新车和二手车哪个更好卖（新车和二手车哪个好）

“买车方法”有正确答案吗。

如果是购买大件的话，就不想失败。但是一般来说，金额越大购买机会就越少，所以很难具备预备知识。

而且，最近出现了以“残价设定型贷款”和KINTO为首的“车的辅助贷款”，购买和维持的方法也变得多样化。选择项之多反而可能成为选择“最佳”的烦恼之种。

在考虑买车的时候，作为最初的大的分歧点，有“新车还是二手车”的选择。新车派总是选择新车，二手车派总是选择二手车，这样的情况很多，可能很少有人特别意识到这一点，但正因为如此，也有人认为“重新审视后，会有新的发现”。

那么这次我们就来听听对新车、二手车各自选择有着强烈执着的用户，以及新车、二手车的经销商的工作人员。

如果是二手的话，高级进口车也可以选择

首先听听“二手派”的说法吧。

果然，说到二手车的魅力，那就是“可以乘坐新车价格无法触及的车”。在基础设施相关企业工作的40多岁的A先生，特别关注“外国车的降价率”很高，比起行情更便宜地继续乘坐高级外国车。

“至今为止买过5次车吗？每次都选1、2年后下降的BMW。BMW的话，即使是新车型也会很快降价，所以我觉得买新车很傻。今年以来买了3个不到一年的系列，新车的话将近40-50万，但是包括税金在内不到30万”

虽说是二手货，但很难想象1、2年左右内外包装和设备就会恶化。作为物品来说几乎是一样的，价格降到了三分之二，所以没有人不选择这个。

“说到二手BMW，好像会被鄙视。但是，如果没有品牌真的是东西好的话，这个购买方法不是最明智吗？”

如果高级车的“地位性”很重要的话，确实“用新车买的”这一事实很重要。另一方面，既然是高级车，“作为车的性能”本身也应该很高，如果是二手车的话，高性能的东西就会比较便宜。

“新车按车检年限进行换车”是性价比最高的吗？

另一方面，“新车派”又是怎样的呢。

对于“性价比绝对是二手车”的社会认识，也有用户表示“在性价比方面选择新车”。在金融系工作的30多岁的B先生，成为社会一员之后，一直都是根据车检来换新车的。

“每隔3年换一辆新的车，看起来很有钱，很喜欢车。没什么。倒不如说是因为经济上的原因才这样做的吧”

如果频繁换车的话，被周围的人认为是“浪费家”也不奇怪。那“倒不如说是经济的”又是怎么回事呢。

“最开始是为了庆祝就职，祖父给我买了斯柯达。不知道详细情况，大概15万左右。正好在车检接近的时候，经销商给我介绍了“斯柯达新型号，试乘怎么样？”。如果得到报价的话，5万左右就可以换了，这样的话不是很划算吗？”

“下一次车检的时候Velfire是新的，我买了那个。说实话我不是很喜欢，但是那个时候的女朋友喜欢小货车，和大甩卖很好。虽然接近500万，但是哈利在200万后半买了下来，所以追金有200万点。接下来是兄弟车的ALBURD，100万左右就可以了吧。又是今年的车检，因为和她不久前就分手了，所以现在还在等哈利的纳车。这次70万左右就被换了”

“每辆车检的换乘”划算吗

每3年换一辆400万～500万日元的车，一般来说可以说是相当豪华的车周游。虽然周围的人也觉得花钱大手大脚，但实际情况如何呢。

总结B先生的话，到现在为止自己支付的金额是470万日元左右。

“哈里亚来的话还要坐3年，是15年的金额吗？”。一年考虑30万左右不好吗？嘛，最开始祖父给我买得比较大”

假设自己购买第一辆车的话，总额达820万日元。如果换算成一年的话大约是55万日元，作为充当车辆价格的金额应该属于相当高的一类吧。

“不过，就算是自己买的，新车上的钱也不是一次性的吧。15年800万确实是那个，但如果是经验上的哈里亚的话，3年后也能卖出将近300万”

作为B先生的感觉，大概是手头有3年后支付300万日元的债权吧。确实，如果按照预想进行的话，15年实际的负担金额将超过500万日元。一年大约35万日元。

比较二手车和性价比的“意外的结果”

车辆价格的负担和二手车相比会怎么样呢。

根据二手车信息媒体的汽车传感器，2020年二手车的平均购买价格是135.5万日元（出典：《二手车购买实态调查2020》RECRUIT调查）。关于保有量，日本汽车工业会的“乘用车市场动向调查”中有数据。根据2019年度的调查，二手车用户的平均持有期为“6.7年”。按照每年的计算，将“20.2万日元”用作车辆费用。

但是，光看这些就觉得“二手车还是便宜点”的想法太过轻率了。如果按照平均值乘坐6~7年二手车的话，除了2-3次的车检外，至少需要更换一次轮胎。这些是在“每次车检都要换新车”的情况下通常不会发生的费用。

假设这些费用是30万日元再计算的话，一年的负担大约是25万日元。在这里，和B先生的情况一样，试着考虑车的“剩余价值”。但是，如果在二手车上乘坐6~7年的话，除了一部分的车型之外，价值就会等于零。

实际每年负担35万日元左右，每3年换乘400万～500万日元的高额车的形式，和每年负担25万日元左右，每隔6～7年换乘150万日元左右的二手车的平均模型相比，“性价比”更优秀的乘坐方法是哪一个呢。虽然价值观不同，但“车检的换乘很划算”这一根据还是很充足的。

二手车会想象“是怎样使用的”？

像这样，即使只有一个“性价比”的观点，二手车派和新车派的见解也是对立的。哪一种是正确的根据情况而定，如果是二手车的话，选择“价格大幅下降的车型”，相反如果是新车的话，选择“价格不容易下降的车型”是提高性价比的关键。

不过，在性价比说三道四之前，也有很多人把价值放在“新品”上”也有从一开始就没有考虑过二手车这一选项的新车派吧。实际上，也听到了以下经验谈。

年轻的时候一般都会买二手货。有时候会载着自己的孩子在车上吐几次。于是就可以生动地想象出“啊，中古就是这样的啊”。而且，不是选迷你巴士吗，有孩子的话。我自己也生了孩子，想买小型面包车的时候，觉得二手面包车好辛苦啊”

不知道是怎么使用的，也可以说是二手车的整体使用方法，但是由于便利性高，对应广泛用途的小型货车，可能会进一步扩大“可能是这样使用的……”这样的想象范围。

“可以随意使用”二手货的魅力

相反，也有意见认为“如果是新车的话会比较在意，所以还是二手车比较好”。

“总觉得我不太擅长新车的闪闪发光的感觉，无论如何都很在意。不想伤害别人也是这样，会觉得自己明明不是那么了不起的人。我自己来说，就是所谓的木屐车，什么都不想就用倒了。这是一个很难得的道具，也没有值得骄傲的对象”

例如，对于刚取得驾照的人，也有人提出“反正一开始会碰上的，还是二手的吧”这样的建议。二手货可以毫不顾虑地使用，这在某种程度上是通用的共识，但是像这样果断果断的想法也很少见吧。

在网络上，“二手货不害羞吗？”像这样的煽动也经常看到，但是现实中没有人会这么说。平时会在意别人的车是不是二手车？”

确实，不会特意去打听熟人的车是不是用新车买的吧。虽然也有人觉得坐二手车“不好意思”，但实际上只在意“是不是新车”的人，在别人看来二手车和新车都是一样的。

销售人员思考的好处是

销售新车·二手车的经销商的工作人员是如何考虑各自的优势的呢。二手车经销商的售货员说：。

“果然二手货是可供选择的啊。同样的预算也可以选择各种各样的车。比如说200万日元的话，新车的话就比较轻或者小型了。如果是二手车的话，从小型货车到SUV，那才是高级车也会成为候选车。正好放在家里的フーガ是同人志200万之类的吧。虽然比不上5年跑了将近7万公里，但是本来就有600万的高级车，乘坐的感觉和性能都不能和小型车相比”

在新车价格上涨，轻型汽车也超过200万日元的情况下，现在在有限的预算中可以选择适合用途的车种，这是很有吸引力的。再加上，像之前A先生的情况一样，价格大幅下降的车型“划算感”也会变高。

“轿车系果然人气下降，价格也容易跌价。并不是说没有人气就等于不行的车，而是有很多明明是好车却卖不出去的模式，所以以二手车为目标是明智的选择。日产的天籁啊，“这么说的话有这样的车来着”之类的东西。在班上感觉是准高级车，东西挺好的，但是3年后就掉了100万后半开始找了”

容易跌价的不限于轿车。即使是人气分类的小型货车，根据车种和制造商的不同也可以低价购买。

“小型货车基本上需要很多钱，所以很难降价，但是稍微前面的马自达系列的价格便宜得令人吃惊。也就是所谓的马自达地狱吧。现在的马自达价格很难下跌，一代前的就是“最后的马自达地狱模式”了吧。有预制机、维安特等。这是二手货的目标啊”

新车的魅力在于“选择的自由度”和“保证”

另一方面，新车的经销商也听到了这样的声音。

“我觉得最重要的还是能够自由选择颜色、等级、选项的地方。如果喜欢颜色和内部装饰的材料的话，也容易产生留恋。还有，保证和售后服务方面也会变得强大吧”

确实，在买汽车这样大的东西的时候，“保证”是不能忽视的要素吧。二手车的保证多的情况下，“有关行驶的机关”的范围被限定，例如很难考虑对应“购买后发现有划痕”这样的情况。作为销售方，在某种程度上是以劣化的状态为前提进行价格设定的，所以只要没有相当的缺陷，“顾客方面也能接受”。

也有原本就没有建立保证制度的业者在保证外的修理中，花费比预想的要多”，这样的风险无论如何二手车会更高吧。

越是对汽车没兴趣的人，越应该注意购买方法

结果，对于“新车、二手车哪个好”的问题，没有明确的答案。话虽如此，如果以“总觉得便宜”为理由选择二手车的话，从长期来看也有可能会“失去了买便宜货的钱”。另一方面，漫不经心地选择新车固然不错，但后来才发现这种车型在二手车市场卖得出奇的便宜。

当然，也有人认为“只凭得失来选择汽车是毫无意义的”。但是，对于“对汽车没什么兴趣”的人来说，一边考虑这些性价比一边抑制多余的支出，这样的观点应该也很有用。

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