪草打不过“土霸王”。植物学专业出身的衣兰智经过细致观察和反复思考，提出了一个创造性的解决方案，从“土霸王”，也就是飞行区的当地优势草种当中，扶持一支“听话”的队伍，打败其它“土霸王”，抢占飞行区的地盘，最终实现草种单一化的理想。

衣兰智扶持的“队伍”，是结缕草在飞行区内的一个变种，已经通过自身的变异极好地适应了飞行区里的环境。近距离看就会发现，它的草其实本身就非常矮，虽然刚割过，但是好多草尖就没有碰到。再有就是它的花基本是一个隐性花，就基本上你看不到花了，后期它的草籽也特别小，量也特别少，它不是鸟类一个主要的食物源。它还有更大的优点，它的侵占性特别强，它就无形中就把其它杂草慢慢地就替换掉了。衣兰智说，他们当年也立了个项，因为他是研究生毕业嘛，过来以后也想搞个科研项目性质的。然后鸟防的人员，基本就是赤膊上阵吧算是，就是帮这种草扩大。

作为一名植物学硕士，衣兰智对飞行区内的八十多种野草早已了然于心。但是作为一名鸟防工程师，衣兰智却不能只盯着植物做文章。衣兰智一直坚持的工作之一，就是飞行区内的昆虫和鸟类进行统计，建立数据库。衣兰智介绍，其实在整个青岛机场飞行区附近，发现的鸟类多达一百五十多种。但是经过这几年治理，常见的，就是驱鸟队员经常对它采取措施的，是二十多种种鸟。根据对飞行器威胁的大小，衣兰智还对所有这二十多种鸟进行了危险等级分类。其中威胁最大的，是鹭鸟。因机场南端有个白沙河。白沙河对白鹭这类喜欢水的涉禽，吸引力巨大。

成年白鹭身高超过60厘米，体重接近一斤半。如果和高速飞行中的飞机发生碰撞，破坏力十分巨大。眼前这条河就是白沙河，就从青岛机场南侧三四百米外流过。根据机场方面统计，这一带鹭鸟最多的时候超过五千只。这个数量，驱赶肯定是赶不过来的。鸟防人员最后给出的方案，还是生态治理的手段。机场出钱把机场外围鹭鸟们筑巢用的松树，移栽到了远处靠近水库的山上，白鹭也跟着搬家离开。

现在，驱鸟队的所有队员在驱鸟巡逻的同时，都要把每天遇到的鸟类和鸟儿们大致的行为方式作出记录。日积月累得到的数据，对区别每种鸟类的习性，制定有针对性的对策发挥着至关重要的作用。对于飞行区里的喜鹊，鸟防员就做出了不必全部赶走的大胆决定。衣兰智说，从他们观察来看，近几年来说，喜鹊并没有真正成为鸟击的肇事鸟种。而且喜鹊的领地意识也非常强，像小型的鹰隼类的鸟，它来了之后，三五只喜鹊就会去集体攻击这个鹰隼，让它远离飞行区。客观上也起到了驱鸟的作用。

鸟击防范也是个压力无处不在的工作，因为即使是付出了百分之百的努力，谁也不敢保证飞机就百分之百不会撞鸟。衣兰智说，我们把草控地再好，把虫控地再好，你也不敢说这个鸟就一直都不要来了。但是队员们认为，只要你把这个概率去降低，每降低百分之一，这个鸟击可能就要少发生一起。能少发生一起，这就是大家努力的一个结果。近几年来，从中央到地方，环保监察、生态治理的力度不断加大，许多曾经逃去无踪的鸟儿，又逐渐回到了人们的视线当中。为了人与鸟能够更加和谐地共享头顶这片蓝天，机场上的防鸟人们，也会一直努力下去。