奔驰纯电动汽车eqa轿跑（史上最强电动车诞生）

电动车时代，奔驰终于搞狠活了。那辆风阻系数创造全球新低，用83km/h的均速却完成了电动车单程续航超1202公里的纪录，满身都藏着亮点的VISION EQXX概念车终于首次造访中国。

如果你是汽车业内人，肯定会感觉到震惊，如果你只是不明觉厉，那我们可以翻译一下之中的厉害之处。均速83km/h，相当于把车从家开出来，开上高速然后压着120km/h限速，抵达另一个城市再开到酒店，这一过程的数据。单程续航超过1200公里，这是目前99.9%的传统汽车、100%的电动车都无法实现的表现。而百公里平均能耗8.3kWh的数据，比目前最低能耗的量产车，至少低了40%。

汽车为何而生？那结论一定是不断创新从A点到B点的体验，加速、造型、空间、配置，无一例外。

进入电动、智能时代之后，汽车会向哪里发展，几年前结合着新四化的趋势我们脑中有着轮廓，但随着如今一切都在越来越卷，却有些混乱。比如，自动驾驶越来越卷，在尝试打开普遍应用的可能性；续航/补能的进步也进一步变慢，如今量产车主流续航在600km左右徘徊。

趋势不可阻挡，而只有创新能让人振奋和清晰。于是，梅赛德斯-奔驰带来了新的答案，正如它136年前发明汽车时那样。

1202公里续航壮举，“史上最强电动车”是如何打造的？

品读VISION EQXX概念车，它几乎在每一个关键领域里，都做到了电动车关键技术的核心创新。其实，如果你了解奔驰就不会意外，因为130余年来它一直在技术创新上带领着世界奔跑。比如，1951年申请了车身溃缩设计专利并应用，1959年第一次实现汽车碰撞试验，1959年第一次实现汽车被动安全。ABS、安全气囊、ESP、智能驾驶，你我所熟知的很多领域，全球首次创新几乎都与奔驰相关。当然，汽车空气动力学的应用也是始于奔驰，如今有接近80年的历史。

创新，当然是有一种惯性的。目前全世界的新能源车面对一个能效问题，新能源用户在面临焦虑，很多汽车企业则面临悖论。

每次长短假期中，你我都会看到电动车充电/趴窝出现在新闻热点里。车企想要提升续航，不过性能悖论尚无有效解答方式，即“在锂电池时代里，因为全球基础创新缓慢因而玻璃天花板明显，所以想做长续航就得使用更大的电池包，而使用更大的电池包则会增加车重，反而遏制车辆的续航”。

所以，我们总在见证各大车企在电池、充电方面的内卷，比如特斯拉更粗更大的4680那种简单粗暴的方式，却恰恰忘了造车是先要思考初衷的。在VISION EQXX概念车身上，奔驰显然是想明白了的，它的初衷是“能效=硬通货”。

这说起来简单，但对于行业来说很难，尤其是新势力们。它们没有上百年的造车思考，也没有在赛道和路面上多年的积累，需要更多的时间追赶，但对于奔驰而言，不是。经历了从蒸汽机到内燃机再到电动化的动力革命，能效始终和技术先进性绝对挂钩。

通过VISION EQXX概念车看奔驰的电驱创新，主要可以聚焦在3个领域：轻量化与高集成化、追求顶级的传动效率、对各种能量尽可能的收集与重复利用。

轻量化与高集成化很好理解，你我身边所有领域几乎都在挖掘物尽其用的重构可能性，对手机来说，是小巧的尺寸和低能耗、高算力出现，取代笨重且缓慢的传统手机。而对于电动汽车来说，则是把能量尽可能多的用在行驶等最重要的部分，而不是背着超重的电池降低续航。

VISION EQXX概念车的解决方案是，通过物理设计上的重构（F1符合材料、碳纤维等的使用），化学上材料体系的新搭建（比如高硅阳极），完成了对EQS上动力电池包尺寸缩小50%、重量减轻30%，只有495Kg，但电量几乎不变（近100kWh），同时能量密度提升到了400Wh/L（相当于202wh/kg）。对比目前量产领域最强的4680电池，后者电池包重量近500Kg，不过电量只有67kWh左右，能量密度比奔驰低了好几个量级。

当然，电池减重只是高集成化之中的一个方面，整个三电系统（电机 电控 电池）以及之中涉及的线束、连接开关、逆变器等，在VISION EQXX概念车上都有着新的考量。

第二个重要大项，则是追求顶级传动效率。这一样很好理解，因为这也是所有车企在燃油车时代追求的降低传动阻力一样。从动力电池中提取能量，经过逆变器与电控的分配，最终传递至车轮上，VISION EQXX概念车的数据为95%。这可不是实验室里的数据，或者短时间的测试数据，而是超过1000公里续航测试里实际跑出来的。和所有的运动系统一样，旋转会产生大量的热，热则会影响到原本特性，如电动机的消磁、电池包的能量衰减等等。

至于奔驰怎么做到的，大量复杂的图标和数据，即便是其他车企的工程师都得研习半天，所以你我只要记住，这得益于奔驰在F1赛场上的积累，得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）部门的创新研发，而VISION EQXX概念车上所使用的诸多技术都与梅赛德斯-AMG ONE超级跑车同源而来就好。

其实，对于绝大多数车企来说，自己的量产车能在接近VISION EQXX概念车的技术水平，就足以建立市场优势了（比如特斯拉）。但，奔驰考虑的没那么短，所以在这套电驱系统里，我们又见证了对能量极致利用的做法，该是怎样。

早在VISION EQXX概念车最早发布时，我们就见证了其利用太阳能的威力。117个太阳能电池被布置在VISION EQXX概念车的车顶，浅层意义上是利用光伏发电，把电力用在空调、灯光、车内大屏和其他辅助设备上，相当于又给动力电池减负了25公里续航，在之前的测试过程中，其曾经为车辆提供了超过40公里的续航减负。而深层我们还能看出来，奔驰在考虑多能源系统的组合式应用，进一步寻找车辆设计的合理平衡点。

除此之外，在VISION EQXX概念车上还有能量回收上的底层创新。在市面上，我们目前能看到的能量回收系统，其工作原理主要是依靠惯性、刹车这2点。回收惯性中的能量，车企的常见应用场景是“车辆行驶在大坡度的下坡路段行驶，能量回收不会对正常行驶造成阻碍”，在刹车踏板踩下前段优先能量回收，在后段才会介入机械刹车，保证刹车力度。

回收能量增加续航，这当然无可厚非，但问题是，目前能见到的能量回收逻辑有问题。比如，北京环线上不要随便尝试紧跟一辆挂着绿牌的电动车，因为在前车司机松开油门踏板准备让车辆滑行的那一刻，就随时可能出现一次大力度刹车的效果。再比如，你我能见到的很多电动车碰撞事故，都是因为车辆用上了协作制动回馈系统（CRBS）之后，过于追求能量回收，前段刹车力度不够所导致的。

所以，在能量回收方面，奔驰进行了逻辑上的改良，先是能结合不同的路段坡度场景进行计算，执行适当的能量回收力度，再是在不同的踩踏刹车力度下，车也会同时保证足够的刹车力度以及能量回收幅度。

除此之外，它还配备了能效助手系统，用算力对电量、地形，甚至是风力、太阳的方向进行分析，给到人类驾驶员更高效的出行建议。

此前2次的测试中，动能回收分别为VISION EQXX概念车提供了约200公里续航里程收益，以及大于250公里的续航里程收益。

综上，对动力电池集成度的改良，是进一步删减掉原本的无用与拖累，让行驶减负，而也因为尺寸足以装进一辆紧凑型轿车中，也蕴含了奔驰后续量产车进化的众多可能性；

对传动效率的进一步优化、对能量的尽可能极致利用，是和无用的阻力做对抗、吸收，这就好比武术中的技法，有了肌肉和力量，想打出最重的一拳，就要打磨自己的发力方式；

上述种种，体现着奔驰对电驱系统创新并不是简单粗暴的只按所谓第一性原理解决单一痛点，而是底层的系统工程。这种系统级创新具有唯一性，毕竟同时拥有超过百年造车经验，同时在F1、FE赛场上始终能占据技术上优势，并且有着全球完备开发模式，愿意大规模创新的汽车企业，屈指可数。

让智能融入到未来豪华中，就是一场破而后立

其实，在此次VISION EQXX概念车的体验中，我们还能直观的发现一个深层改变，“传统的概念车大多只是概念，让世界看到车企亮出的肌肉和能力，要么刺激购买其他的车型，要么是刷新或加强对品牌的认知，但此次奔驰造出的，则是个可量产、可落地的科技项目”。

首先，上文的众多技术，并不是悬在天上的纯实验室产物，而是都蕴含了可量产的前瞻性。其次，这一次VISION EQXX概念车从立项到诞生，因为造车逻辑进化至软件驱动，所以只用了18个月时间，那么也就意味着这个技术项目之中的每一部分，如果想要应用到接下来的量产车项目里，其速度也会飞快。

计算、智能，这些都是当下时代的热门话题，掌握了这些能力，车企就可以更好地对未来进行预判，对新变化随时做出快速调整，让一切加速进化。

加速进化这个话题，当然在VISION EQXX概念车上也有多处体现。早在这辆车发布伊始，0.17的史上最低风阻系数算的上惊为天人，因为这不是为了风阻而风阻的花哨行为，而是符合设计服务于功能的底层逻辑。为了实现合理且新低的风阻，它的造型设计不再只源于传统的造车积累，而是通过跨学科研发，进行数字建模，赋予了汽车该有的美。

所以，从设计上看VISION EQXX概念车，就好像是看着一个经历了上亿年进化的生物，因为应用了智能在短时间内诞生。为了更低的风阻与更低的车重，它没有使用传统的单体结构铸件，而是应用仿生学给出了一体铸造的铝制BIONEQXX™后底板，不再是金属的生硬感，而像是动物一样长出了骨骼。

而它，在行驶中也像是鸟儿一样，会调整自己的“尾巴”来合理利用一切空气动力，轻盈地翱翔。静态时，后扩散器如鸟儿将翅膀收起，而动态时，基于最合理风阻、行驶状态，扩散器又会从水滴般车尾中伸出。自然进化的那种神奇，出现在了一辆车上。

它还可以像最合理的生物进化那样，呼吸、散热，在奔跑时排出余热，在寒冷时保障自己的状态。热量，在物理上从来都是亦敌亦友，哺乳动物通过呼吸和毛孔来散发运动时多余的热量，这招VISION EQXX概念车也会。它会通过安装在车辆底部的冷却板保持合理温度，日常行驶状态下，从车身滑过的空气会冷却电力系统运行时的废热，而在天气炎热、活泼驾驶风格时，它会像人一样进一步打开毛孔（比如前部智能气帘打开），沿着空气导管对热量进行冷却。

太热的时候需要排出，而太冷的时候还会吸收利用。它的热泵，不止是能将运行时的废热吸收，再留给冷却系统，更还能主动吸收外部环境产生的热量，甚至是给车内环境除湿时，水蒸气从液态到气态的热量，也不放过。

就像进化了几千万年、上亿年的动物那样，VISION EQXX概念车在空气动力学上，充分利用每一丝自然的能量，在热管理上，不是只根据常规情况实现温度上的控制，而是真正的按需冷却。

而它，还可以像高等生物一样思考。车内那块47.5英寸大屏幕之中，存在着模拟人脑神经计算的形态的智能系统，比如，它的交互逻辑不再是用语音“打开空调”，车辆“开启空调”，而是驾驶员或者乘客脑中有了第一反应，就会按照人类的思考逻辑来进行后续操作。

写在最后

把奔驰VISION EQXX概念车放在当下的汽车时代里，它像一面镜子。折射出近几年行业发展还需要更多的新思考，譬如那些对能量使用逻辑上的冲突，设计是否真的应该只限于传统的汽车模式。亦或者是，车辆的热管理如何像是高阶生物那样呼吸，以及智能化真的像人类那样思考，并用更高的计算能力前瞻到更多的未来。

电动智能汽车时代里，车不能只是按原本130多年的样子，把内燃机换成电动机，更不能只是像是在车内中控大屏上布置一个平板电脑或者智能手机。

所以，借由这款“再次刷新电动车历史的概念车”，其实我们能够前瞻到未来豪华的端倪。豪华的本质是全维度给予用户尽可能高的体验，而未来豪华则是让这种极致“加速进化”，且不止于一辆交通工具。

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