郑西高铁为什么不是350公里（郑州至西安的郑西高铁第二通道）

郑西高铁，连接着郑州、西安两大国家中心城市，是我国最早开通的国家干线之一，徐兰高铁的重要组成部分。与陇海铁路共同构成了我国东西方向的国家东西大动脉。

郑州到西安的陇海铁路自上个世纪30年代开通以来，郑西高铁自2010年运营以来为中西部之间的交流和中原与西北的发展做出了巨大贡献。无论是普铁时代的陇海铁路还是高铁时代的郑西高铁，都是我国线路最繁忙的干线之一。

当黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略后，国家明确表示要建设郑洛西高质量发展合作带。在中国中西部的结合地带以郑州西安洛阳为代表，打造黄河流域生态保护和高质量发展示范区，打造中西部地区新的增长极。如果说古代打仗是兵马未动，粮草先行的话。现代的经济发展就是兵马未动，交通先行了。这便是郑西高铁第二通道的规划背景。那么郑西高铁第二通道为什么建议规划在黄河以北呢?

郑西高铁第二通道的战略定位。如果说郑西高铁联通的是郑州与西安。那么郑西高铁第二通道的战略定位，则应是服务于郑州都市圈与西安都市圈。无论是郑州都市圈还是西安都市圈的整体发展需要郑西高铁在黄河以北及渭河以北进行高铁布局。

郑西高铁第二通道的经济选择。无论是黄河以北的经济重镇新乡，还是山水城市焦作，无论是洛阳石化及国家首个产城示范区济源，还是近千万人口的晋西南地区的运城临汾，无论渭南的中心城区蒲城及卤阳湖，还是西安的阎良航空基地都需要这条郑西高铁第二通道。

郑西高铁第二通道的与郑西高铁的地理选择。由于黄河以南地区的特殊地形，尤其是洛阳与西安之间山脉阻隔，自古便只有狭窄的崤涵通道可供选择。陇海铁路如此，郑西高铁也是如此。陇海铁路与郑西高铁主要站点平行距离也只有十几公里，地理的选择让郑西高铁应该规划在黄河以北及渭河以北。

郑西高铁第二通道的本身备用功能。第二通道顾明思议，是第二个选择，绝不是近距离平行线路的重复建设。黄河以南在集中了陇海铁路、郑西高铁和连霍高速后，郑西高铁第二通道作为第二个选择的基本备用功能，决定了它应该要放在黄河以北及渭河以北。

建议郑西高铁第二通道规划在黄河以北、渭河以北地区，大致线路：郑州新乡之间地带——焦作——洛阳与济源之间地带——侯马(运城与临汾之间)——渭南卤阳湖或蒲城——西安阎良。

如果郑西高铁第二通道选择在黄河以北、渭河以北，带动的的不仅仅是郑州和西安，而是整个郑州都市圈、晋西南盆地和西安都市圈。

本篇我们介绍了郑西高铁第二通道为什么应规划在黄河以北及渭河以北，后续我们将继续讨论郑西高铁的第二通道的重要意义。