极狐和蔚来如何选择（高端智能电动好车）

随着8月接近尾声,传统购车旺季“金九银十”帷幕徐徐拉开,许多持币待购的消费者也开启了积极“选好车”模式。与以往不同,随着生活水平的不断提高,国内消费者对座驾也有了更高的要求,尤其是面对当下新能源汽车日渐火爆的现状,40万元级高端智能电动汽车成为了不少家庭购车时首要考虑的车型。

其中,极狐阿尔法S全新HI版、蔚来ET7、智己L7三款车型因综合实力旗鼓相当,让许多消费者都十分纠结。对比出真知,今天,我们就回归产品力本身,通过对比价格相近的极狐阿尔法S 全新HI版高阶版(简称“阿尔法S 全新HI版”)、蔚来ET7 2022款75kWh(简称“蔚来ET7”)和智己L7 2022款PRO(简称“智己L7”),看看究竟谁才是最值得Pick的“好车”。

需要注意的是,智己L7的高阶辅助驾驶需要额外再支付36800元购买,所以在相同定位前提下,阿尔法S全新HI版比智己L7定价更有诚意。

智能辅助:极狐赢在硬件和解决方案、蔚来算力强、智己还在“路上”

不得不承认,高阶智能辅助驾驶的竞争,是新能源车市2.0时代的竞争形态。对于目前新一代消费者群体来说,“智驾”能力也是其愿意花40多万买单的重要因素之一。

阿尔法S 全新HI版不愧是被余承东夸过的“智能驾驶第一车”,实至名归。其搭载的3颗126线激光雷达,最大探测距离200m,水平FOV120°,垂直FOV25°。此外,这款车还配备了6颗毫米波雷达(正前、正后与四角)、11颗高清摄像头等,34个高感知硬件组成了一套360度全覆盖的超高融合感知系统,能够真实还原3D物理世界,应对、处理更多复杂的行驶状况。

(极狐阿尔法S 全新HI版)

同时,阿尔法S 全新HI版以“全冗余”结构,融合“5G&以太网EE架构”,以及华为全栈能力和融合感知算法,率先部署面向量产的全球最佳智能驾驶平台,实现了面向高速、城区和泊车三大场景智驾功能的打通,可以做到点对点精准导航,能够为驾驶员省下更多精力。

蔚来ET7的优势主要体现在算力储备丰富度上。作为全球首款破千Tops算力的前装量产车型,其配备英伟达 Drive Orin,算力达到1016 TOPS。

(蔚来ET7)

并且,蔚来ET7在业界也有着“堆料高手”的称呼,搭载Aquila超感系统,拥有1枚超远距高精度激光雷达,一颗视觉摄像头、5颗毫米波雷达,12枚超声波雷达以及9枚高清摄像头,支持全速自适应巡航、高速领航辅助(NOP)、自动泊车等功能。但是由于没有实现软硬件全栈自研,蔚来ET7无法将高速 城区 泊车场景的全面打通,其智能驾驶辅助系统的算法仍然有较大的成长空间。

相对而言,智己L7在硬件配置上则稍逊一筹,毕竟“2颗激光雷达 Orin系统”还在研发路上。但好在智己L7配备了行业领先的视觉感知解决方案,能实现360度、超视全路况感知。“更像人”的IM AD系统也会通过阿里云的大数据,对车端持续产生的实际数据进行回流,通过不断地计算来优化驾驶辅助系统,实现最快的智驾系统迭代。

(智己L7)

智能座舱:鸿蒙OS智能互联座舱,车机的“天花板”

从巨屏到多屏,不知从何时起,“屏霸”成为了智能座舱先进的重要评判标准。殊不知,真正的智能座舱,并不是把堆砌高科技的“娱乐至死”,而是应该真正从消费者“使用 体验”共同入手,形成包括感知、思考、行动在内的完整自动化闭环系统。也就是说,智能座舱不仅要涵盖车辆的驾驶以及娱乐信息,同时可以给用户提供高效、便捷的人车交互体验。在这一评判前提下,我们一起看看谁才是真正的智能座舱。

不仅如此,阿尔法S 全新 HI版 无边框设计的21.7英寸长连屏支持“双人模式”,主驾导航,副驾娱乐互不打扰,真正做到了从安全、使用体验“双向”出发,提升用户使用率。在这方面,阿尔法S 全新 HI版是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车。其最大的亮点在于华为鸿蒙OS座舱的统一生态平台,搭载高性能麒麟车机模组,运行HarmonyOS车机操作系统,可以实现车机与手机、电脑、PAD、智能家电等无缝流转。同时还专门为车载场景打造的全场景语音、手势精致识别、车载支付等核心能力,达到人车交互一体化。

(极狐阿尔法S全新 HI版)

而蔚来ET7则采用一块12.8英寸的OLED屏幕,搭载骁龙第三代数字座舱系统和高通8155车机芯片,具有AI算力、图形处理、多媒体处理能力,并且,蔚来ET7包括空调温度、座椅位置、导航等都集成在某种模式下,直接减少进入座舱后重复设定的麻烦,但诟病就是非直达操作,调节功能还要先打开显示屏。

(蔚来ET7)

智己L7可以算是三者中的“屏霸”,一进去座舱“智能感”铺面而来。功能上体现为One-hit的场景化车辆控制,仅需一键即可进入小憩、宠物、更衣室等模式,并且支持多屏多音区播放、多屏同步播放等,娱乐功能非常丰富,但交互性较羸弱。

(智己L7)

显然,不同品牌之间,有不同的侧重点,极狐阿尔法S全新 HI版的优势是生态统一,蔚来ET7去繁琐化操作,智己L7则是多场景使用,谁是真正的“智能座舱”不言而喻。

三、驾驶体验:智己续航长,极狐性能、续航“兼顾”

性能方面的话,阿尔法S 全新HI版双电机四驱系统的总功率为473kW,略小于蔚来ET7的480kW,但要比智己L7的425kW高出整整50kW左右。从官方0-100km加速看,三款车差距并不明显。得益于定制版动力电池系统与高效能动力总成,极狐阿尔法S 全新HI版以3.5s的成绩,略高于蔚来ET7的3.8s和智己L7的3.87s。

(蔚来ET7)

续航方面,阿尔法S 华为HI版和蔚来ET7仅500km续航里程对比智己L7来说,的确是“硬伤”。不过,智己L7用的是新续航标准,打个九折,实际也就550km,差距也还可以。

(智己L7)

值得一提的是,相比蔚来ET7和智己L7,阿尔法S 全新HI版的优势在于,支持800V高压平台,最大支持180kW功率快充,比保时捷Taycan的175kW功率还要高一些,而智己L7仅支持400V、140kW快充。至于蔚来ET7,官方并没有公布充电功率,大概率也不支持800V高压平台。

(极狐阿尔法S 全新HI版)

所以,综合对比来看的话,极狐性能、续航比较“兼顾”,毕竟800V高压平台,只需10分钟即可补充近200km的续航里程,“补血”能力更强。

总结:

通过对比不难看出,三款车型作为40万元级高端新能源车型,各有千秋。但是从产品综合实力出发,极狐阿尔法S全新HI版在多领域均展现出更加“超前”的实力,不仅配有成本更高的3颗激光雷达,加持华为鸿蒙车机OS和百万跑车级极致性能,并且,具备800V高压快充平台加持,补能更加快速,具有明显优势。特别是对于那些喜欢体验高阶驾驶辅助的消费者而言,极狐阿尔法S全新HI版俨然会是一个不错的选择。