老中华尊驰车身颜色（再不努力就要被市场淘汰了）

提到最有中国元素和代表性的自主品牌汽车名称，红旗和中华一定是其中的佼佼者，因为这两个名字一听就知道是中国品牌。

无论是红旗还是中华，让人听着总是那么的舒服和好听，其中红旗这几年的发展已经让人看到了希望，可是中华却在一步步走向衰败。

其实华晨中华也曾有过一段辉煌的历史，我们先来回顾一下。华晨中华是华晨集团旗下的一个汽车品牌，提到华晨我们第一时间会想到的绝对是金杯汽车，其实华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了，毕竟比起商用车领域，乘用车更容易获得关注。

得益于华晨汽车多年积累，中华汽车的首款车型—中华尊驰于2004年12月15日在沈阳下线，该车是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品，世界著名设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供，其重要的总成件、配件由国际著名汽车厂商提供。

因为出色的产品力和精准的市场地位，这款车一炮而红，比起吉利博瑞，长安睿驰等车型要早上很多年，成为当时自主品牌里最成功的B级车，毕竟在当时中华尊驰13.98～ 20.98 万元价格可不是普通老百姓能够承受得起的。

而真正让中华汽车走进千家万户被消费者熟知的是一款名为骏捷的车型，2008年12月28日中华骏捷正式上市，作为一款家用中级豪华轿车，骏捷不仅亮丽的外型征服了消费者，她内在的实力更是无可挑剔。除了运动风格外，"骏捷"被赋予更多时尚元素，整体造型流线感更强，车身宽大而和谐，线条舒缓秀美，无时无刻不传达着运动与休闲意味。没有咄咄逼人的气势，不追求夸张眩目的造型，这便是"骏捷"的风格所在。这款备受瞩目的车型是由全球最知名的宾夕法尼亚汽车设计中心在中华骏捷平台上开发纯粹的Wagon车型。

在制造过程中，华晨汽车严格执行宝马生产标准，聘请了宝马工程师指导生产过程，甚至在关键工艺上和华晨宝马实现了共线生产，确保这款中华骏捷Wagon的品质可以媲美于欧洲知名汽车品牌。之后又相继推出了骏捷FRV，骏捷Cross，骏捷FSV等车型，均取得了不错的销量，华晨中华一度成为自主品牌的先行者，那个时候比亚迪还在生产山寨花冠，哈弗还没有研发出H6这款神车，吉利还不是一线品牌，奇瑞已经在"鬼畜式"设计之风下一发而不可收拾，华晨中华确实让人看到了自主品牌的希望。

可是自从与宝马合资之后，华晨中华就仿佛迷失了自我，再也没有"原创"的设计，似乎觉得大家称它为"小宝马"是一种赞美，殊不知自己已经走了弯路，正在逐渐的蚕食自己为数不多的市场份额。

这不禁让我们感慨，华晨中华已经彻底沦为宝马的"代工厂"，是什么原因导致华晨中华如此堕落，华晨中华该如何破局？

一、商人以利润为主

3月27日，华晨中国发布的2019年业绩报告显示，2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，同比增长16.18%。其中，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。不过，华晨中国的收益和毛利却呈现下滑的态势。其中，收益同比下滑11.77%至38.62亿元，毛利同比下滑74.04%至0.74亿元。值得注意的是，如果剔除华晨宝马的净利润，华晨中国2019年净利润亏损达到10.64亿元。可以说，如果没有华晨宝马这家合资公司，华晨中国估计很难维持生存。

商人都是以利润为重，自己手里端着金饭碗，谁还会想着自食其力呢，砍掉负资产，全力发展正资产符合商业逻辑，华晨中华自己是否能盈利根本不重要，只要有宝马在，何愁自己没有利润呢？

2、 华晨中华已有自己的精髓

这几年我们惊奇的发现，华晨中华在仿宝马的路上一发而不可收拾，旗下V3，V6，V7几乎就是长的一模一样，尤其是V7不仅外观酷似宝马，甚至还将一台原汁原味的宝马发动机装进了自己的身上，不过这台1.6T发动机目前早已被宝马所淘汰，早就不在装配到自己的车型上，而华晨中华却将它当做一种卖点。

除此之外还照猫画虎般的模仿宝马的鸡腿档杆，将一台双离合变速箱与之匹配，难道不知道中国消费者对于双离合的厌恶吗？

目前的华晨中华早已没有了自己的精髓，成为彻彻底底的山寨品牌，在当今社会，有谁会买一款模仿山寨的车型呢？

3、 华晨中华该如何破局

对于华晨中华来说，在没有彻底耗尽自己的口碑之前，还有做出补救机会和时间，首先应该花精力和费用提高自身的研发能力；其次应该努力摆脱宝马的痕迹，多学习比亚迪和奇瑞，尽快找回自己的原创设计；最后华晨中华应该仔细调整自己的产品和战略，不要指望单腿能走路，想凭借SUV翻身。

总结：作为最具有中国元素的汽车品牌，中华已经被竞争对手拉开了一大截的距离，如果再不及时止损只会逐渐的被市场所淘汰，切勿做伤仲永的事情，那么在大家的印象中还有哪些最让人可惜的汽车品牌呢？