省内高速收费站最新通知（这个机场高速收费站实现了该功能）

• 广州机场高速太成收费站实现了特情在线计费功能
• 中江高速改扩建项目成为全国首条试用减碳沥青的高速公路
• 京珠北高速迎战“龙舟水”

近期，有哪些资讯值得我们关注的呢？话不多说，一起来看看！

近日，全新的ETC车道系统在广州机场高速太成收费站试点运行。据悉，该系统在广东省内率先实现了特殊情况在线计费功能，实现ETC车道快速交易在线计费的突破，可减少使用兜底费率（最小费额）和路费损失。

通行费是按车辆实际行驶路径所途经的龙门架累计精准收费，但若遇特殊情况（如极端天气、自然灾害、断电等导致龙门架无法正常工作，或者ETC卡/OBU装置异常等），则需启动补点计费程序，即在线计费，调用邻近龙门架信息追溯该车辆行驶路径实现精准计费。如果补点计费程序启动失败（如无反应、无法及时调用等），则适用兜底计费程序。

由于车道收费系统调用在线计费耗时较长，而ETC车道交易要求耗时短，ETC车道系统一直无法实现在线计费功能，对于卡内累计金额过小的车辆，按兜底费率扣费；累计金额过大的车辆，转人工车道在线计费处理。这样一方面增加了兜底费率使用率，造成路费损失，另一方面增加了ETC车道异常率，降低了车道通行效率。

广州机场高速与联合电服通过优化算法，压缩处理时间，结合自主研发的分架式主备快速ETC车道系统的车道布局优势，最终实现ETC车道在线计费功能。

ETC车道在线计费功能目前在广州机场高速太成收费站试点，试点运行至今，车道兜底费率使用率大大降低，由0.07%降至0.01%以下，计费准确性和通行效率有效提升。

近日，中江高速改扩建项目率先试用减碳沥青进行路面摊铺，成为全国首条试用减碳沥青的高速公路。

中江高速改扩建项目作为广东省重点工程建设项目和交通强国试点项目，全线总长约40.05公里，采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时。

减碳沥青的原材料在炼制、运输与改性加工等环节，综合采用了避免、减少和补偿碳排放的举措。例如：重交沥青采用了基于自然的解决方案，补偿炼厂节能减排后的剩余碳排放；改性沥青生产则采用可再生能源（绿色电力）作为生产能源，并采用了含负碳材料的减碳沥青创新工艺。

该项目不仅有硬核“减碳元素”，还有更绿更低碳的理念，贯穿到了沥青摊铺施工的四大节点：

● 采用电喷技术的沥青摊铺机设备，能精准确定喷油量；

● 沥青摊铺机烫平板，采用自动电加热方式代替传统的燃料加热方式，加热效率更高，节能更明显；

● 在沥青拌合站，采用天然气加热方式代替了传统的重油加热方式，减少了大气污染和碳排放，提高了拌合站的运行效率；

● 在胶轮压路机和运输车辆存料箱中涂洒植物油代替废机油，有效减少固废物的污染。

早在采用减碳沥青之前，中江高速改扩建项目就践行绿色、低碳、环保、节能的项目管理理念，在建设施工中应用创新工艺、新材料，从而实现“添绿增速”，建造绿色公路。

据天气预报预测，6月15日至21日粤北地区仍有连续性降雨过程，大量降水易引发道路积水、线外泥石流等次生灾害，影响行车安全。

位于粤北地区的京珠北高速、乐广北高速共有隧道单洞50座、高边坡359个，长时间降雨容易导致塌方、积水等问题，京珠北“南岭先锋”多线发力，多种措施应对汛期。

汛期开始以来，京珠北高速成立防汛指挥领导小组，监控中心成为防汛“指挥中心”，对边坡坍塌点、路面积水点、隧道渗水点等危险源，采取全天候定点监控模式。在加强监控的同时，也加强信息报送，利用电子情报板、高德地图等及时发布路面状况和安全行车提醒，引导车辆分流。

同时，京珠北在杨溪、梅花北、梅花、大桥、乳源5个养护工区储备了2600个编织袋、400根松木桩、5套抽水设备、3台挖掘机等防汛物资和设备，并定期进行清点和检查，确保“有备无患”。

京珠北升级巡查机制，组织两个养护巡查组，利用无人机等科技手段，每天两次对路面积水及隧道、桥梁进行专项巡查。排查发现，京珠北高速南行媲双坳隧道、石门坳隧道道路部分积水，由附近山体降水下流导致。

京珠北立即采取截、疏、堵的方式，排出隧道积水、将山顶地表水疏导至涵洞等排水设施，有效保障通行安全。

【资料来源：广东交通、广东交通集团】