北京地铁1号线与八通线贯通测试（两点之间北京地铁1号线）

当然，这两点指的是北京西五环的古城站，和东六环的环球度假区站。

“每天早晚高峰，四惠站、四惠东站经常挤不上去。”乘客翟女士家住通州，每天都要乘坐地铁去中心城区上班，一车直达将给她的生活感受带来很大改变。

地铁1号线、八通线实现跨线运营。这历史性一刻，本周日就要来了。

01

十多年的换乘站

变为普通站

记者从北京市交通委获悉，地铁1号线与八通线将于2021年8月29日首班车起跨线运营，实现城市中心区与副中心的双向无换乘直达，可大幅减少乘客的通行时间，提高通行效率，改善出行体验。

1号线与八通线跨线运营后，四惠站和四惠东站将由始发站变为中间站，并由换乘站变为普通站，乘客无须在四惠站及四惠东站换乘即可从古城站至环球度假区站一趟直达，全程时间约为85分钟。现有四惠东站1号线站台和四惠站八通线站台将封闭停用，乘客可按照车站标志及工作人员指引有序进出站及乘降列车。

特约记者 刘静 供图

当然，地铁公司已经新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。

02

为什么“拖”了这么久？

在北京市轨道交通线网中，北京地铁1号线和八通线是两条非常重要的东西向轨道交通骨干线。这两条线路分别于2000年6月和2003年12月全线开通。其实最初规划的1号线和八通线是按照一条线路进行设计的，但在建设前期进行客流分析时，有关部门预测八通线的客流会比较少，与1号线的客流量并不匹配，便放弃了贯通建设运营的计划，将1号线和八通线改成了两条线。

然而，在八通线开通运营后的几年间，随着通州区的发展，常住人口不断增多，八通线早晚高峰的客流量也呈现出十分明显的潮汐特征。为了缓解早晚高峰时段的客流压力，2008年，八通线列车曾进行过“四改六”（列车四辆编组扩编为六辆编组）的扩编组工作，以增加运力。

网上说：“1号线列车驶上八通线，只需要2秒钟，可通州人却等了18年！”为什么这项看上去很简单的工程，却“拖”了这么久？

主要的制约因素有两个：一是因为两段是独立运行的轨道线路；二是由于这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容，改造量非常大，也就导致了贯通运行迟迟无法落地。

直到八通线南延工程的实施，八通线既有的信号系统才进行倒切移入新的信号系统，八通线运营间隔最小可以达到2分钟，也实现了与1号线的信号、控制系统相匹配。

03

确保跨线运营顺利完成

为确保1号线与八通线顺利实现跨线运营，地铁公司将于2021年8月28日（周六）晚间实施1号线与八通线跨线倒接工程。届时

1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22:00，八通线环球度假区站末班车提前至22:00、四惠站末班车提前至22:30，1号线和八通线其他车站末班车时间均进行相应调整。

同时，北京公交集团制定了专项公交保障方案，在正常运力安排基础上，将增加晚间22点后的运力配备，针对途经长安街的1路、夜1路、337路，途经京通快速路、建国路的322路、666路、668路、夜27路等重点线路，计划增加机动运力，加密晚间发车间隔，保障乘客的晚间出行需求。

目前，地铁公司已提前完成各项规章制度、运营组织方案及应急预案的编制，并已完成更新现场标志、调试专业设备、培训专业人员等相关工作。

为最大限度减少此次跨线倒接工程对乘客出行带来的影响，地铁公司经过反复论证，制定了施工组织方案、运营组织保障方案及应急保障方案，并将充分利用各车站通告、广播以及官网、微博、微信、App等多种方式发布相关信息。

请大家提前安排好出行时间，如需帮助可及时拨打地铁服务热线96165或联系北京地铁官方微博、官方微信公众号。

本报记者 李宁 张凡

图片除署名外 来源为北京通州发布

来源： 中国交通报