固铂102t和102h有什么区别（重新发现豪华定义）

如果说SUV是中国近年来销量最火的车型，我想一定不会有人提出反对意见。在巨大的保有量面前，无论是消费者还是厂商，对于SUV车型的后市场都开始愈发重视起来，尤其是专门为SUV车型设计的SUV轮胎。

对于SUV车型，尤其是豪华SUV车型而言，一款出色的轮胎不仅能够提升整车的极限性能，更能改善舒适性，从而带来更高的驾驶品质。

美国固铂这个专业制造SUV轮胎的企业也势必看到了这样的市场需求，推出了专供于旗舰型豪华SUV的轮胎产品Discoverer UTS。这款旗舰产品主打的就是低扁平比、大尺寸和顶级的公路性能。

作为一款顶级的豪华SUV轮胎，Discoverer UTS在轮胎尺寸上也要与豪华相匹配，而豪华二字有一个根本原则那就是大，19寸和20寸是UTS主要的销售规格。轮胎宽度在235mm-275mm之间，而扁平比方面最厚也仅为50，最薄可以提供40的扁平比。所以从市售的尺寸上就能看出这款轮胎的高端定位。

花纹设计

固铂Discoverer UTS采用了非对称式花纹，并在胎面中心处采用了钻石切割型花纹设计，这种花纹设计能够根据轮胎转向角的不同，通过胎面花纹变形调整出最适当的抓地力。在胎肩位置设计有不间断的隔音屏障，能够有效降低轮胎滚动噪音。此外相比于一般轮胎的4条纵向排水沟来说，固铂Discoverer UTS还拥有两条相对较窄较浅的纵向排水沟，形成了4宽 2细的组合，其目的就是为了更加快速的排水以提高湿地抓地力。

豪华SUV使用的轮圈尺寸较大，轮胎扁平比也更低，这样的设计能够增强其运动性能，但同时也无法避免牺牲掉部分的舒适性。为此，固铂Discoverer UTS在胎面花纹设计中添加了更多的减震层，以此来提升其行驶时的舒适性，保证较高的行驶品质。

四条纵向排水槽的平均深度，为两边为6.5mm；中间两条为7.5mm。

轮胎硬度

固铂Discoverer UTS的轮胎硬度分配比较有意思，除了中间胎面硬度为58HA以外，胎面两侧的硬度都达到了65HA以上，最高的为轮胎内侧达到了71.5HA。而胎肩的硬度也有70HA，胎壁为43.5HA。这样的硬度分配也使得轮胎两侧胎壁位置拥有更好的支撑性和耐磨性。

轮胎结构

固铂Discoverer UTS的胎面结构为1层尼龙 2层钢丝 2层聚酯纤维构成。而胎壁的结构则为2层聚酯纤维。

同时在胎侧我们还可以看到美国交通部主导的“3T”指数，耐磨指数为300，湿地牵引力指数为AA，温度指数等级为A，其中湿地牵引力指数代表着一款轮胎的湿地性能的好坏，温度指数则代表了一款轮胎在持续高温行驶下的寿命。可以看到固铂UTS在湿地牵引力和温度指数上都是最优的等级。这也让我们对UTS的湿地性能有了更多的期待。

轮胎重量

最后来到轮胎重量测试环节，此次我们测试的固铂Discoverer UTS尺寸为235/50 R19，经过实测其单条轮胎重量为13.3kg，在同尺寸下算是中等重量水平。对于高性能豪华SUV来说，操控性是很重要的性能指标，在保证性能的前提下尽量的降低胎重有利于提升车辆的操控性能。

测试车辆

此次测试车辆为奔驰的GLK300，V6发动机匹配上7速自动变速箱让其拥有了不错的性能，算是豪华SUV的代表车型，与固铂Discoverer UTS是非常好的测试组合。

测试环境

测试天气晴，空气温度24摄氏度，地面温度为34.9摄氏度，这可以说是最佳的轮胎测试温度。

动态测试介绍

车与轮严酷的测试项目包括60、80km/h车内外噪音测试、50km/h空挡滑行阻力测试、80-0km/h湿地制动、湿地18米等距绕桩、0-100km/h干地加速、100-0km/h干地制动和干地18米等距绕桩。

噪音测试

车外噪音测试，我们使用噪音仪测试60km/h、80km/h车速下，挂空挡车辆经过测试设备时噪音的大小，每个速度测试五次取样，并以五组数据的平均值作为最终成绩。但由于背景噪音和风速等干扰原因，车外噪音测试部分仅供参考。

在车外噪音测试环节由于当天室外环境风力较大，整体测试噪音略有偏高。当车速为60km/h滑过时噪音为68.2分贝，而当车速提高到80km/h滑过时，噪音值达到了较高的80分贝。其中奔驰GLK本身的风噪对于80分贝的车外噪音起了较大的影响。

车内噪音测试，我们使用噪音仪测试60km/h、80km/h车速下的车内噪音，每个速度测试五次取样，并以五组数据的平均值作为最终成绩。

在车内噪音测试环节，由于奔驰GLK自身的隔音性和方正造型导致的风噪都并不是太好，其怠速时的噪音仅仅取得了46.7分贝的成绩。而当速度提升到60km/h并平稳行驶时，车内噪音为62.1分贝。将车速提升到80km/h时车内噪音为64.4分贝。总体来看由于车辆的静音型并不太好导致车内分贝数并不优异，不过参考怠速时的车内噪音，其“不间断”隔音屏障有效降低了胎噪。

50km/h空挡滑行

车辆加速到50km/h，然后挂入空挡关闭发动机让车辆沿直线滑行，期间不对车辆采取任何操作，记录车辆滑行的距离。空挡滑行的距离长短能够体现出轮胎滚动阻力的大小。轮胎的滚动距离越小，车辆滑行的距离越长，油耗也会越低。

作为豪华SUV轮胎的固铂Discoverer UTS，虽然其消费者并不是特别在意轮胎的节能表现，但在50km/h空挡滑行测试中，奔驰GLK最终停在了650.8米的距离上，这已经算是给豪华车主一个小惊喜了。

80-0km/h、100-0km/h湿地制动

测试80-0km/h、100-0k/h湿地制动所用距离时，会将车辆分别加速至大约90km/h和110km/h的时速，全力踩下制动踏板，P-BOX将会记录从80-0km/h和100-0km/h的所用距离和时间。每套轮胎测试五次刹车距离，并以五组数据的平均值作为最终成绩。

在湿地制动测试中，固铂Discoverer UTS不愧是拥有6条排水槽的轮胎，湿地制动效果非常出色。最终80-0km/h的平均湿地制动距离为26米，而100-0km/h的平均湿地制动距离为40.9米。这样的湿地刹车成绩比很多轮胎的干地刹车性能还要优异，而我们的测试车辆还是一台重量较高的豪华中型SUV，这样的成绩使其跻身优秀之列。

湿地18米等距绕桩

在湿地路面上，每个桩桶间隔18米，一共有10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。每套轮胎进行五次绕桩测试，成绩取五组里面最优成绩记录。

在湿地18米等距绕桩中，凭借着奔驰GLK的4MATIC四驱系统和四条固铂Discoverer UTS出色的湿地抓地力表现，最终湿地18米等距绕桩成绩达到了59.4km/h。这样的成绩可以说几乎逼近了很多轿车的水准。

0-100km/h干地加速

在测试0-100km/h加速时，测试期间将采用弹射起步的方式并关闭所有ESP、TCS电子辅助系统。自动挡变速箱采用运动模式，测试仪器使用P-BOX。每套轮胎测试五次，成绩取五组里面最好的那个。

在0-100加速测试中，3.0 V6的发动机低扭还算比较充沛，但是4MATIC四驱系统对于急加速的处理更加及时，在起步过程中没有发生任何打滑，最终车辆破百时间定格在了8.9秒。

100-0km/h干地制动

我们测试100-0km/h干地制动所用距离，测试期间使将车辆加速至大约110km/h，全力踩下制动踏板，P-BOX将会记录从100-0km/h所用距离和时间。每套轮胎测试五次刹车距离，并以五组数据的平均值作为最终成绩。

相比于优秀湿地测试的成绩来说，干地的成绩中规中矩。也许是因为胎面过硬的缘故，最终成绩为39.9米。虽然干地刹车性能进入到40米大关已经位列优秀，但作为顶级旗舰SUV轮胎，我们的要求就会更高一点。

干地18米等距绕桩

在这个测试项目中，每个桩桶间隔18米，一共有10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。每套轮胎进行五次绕桩测试，成绩取五组里面最好的那个。

在干地18米等距绕桩中，奔驰的4MATIC系统就开始出现一些帮倒忙的情况。这种情况也不是我第一次遇见，每次在干地极限操控的时候都能感觉到奔驰4MATIC明显不如BMW xDrive。由于4MATIC一直在干预动力输出给轮胎和制动单侧车轮，导致方向盘一直出现抢手的情况。最终成绩只能定格在61.7km/h。而个人认为这个成绩远远没有到达固铂Discoverer UTS轮胎的极限。

总结

作为一款专为顶级豪华SUV设计的公路型高性能轮胎， 固铂Discoverer UTS的表现可圈可点，其湿地性能在SUV轮胎中表现的相当出色。与此同时，作为,固铂最顶级的SUV性能轮胎，UTS还运用了固铂MCT记忆性舒适科技和DAT动态盔甲技术，前者MCT技术可以分散路面对轮胎的冲击，提高车辆的舒适性；后者DAT技术可以提升轮胎应对复杂路面的侵扰能力，进而提高行驶安全性。最后在经历了各种严苛的折磨后，UTS的磨损并不严重。一般定位于高端豪华车型的高性能轮胎在拥有优异性能的同时都会在磨损上做出妥协。可以说固铂Discoverer UTS在性能和耐磨性之间找到了很好的平衡，重新发现了豪华SUV轮胎的新定义。

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