雅阁八代十周年纪念版（雅阁三次百万辆的同与不同）

1999年3月26日，广州本田生产的第一辆白色的雅阁2.3VTi轿车停放在主舞台上。在红彤彤的背景幕布上，除了“广州雅阁轿车下线仪式”这几个大字之外，仅仅有一行竖着书写的“谱写汽车工业新篇章”。

短短几个字就勾勒出了当时的广汽人和本田人的内心激荡。尽管第六代雅阁刚刚国产时他们核定的生产规模仅仅为1万辆，可广汽本田人内心里面却相信雅阁这款轿车将在中国市场开启一个新的时代。

后面的事情大家都知道了，雅阁，成为了本田在中国家喻户晓的金字招牌。从第一辆雅阁下线开始，在经过了8500个日夜之后，以“雅阁”为名的这款中高级车型在中国生产了300万辆，成为了过去30年中国汽车时代的一个象征。

不仅如此，雅阁不但开创了中国汽车工业的新篇章，并且也成为一个引领者。雅阁这款车型引领中国汽车技术不断地迭代发展，从自然吸气发动机到地球梦发动机，再到i-MMD混动技术成为主流，雅阁的技术也是中国汽车每一个阶段的代表，印证了时代的需求。

与此同时，雅阁还是中国30年经济发展的见证者，见证了中国经济的腾飞、见证了汽车走进千家万户，也让自己从少数人才消费得起的高档品变成即便是95后年轻人也可以开回家的中高级车。

全球车雅阁和广汽本田，在中国市场达成的300万辆成就，你很难说谁主导了谁的成功，而是一个真正的相互成就的故事。

2008年以前的雅阁：起步，就与世界同步

在千禧年时代的雅阁，最为人所知的可能并不是它是第几代车型，而是那句广告语“起步，就与世界同步”的口号。毕竟在中国轿车工业才刚刚起步的十余年里，中国消费者只能买到欧美车企输入的老款车型，甚至大众到了2000年还在卖80年代的产品，更不用说真正的全球同步车型了。

而打破当时市场惯例的，正是第六代雅阁。在广汽和本田谈判时，广汽就要求本田把那时他们在北美市场刚刚亮相的车型给到中国市场。

“谈判的时候，我就坚持一定要本田把最好、最新的车型带到广州，并且随日本全球发展联动。”当时负责合资谈判的张广宁后来说。而且这一点并未像其他合资车企那样遇到外资方的推三阻四，而是本田方面一口答应。

“如果是按客户喜悦的观点，要把最新的、最好的、最能让客户喜欢的车拿到中国来，我们是一点也没有犹豫就做了这个决定。”时任本田技研会长的宗国旨英后来在谈及导入第六代雅阁时说到。

至此，第六代雅阁开创了中国汽车工业的一个新时代，即第一次在中国市场引入了全球同步车型。这使得中国消费者开始真正意义上享受到和海外市场同样的产品、中国消费者再不是“第三世界”待遇（只能在那些落后两代、甚至三代的汽车产品中选择）。

那时候的第六代雅阁采用了搭载VTEC技术的2.3L和3.0L V6两款发动机，前双叉臂后五连杆的底盘、自动空调、电动调节座椅、电动天窗、软材质的浅色内饰等等，都在当时是碾压任何一个对手的——你可以想象下当时大众在国内的同级车型是桑塔纳2000、B5帕萨特还要在第二年投产。

并且，第六代雅阁在定价方面也是诚意十足，29.8万元的价格在那时候比进口车便宜了10万元。

实际上，从第六代雅阁开始的“与世界同步”策略并不只是营销说辞，广汽和本田都将其延续了下去。2003年1月，第七代雅阁正式在中国国产，广汽本田旋即停产了第六代车型，雅阁完成了垂直换代，这也是国内首次。那时候第六代雅阁甚至还在加价，但丝毫没有让广汽本田动摇垂直换代的决心。

第七代车型尺寸变得更大、起初的目的是符合美国消费者的喜好，但是也成功吸引到中国当时的私企用户。另外就是从这一代车型开始，雅阁车内增加了木纹饰板、更加注重静音性能等等，第七代雅阁塑造了中国消费者对中高级车的喜好和品味。

在2001年中国加入世贸组织之后，中国的私营企业在沿海蓬勃发展、出口企业也如雨后春笋般兴起，创造了一大批新的私营企业主，他们成为主导汽车消费的新人群。也正是得益于此，第七代雅阁后来在中国市场的销量一骑绝尘，连续19个月成为中高级车市场的销冠，以及创造了首个中高级车50万辆销量的记录。

2007年年初，第七代雅阁生命周期末期，雅阁在中国的累计销量就达到了100万辆。

第八代雅阁的新开始：融入中国

2008年，是中国现代历史上重要的一个年份，北京奥运会的成功举办让世界看到了中国的巨大变化，而四万亿的基建释放也让中国民众开始享受到了经济全面增长的红利。

在2008年，中国城镇居民人均可支配收入为15781元，到了2013年中国城镇居民人均可支配收入达到了26955元，同比增长70.8%，年化增长超过了14%。

第八代雅阁来得恰逢其时，收入高增长时代下刚刚兴起的中产阶级群体开始了第一波汽车消费狂潮。

广汽本田在2008年1月正式公布了第八代雅阁的售价，2.4L车型起步价已经来到了22.98万元，而后的2.0L手动挡车型更是降低到了18.18万元。这些中国消费者喜欢的“吉祥”数字，让第八代雅阁迅速成为了中国汽车市场最耀眼的明星，也让广汽本田回击了首次国产的凯美瑞。

第八代雅阁曾被形容为“史上最强雅阁”，一方面它在当时提供一具绝无仅有的、拥有VCM可变排量管理系统的3.5L V6发动机，另一方面则是因为接近5米的车身尺寸、2.8米的轴距，让它已经堪比豪华品牌的中型车了。同时在配置上，GPS导航、车载硬盘、支持MP3/WMA等网络格式音频、DVD播放器这些配置都出现在了这款中高级车型上。

还有一个有趣的地方在于，第八代雅阁的车内出现了中文字符，比如“确定”、“现在位置”、“目的地”等，方便用户操作。

实际上，无论是加长、加大的车身尺寸，还是车内的中文字符、多媒体影音系统的升级，还是定价策略上的冲击感，都是第八代雅阁融入中国需求的一种体现。

曾经中国汽车市场只要是全球同步车型就能热销，到了2008年，中国消费者的钱包更鼓了，他们所追求的也不再只是“全球同步”，同样也要求“以我为主”，需要进一步满足中国中高端人群的需求。

这个阶段几乎只有广汽本田去做了，也只有雅阁做到了，当时这种加大车身的做法在奥迪A6L这样的豪华行政级车上很流行，而为中国消费者提供中文按键则是本田的首创。这些细节都展示出广汽本田对于雅阁这款车的本地化，让其能够和中国消费者的需求同时成长。

而那些和第七代雅阁同步发布的车型即便继续销售，又或者是同样照着海外样式全盘导入的欧美车型，都没有在2008年以后取得更大的成功，唯有雅阁连续4年获得了中高级车市场的销量冠军。

在第九代雅阁上，广汽本田则为中国消费者量身打造了中国版前脸设计，采用了当时中高级车流行的大量镀铬元素，可能年轻人不太热衷，但并没有影响雅阁主流群体的审美。而且第九代雅阁就出现了电子手刹的设计，印象中那时候天籁和凯美瑞都还是脚刹设计。另外像CMBS碰撞缓解制动系统及ACC自适应巡航系统等新奇的科技配置也开始出现。

当然，第九代雅阁真正在代际上留下浓墨重彩一笔的，是中期改款的新车型增加了后来备受好评的i-MMD锐·混动系统。这是继丰田、通用之后，第三家引入油电混动系统的车企，但是广汽本田显然走得更远一些，从一开始就考虑了国产化的前景。

相比于另外两家选择进口混动系统总成，广汽本田一步一步把i-MMD系统进行国产，一方面大幅降低了成本，另一方面则拥有更大的产能。在第十代雅阁上市之前的一年，雅阁锐·混动的年销量就达到了1.57万辆以上，连续12个月位居中高级混动车细分市场前列。

站在200万辆的革新

在第九代雅阁中期改款后，雅阁车型在中国市场就跨过了200万辆销量大关，对于一辆中高级车型来说这无疑是一个里程碑。

但是广汽本田人自己却深知这个200万辆之后的压力：面对德系产品的压制，日系中高级车早已经没有20年前、10年前的辉煌了。导致这种情况发生的原因是产品力吗？还是说市场不在钟爱轿车，都去买SUV了？又或者说大家对于本田品牌的爱好已经不再？

我们没有办法去了解当时广汽本田人在想些什么，但是可以看到他们做出的成果。

2018年4月，第十代雅阁横空出世。

这是一辆在当时所有人看来都“很不雅阁”的雅阁。它过于年轻了，溜背的轿跑造型全然没有了传统印象中雅阁的稳重和端庄。并且它还没有当时中高级车市场流行的2.0T排量，而是一具全新的1.5T小排量涡轮增压发动机。就连当时雅阁的广告片也不一样了，不再是爸爸辈们喜欢的那种淡定和沉稳画面，而是车辆的飞驰、内马尔的球技、章子怡的干练飒爽，以及最让人意外的让蝙蝠侠和红色雅阁同框。

然而，第十代雅阁用销量证明了自己的成功——在上市当年销量达到了17.68万辆、同比增长高达18%，到了2019年就再次重返20万辆规模，并取代了帕萨特和迈腾，时隔多年后再次成为中高级车销量冠军。之后两年，即便受到疫情影响也稳定在20万辆规模。

值得一提的是，雅阁锐·混动版本也是从之前的“象征性产品”，变成了真正的销量主力，超过三分之一的销量由混动车型达成。

此刻再来复盘第十代雅阁的成功，会发现其实并不是雅阁变了，反而是因为这代车型回到了最初的起点，称之为“引领时代”的逻辑。

在中国市场，第六、七代雅阁的成功源于“与世界同步”，而这个“同步”就是在千禧年时代的引领，创造了雅阁在中国汽车市场和全球市场的并行。到了第八代，雅阁的“融入本土”也是一种引领，当别家还在照搬海外车型的时候，广汽本田就开始以中国消费者的需求为导向，变得更加中国化。

而到了第十代车型，雅阁的引领变成了率先和中国的90后、95后消费者去沟通，去创造这些群体所喜欢的中高级车，将“爸爸们喜欢的雅阁”变成“自己喜欢的雅阁”。第十代雅阁就像是时代弄潮儿，它不是老派的，更不是一成不变的，而是用这种变化来体现自己的“初心”。

当中国年轻消费者购买力上升以后，中国年轻人展现出更多对于全球化高端产品的渴望，并且希望自己的需求能够成为塑造产品的一部分。所以，第十代雅阁的成功正是从一开始就做到了“与年轻人共鸣”，把最好的技术、最领先的技术带给中国的年轻消费者。第十代雅阁变得更为运动、操控更细腻；这代车型的科技感更强，拥有同级车效率最高、最省油的i-MMD混动技术，还有本田的Honda SENSING安全超感等等，让雅阁真正成为年轻人所喜欢的车。

另一个维度来说，第十代雅阁的成功在于广汽本田成功预见了中国消费市场新一轮的变化。

第一个十年，第六、七代雅阁的销量成功依托于私营企业主在中国改革开放下的第一次红利；第二个十年，第八代、九代雅阁持续成功则是得益于中国城镇家庭享受到了中国经济的全面增长、中产阶级兴起带来的强大购买力。

第十代雅阁所处的这四年，则是中国Z世代群体崛起的新阶段，90后、95后这些群体拥有更加活跃、更加个性的思维方式，同时他们又拥有了购买的决策权。他们对于中高级车的态度和认知都是完全不同的，比如稳重规矩的包豪斯外观风格不再吸引他们，他们所需要的是动感、潮流的产品——球鞋、衣服、科技产品无不如此——既要颜值又要科技感，需要由外到内地展现自己品味和审美。

这些卖点无疑都是第十代雅阁所具备的。第十代雅阁创造的“年轻风尚”，不只是产品层面本身，更是整个本田品牌，以及“雅阁”二字背后的，这款车改写了中国中高级车市场的消费人群。

换句话说，第十代雅阁的成功在于它能够和年轻消费者产生沟通，进而引发情感共鸣，而不再仅仅是一个省油或者大空间的代步工具就够了。

总结：300万辆之后的期许

雅阁的第一个百万辆阶段，是从1999年到2007年左右，这九年是中国经济初露锋芒的时代，也成就了雅阁最传奇的时刻。

雅阁的第二个百万辆阶段，从2008年开始到2017年左右，又用了差不多九年时间，雅阁见证了中国汽车市场产销规模从不足千万辆一举达到2800万辆的顶峰，也看到了中高级车市场的群雄并起。

雅阁的第三个百万辆阶段，从2017年5月算起，只用了五年，比之前少了差不多一半的时间，而这其中大部分销量都由第十代车型所实现。现在这代广汽本田人大概有底气说，第十代雅阁才是雅阁进入中国市场以后最为成功的一代车型，这种二十年之后还能不断进步的局面也是第一代广汽本田人最希望看到的。

当初第十代雅阁上市的时候，驾仕派写了一个问句：“所有中国消费者都在好奇，到底第十代雅阁能够给到中高级车市场什么样的‘创新’、第十代雅阁能否站在200万辆的高点，再创高峰？”

现在来看，答案不言而喻。那么到了300万辆的新阶段，我们又会对雅阁产生如何的期许，留待下一个百万辆去回答呢？

我想，我的问题应该是：站在300万辆的新起点，雅阁这款全球车型的下一次更迭，将如何面向一个“电力澎湃”的中国汽车市场，而中国的电动化大潮又将如何影响雅阁的全球化？

文｜刘学晓

图｜驾仕派 网络

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