如何分辨补漆质量的好坏：补漆门道那么多

本文从『原厂漆』出发，谈及「车漆」的一些基本知识，简述「车漆修复」的整个流程，最后通过对DIY「补漆」的分析，偷偷地给大家推荐了一个性价比较高的解决方案。

目录

1. 『原厂漆』或许只存在一次：从「车漆结构」解释『原厂漆』与「车漆修复」后「车漆」的区别

2. 4S店口中的『原厂漆』是何物：阐述『原厂漆』这个『营销概念』

3. 「车漆修复」到底怎么做：图文展示「车漆修复」的标准流程并解答修复失败的原因

4. 如何正确地DIY修复车漆：图文解释哪种DIY方式更适合你，并推荐一种讨巧的解决方式

5. 总结：全文观点汇总

6. 附录：一些专业名词的解释以及一些推荐阅读内容

正文

俗话说『车在路上走，哪有不剐蹭』，「车漆」受损，不需要任何理由……

因为有熊孩子……

因为『你大爷就是你大爷』的复仇

『原厂漆』或许只存在一次

『原厂漆』，无论从谁的口中说出，都是我最近在店里听到过最为频繁的三个字，而我，每次都是一脸懵圈……

要解释『原厂漆』我们还是要先来了解一下「车漆」的基础知识，比如从「车漆涂层结构」说起。

传统车漆涂层的基本结构

一般来说，从车身（总装完成还未喷涂的车身也被称为「白车身」）表面往上依次是「底漆层」、「中涂层」、「色漆层」和「清漆层」。（国标名词解释见文末表格）

车漆涂层简介

每一个涂层都其自己的意义和作用，比如「底漆层」，因为平时我们看不到，容易被忽视，但它却非常重要，由于其直接涂在车身上，就好像女生化妆时的「打底霜」，搞得不好，轻则影响最终的化妆效果，重则皮肤过敏，红肿难忍。

主机厂涂装车间3C1B施工示意图

原厂原车车漆的涂层结构（简图）

通常情况下，在主机厂涂装的流程中，「白车身」首先通过「脱脂」、「磷化」和「电泳涂装」等工序处理（如下图所示）形成「磷化层」和「电泳层」，它们为「底材」（车身表面）构筑了最为坚实的第一道保护，而「磷化」与「电泳」的施工需要将车身浸渍在相应的「涂装槽」中才能完成，而这种从大型涂装流水线上涂装完成的「车漆」，就是严格意义上的『原厂漆』。出厂后很难再这样涂装的可能了。为什么呢？

车身进入电泳槽（池）（图片源自网络）

试想一下：若为了修复一扇车门上的几道划痕，首先要把车门拆下，把车门全部打磨成光胚，然后找大型涂装车间，让车门在「涂装槽」走一遭，接着（略去2000字）……可行是可行，关键是这工时费该怎么算呢？你愿意支付这昂贵的费用吗？

车漆修复后的涂层结构（一般情况）

所以，我们在对深度划痕（比如已经伤及「底漆层」）进行「车漆修复」后，「涂层结构」就有所改变（如上图），「原厂漆」的「电泳层」肯定是没有了，而是通过喷涂「环氧类底漆」和「腻子」（通常使用「原子灰」）来保护车身和调平剐蹭造成的凹坑。关于「车漆修复」的具体流程，此后详细~~至此，『原车原厂的车漆』与『修复后的车漆』就已经产生了本质的区别。但！还不止如此。

上海大众联合汽车改装厂工位图

另一个不同在于「烘（烤）干（燥）」温度的不同。无论3C2B还是3C1B的涂装流水线，「烘烤炉」的温度会有些许不同，但它们的最高区域温度基本都在140℃~190℃之间。（比如「上海大众联合汽车改装厂」的高温车间温度为180℃）

大型4S店的高温烤房与一般使用的低温烤灯

一般在处理小面积的「车漆修复」时，我们使用会「烤灯」，其温度在50℃~60℃之间，而大型的「喷金中心」或是4S店，有时会有自己的「烤房」，用于处理大范围的「车漆修复」工程，最高温度可能会达到80℃。只是除非拆装烘烤，否则不会将温度调至最高，因为要考虑高温对车内电器和内饰的影响。只是这两者的烘烤温度都无法与主机厂在「白车身」涂装时用的高温相比。

话到这里，汇总一下以上的观点：

1. 严格意义上的『原厂漆』指的是新车出厂时车身上喷涂的「车漆」；

2. 『原厂漆』与被修复「车漆」本质的区别在于「喷涂工艺」和「涂料选择」的不同。

那么4S店师傅口中的『原厂漆』是骗人咯？你别说，他们还真没全骗你，不过这个文字游戏就与「车漆」（涂料）的本身有关，接下来就来详解。

4S店口中的『原厂漆』是何物？

不太懂「车漆」的车主，对「车漆修复」的诉求通常是『帮我把受损的「车漆」还原成原来的样子……』当面对如此笼统的需求，师傅们自然而然地便将『原厂漆』三个字搬了出来，并给大家植入『用「原厂漆」还原效果好』的概念。

真的是这样吗？前文已经解释了『原厂漆』与「车漆修复」有着本质的区别，故此，大家必须搞清一点：「车漆修复」的效果，只能无限接近于『原厂漆』，并不能完全还原。当然啦，效果可以是更好，或是更差差差……

色差巨大，失败案例

如何才能『无限接近「原厂漆」的效果』呢？我觉得还要看『天时·地利·人和』：

1. 『天时』（找涂料）：找到原车使用的（「面漆」）涂料或最匹配的修复涂料；

2. 『地利』（找场地）：施工环境非常影响施工结果，此外还需要专业的工具；

3. 『人和』（找大师）：『三分看材料，七分看施工』师傅的经验和手艺最为重要。

色卡对比（拍摄于车享家纪念路店）

先来说这『找涂料』，大致分为这两步：

1. 确定原车的「颜色编号」；

2. 选择最匹配的涂料原料。

原车车漆色号自查位置示意图

对消费者而言找「颜色编号」是有迹可循的。因为大部分汽车车身上都有一个印有「颜色编号」的「汽车资料身份证」，我归纳了一些可查找的大概位置（上图），有兴趣的朋友可以尝试着找找看。

2005年奥迪的「颜色编号」及对应的名称（图片源自奥迪官方知乎回答）

但接下来要找『选择最匹配的涂料原料』就比较难做到了，精确地找到（买到）这些涂料就很麻烦。这就是为什么4S店会使用『原厂漆』这一概念的『动力源泉』。

沃尔沃S60L配件查询后台

以我的沃尔沃S60L（海贝灰）而言，当我的车受到剐蹭后，来到门店进行「车漆修复」，于是师傅打开电脑，根据车辆的「VIN码」查询配件消息，便可查询到「零件号」、「colour code」（颜色编号），如上图所示。由于数据来自主机厂官方，所以，只要按照「零件号」直接购买，送来的涂料应该就能算是『原厂』（或『原配』）的「车漆」，这也许就是4S店（或授权店）所认为的『原厂漆』。

巴斯夫与主机厂的合作关系（图片源自官网）

但是，这样的进货渠道并不是所有的「钣金钣喷中心」都能拥有，所以，有些门店就会直接找涂料公司购买相应的涂料产品。比如在中国，巴斯夫与多家主机厂有涂装项目的合作，这也意味着，主机厂卖出的涂料，部分情况下找巴斯夫也可以买到。这就是很多「钣金钣喷中心」也敢称自己的「车漆」是『原厂漆』的原因。

根据基材（涂物面材料）适配底漆（部分）

至于即没有主机厂供应链背书，又搞不到涂装公司（比如巴斯夫）供应链支持的小店或者个人，那要「找涂料」这事儿就要点专业知识了。以「底漆」为例，面对不同的「基材」（或称「底材」），就需要考虑「底漆」的适配性，比如面对金属车身，通常就会选择「环氧树脂漆」；而对塑料保险杠，更该考虑使用「聚氨酯漆」……（其实，我们更推荐更换，坏笑）

根据涂料的配套性进行底漆适配（部分）

哪怕同样是金属车身，全铝车身和钢铁车身也要分开考虑（如上表），这里只是『蜻蜓点水』地简单展示两张表，若有想深究「底漆」的朋友，可以阅读相关的书籍和论文。

马自达的魂动红，算是被广而告之最多的车漆（图片源自网络）

讲完了「底漆」的选择，相信大家更喜欢聊「面漆」……比如聊聊骚气的『魂动红』……

常见面漆名词解释（等你来补充）

能理解大家对「面漆」知识的渴求，因为它直接影响了汽车最终的外观效果，不过在日常「面漆」的选择中，目前我接触到较多的是已经调好的成品，做得也是「车漆修复」，而不是改色涂装，更不如涂装工程师们专业。所以在这里仅列举一些常见的名词，欢迎大家补充，这里就不赘述了。

让我们再来小结一下：

1. 大部分师傅口中的『原厂漆』，一般符合主机厂给出的「零件清单」或是通过涂料厂购买的正品涂料（「车漆」），在『诚实进货，安分使用』的前提下，此类「车漆」相当的靠谱；

2. 倘若有人反复强调他的「车漆」是『原厂漆』，请不要理会，就当是营销手段，我们以「施工结果」作为最终判断即可。

归结起来，就一句话『好的「车漆」不一定能做出好效果，但劣质的「车漆」，一定做不出好效果』。既然我们提到了「施工结果」，那就聊聊『地利』和『人和』，即「车漆修复」的施工流程。

「车漆修复」到底怎么做？

常言道『三分看材料，七分看施工』，或许大部分车主对「车漆修复」的细节流程并不关心，所以，本来准备几千字的资料，最终做成了一张简表，有兴趣的朋友可以了解一下。

车漆施工流程图（部分）

又或许，你连一张流程表都不想看，所以我又将其中的一些关键步骤按照顺序拍了一些照片，与大家分享。

车漆修复部分实操照片（摄于上海车享家纪念路店）

最后我们来谈谈，「车漆修复」后会有哪些失败现象和原因。

车漆修复后会遇到的问题（部分）

如果你在「车漆修复」后遇到了以上这些问题……对不起，大部分情况是施工人员的错，归结起来其实就2点：涂料（「车漆」）没调好或施工不到位……

不过呢，现实就是「钣喷」人才断层日益严重，『二手刀』的师傅越来越多，『活好』的师傅可不是到处都能找到的，为什么呢？

自从『费改』的压力，「车漆修复」往往与保险挂钩，普通的「车漆修复」利润空间被大大降低，还有不少精明的车主在每次保险到期前，故意剐蹭一下，进保「车漆修复」……

行行都有一本难念的经，就简单总结几句：

1. 如果有人在超低价做「车漆修复」，那么就别太期待长期的修复效果，他们用的通常是「国产漆」。并不是要说「国产漆」不好，但是低价基本不可能拿到品质较好的「进口漆」……（后面有些话，就大家去想吧）

2. 严格按照「车漆修复」流程的施工需要时间，每一次喷涂后的烘干、烘干后的打磨等都是靠细心和时间磨出来的，若2小时搞定一个整面的修复，那也别太期待长久的修复效果，不是不能给你修复好，而是被逼的；

3. 「车漆修复」后，只能接近原厂的车漆效果，仔细看有一些色差也很正常，哪怕真100%还原，也会和其他部分有色差，因为你的『原厂漆』在使用后，已经变了，希望大家能理解。

当然啦，若你有『精神洁癖』，一定要追求『100%还原原厂颜色』或『100%全车颜色统一』，上图的2种方法绝对有效……（装完B，快逃！）所以，若是你觉得店里的「车漆修复」又贵又不靠谱，想自己尝试一下DIY，那就往下看吧。

如何正确地DIY修复车漆？

许多车主到店做「车漆修复」前，还会常常问我『你看我这车要补漆吗？』

这就很尴尬了，就好像你问我『我家媳妇好看吗？』，我答『丑到爆炸』，你追着我打；我说『贼漂亮』，你追着我死命地打。故此我做一张表，让大家直观地了解一下。

车漆损坏与推荐修复方法

此前我们说过，「车漆」可分为4层，若伤及「清漆层」可以靠一些油脂类的物质进行简单修补；伤及「色漆层」后就要进行补漆；一旦伤及「中涂层」或以下的涂层，施工的难度也越来越大。原则上，我推荐大家在未伤及「中涂层」的情况下，进行DIY「车漆修复」，对于比较深的剐蹭和撞击造成的「车漆」伤害，倒也不是不可以DIY，只是DIY出来的效果普遍比较差而已。

牙膏修复划痕，高手自在民间

『高手自在民间』网上有很多奇特的民间手法，比如用风油精等油性液体修复划痕，其原理与使用「油性车蜡」养护车漆相似；不过最为受到推崇应属『牙膏修复』，其原理便是利用牙膏中含有一定的「摩擦剂」，这恰恰与「研磨剂」效果相似。我也去尝试了一下，结论是『对于细小的划痕，能起到让它们更不起眼的效果』，有兴趣的朋友可以自己尝试一下。

轻微剐蹭时千万别慌

但我也要提醒大家，在遇到轻微的剐蹭或轻微的追尾时，千万不要急，有时候真的只是蹭脏而已。举个例子，此前有位车主来店里说要做补漆，我用抹布把一条看似又粗又黑的『划痕』一擦，发现基本没有什么划痕，于是给他洗了个车，然后抛光打蜡，车漆光亮如新，效果简直奇佳。

伤及色漆层的划痕

对于伤及「色漆层」的划痕、爆漆或小坑洞，DIY车主会选择50元以下的「补漆笔」，其原理也比较简单，一个小罐子装一丢丢「面漆」，修复过程基本和小时候写作业时涂修正液相似，大致流程就是这样的。

补漆笔施工流程简介

我个人觉得「补漆笔」特别适合那些『虽然就我知道这里有一条1毫米的划痕，但我仍会不停看它、想它』的强迫症车主，比如我家的女司机。所以，花个几十块让那条划痕『更不起眼』，简直太值了！

然则，由于没有「刮腻子」这一步，所以解决不了「底漆层」和「中涂层」的问题，所以，无论从还原效果，还是持续效果，「补漆笔」都是色差最大，持续时间最短的修复方式。倘若你施工不当，补漆后没多久，补漆位置就会变色（最常见的就是纯白色车漆泛黄）……总而言之，就一支「补漆笔」，你还『要啥自行车』？！

对于可能伤及中涂层的划痕

对于比较严重的车漆损伤，许多DIY车主会选择一套100元内的『喷罐套装』，其中不乏各种款式的「水砂纸」、「快干补土」（腻子）、「研磨剂」和「速干漆」（自喷漆）等配套工具，其操作流程基本就是标准「钣喷」流程的简简简……化版：

大部分喷涂套装的补漆流程简介

我觉得只要你的手艺到位，用『喷罐套装』做出来的效果一定比「补漆笔」好。就『喷罐套装』的产品而言，网上看到不少产品都写着『专车专用』，我觉得这些产品貌似与我们做「车漆修复」的涂料有着很大的不同，大家可以看下图：

某东平台上的车漆修复产品（非广告，有兴趣请自查）

讲一些我对「DIY补漆」的观点：

1. 不伤及「色漆层」细微的划痕可以靠打蜡来缓解，不用急着做施工；

2. 买了浅色，特别是白色车的车主，实在觉得那道划痕太碍眼，又不想去门店做「车漆修复」，那就DIY自己补个漆吧；

3. 伤及「底漆层」的划痕或坑洞，都应该及时做「车漆修复」，车身生锈就很麻烦了，别等底子坏了，怎么修复都是『杯水车薪』；

4. 伤及「色漆层」但不深的小划痕，忍一忍，等同一个面上的划痕多了，直接做一次「车漆修复」，即省钱，效果又好，『性价比』更高。

计算漆面数的依据（某些平台）

既然讲到『性价比』，我想到常被车主问及的话题：为什么『「明明」一道划痕，「偏偏」是好几个面』？通过计算漆面数的依据（上图），大家应该就懂了个大概，我再举2个例子，你就彻底懂了。

看似丧心病狂，我们修复起来也很辛苦，但就算2个面的钱而已

这就是『明明』，一道划痕，却贯穿灵魂。从这个角度看，『偏偏』至少3个面……

虽然只有一条划痕，但在上色漆前，我们对整个面都要打磨，以保证整个面颜色一致，不会有『打补丁』的效果（摄于上海车享家纪念路店）

「车漆修复」（钣喷）讲究的不是你这条划痕有多深、有多宽，在乎的是这条划痕贯穿了几个面，所以，当一个面上累积了多条浅划痕后，再去做「车漆修复」，是不是性价比就体现出来了？

总结

最后做个总结，结论大致如下：

1. 严格意义上的『原厂漆』指的是新车出厂时车身上喷涂的「车漆」，所以一旦受损，后期修复的「车漆」都不能算『原厂漆』；

2. 一般我们听到的『原厂漆』是指「颜色编号」以及「面漆」原料与原厂一致的「车漆」，但由于「车漆修复」与主机厂流水线上喷装工艺的不同，基本不能100%还原『原厂漆』效果；

3. 「车漆修复」的工艺讲究很多，除了对涂料本身需求，更是需要配套的场地、设备的支持，特别考验钣喷师傅的细心和熟练度，这些决定了最终的修复效果；

4. 好（贵）的「车漆涂料」不一定能做出优秀的效果，但过于便宜的「车漆修复」服务，一定做不出可以长久保持的修复效果；

5. 动手能力强的车主，可以尝试对较浅的划痕进行处理，但更具『性价比』的策略是：同一个漆面上累积一定的划痕，一次性进行处理。

附录

1. GB5206.1-1985《色漆和清漆 词汇 第一部分 通用术语》（部分）按照国际标准ISO4618/1-1978标准制定：本文用词主要以此为准

2. 汽车涂料的主要成分：「车漆」基础知识，推荐对照阅读

3. 根据使用的环境条件进行底漆选配：补充文章中『对「底漆」多维度考虑』的内容

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