主流中型车NVH横评（公路表现有惊喜）

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 一个新品牌、新车型的问世，靠什么才能收拢人心？当然是过硬的产品力。10月8日晚，自游家NV将公布最终售价。它不仅是一款中大型SUV，还将提供纯电和增程式混动两套动力系统。此前，或许有不少人已经对它的静态部分有所了解，到底开起来怎么样？日前，懂车帝抢先在场地内试驾到了这两款新车，要言不烦，请继续往下看！

自游家NV纯电版/增程版外观看点

自游家NV纯电版采用封闭式中网

增程版车型外观与纯电版车型基本一致

增程版车型采用半封闭式中网

自游家NV的外观设计采用了Urban Exploring城市探索融合风格，两侧圆形头灯造型相当复古，同时日间行车灯点亮后还会把两侧灯组连结起来，让前脸看起来更有层次感和辨识度。如果想一眼分辨出增程版和纯电版车型，教大家一个方法——纯电版采用封闭式中网，而增程版中间灯组下方采用半开放式中网设计，两款车的前脸整体区别并不大。

增程版车型，提供6种外观配色

纯电版车型，两者侧面设计基本没区别

尺寸方面，自游家NV长宽高分别为4915/1962/1755毫米，轴距为2910毫米，新车采用了双色车身，A、B、C、D柱采用高亮黑色材质，而车顶和车身同色，形成了悬浮式车顶的效果，增添了神秘感。与此同时，实拍车型采用米其林PRIMACY SUV旅悦系列轮胎，规格为255/55R20，市场价约为1900元/条。

纯电版/增程版充电口均设在车身右侧尾部

充电口方面，纯电版车型快/慢充接口均设在右侧靠近车尾位置，而增程版车型在同样位置也设有快/慢充接口。此外，两款车还具备反向充电功能，全系标配220伏对外放电接口，支持救援（6千瓦外放电）及场景（3.3千瓦外放电）两种放电模式。

C柱设有电量提示灯

细心的读者可能发现，自游家NV纯电版/增程版的C柱并不是纯黑色饰板，而是带有与C柱平行的白色装饰条。实际上这算得上一个别出心裁的设计——带动态点亮效果的能量指示灯，充电及对外放电时可动态显示电量，而且盖板材质及颜色可供用户自由选择。

尾灯点亮后提升了车尾辨识度

增程版车型车尾设计

自游家NV还采用了一体成型的火山口造型尾翼，集成了顶部扰流板和侧风翼，同时后雨刷也嵌入到扰流板当中，进一步增加了尾部的整体感。细节方面，尾灯还采用了和前大灯组呼应的点阵式结构，同时采用透明外壳设计，点亮后可以进一步提升车尾辨识度。此外，两个动力版本车型均可提供森林绿、沙漠红、墨石灰、盐湖白、晶沙黑、星辰银六种颜色车漆。

自游家NV纯电版/增程版内饰看点

自游家NV纯电版内饰设计

增程版车型在内饰设计方面与纯电版车型无差异

自游家NV整体内饰设计比较简约，全液晶仪表盘和竖置15.6英寸中控屏为车内增添了不少科技感，而且仪表和中控屏还会使用两套相互独立的架构打造，保证使用稳定性。内置基于安卓Automotive开发的NIUTRON OS系统，Smart Stacks积木拼插交互，支持车机原生系统NIUTRON OS与车载手机应用之间的无缝切换。不过，车机系统在我们测试时还不是最终量产版状态，至于流畅度和多任务处理时的响应速度，有待后续进一步为大家解读。

两端出风口MiniLCD屏，可以显示空调温度

自游家NV内饰还是有不少花心思的设计，比如在两端出风口均设计有MiniLCD屏，可以显示空调温度、风量、PM2.5数值等相关信息，而且还有无拼缝的皮质上仪表板、呼吸式氛围灯等。另外，自游家NV还将全系标配AAD辅助驾驶功能，除了常见的L2级别辅助驾驶配置之外，还将配备多项主被动安全功能。

自游家NV纯电版乘坐空间体验

自游家NV算得上同级别车型里空间表现不错的

头部距离全景天幕还有两拳距离

空间体验方面，自游家NV算得上同级别车型里空间表现不错的，而且增程版也和纯电版车型一样，没有因为结构特性而侵占储物和乘坐空间。体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离玻璃车顶还有两拳距离。

后排头部和腿部空间分别有两拳和两拳以上

副驾驶带有腿托设计

整车航空式头枕设计提升乘坐舒适性

保持前排座椅不动，后排头部和腿部空间分别有两拳和两拳以上，再加上分段式全尺寸天幕和整车航空头枕设计，整体空间感和舒适性都不错。值得一提的是，副驾驶还带有腿托功能，能够获得更好的腿部承托。另外，前排两个座椅还带有多挡位调节的按摩功能，虽然力度不算重，但也能在一定程度内缓解背部疲劳。

自游家NV纯电版动态表现

采用Gemini双子动力模块

能胜任初级难度非铺装路面

静态体验过后，我们先来带大家看看自游家NV纯电版的动态表现。测试车型可以简单理解为由前、后桥双电机组成的智能四驱系统，综合输出功率280千瓦，峰值扭矩452牛·米。同时采用四轮独立悬架系统（前麦弗逊，后多连杆）。由于自游家NV纯电版有着200毫米的最小离地间隙，所以在非铺装路面行驶时，不会因为传统纯电车型电池位置过低，而无法野外郊游场景。如果开着这辆车在砂石路面行驶，最重要的就是控制好右脚电门踏板开度，毕竟瞬间大扭矩输出很容易让轮胎打滑，得当的电门控制是高效爬坡的前提。

全景影像和透明底盘可以清晰看到障碍物

搓板路考验整体车身调校

自游家NV纯电版通过车身周围的摄像头，还能实现全景影像和透明底盘功能，在15.6英寸中控屏上也能切换多方位视角，狭窄路况下行驶，这个功能显得十分有必要。当然，在经历搓板路挑战时，任何功能都不如扎实的底盘调校来得实在。好在这台车整体定位偏于舒适取向，悬架“愿意”主动吸引多余震动，虽然也会有部分震动反馈到座舱内，但经过有效“过滤”后也能把一部分真实路感传递给驾驶者。

公路表现可圈可点

相比之下，自游家NV纯电版在公路上的表现更加从容。起步阶段，线性顺滑的加速感受符合一台电动车应有的水平。在标准和舒适模式下，电门踏板初段调校并不是为了让你随时“冲出去”，即使有着280千瓦的最大功率，初段加速也不会让你觉得没有安全感，比较适合城市走走停停的拥堵路况。与此同时，方向盘转向力度的标定属于轻盈类型，初次上手开起来也比较容易。

调低动能回收，减少拖拽感

切换到运动模式或弹射模式后，自游家NV纯电版又会展现出了另一种性格，更具爆发力的加速体验从踩下电门踏板后就会发现，再深踩下去还会给你一种“上头”的晕眩感。由于此次是在封闭道路测试，在时速80公里内，车厢内的静谧性都可圈可点；超过时速80公里后，车厢内的噪音会逐步提高，好在已经胜任了大多数用车场景下。另外，纯电版车型还有三挡动能回收可调，强度最低（标准模式）时，抬起电门踏板不会感受到拖拽感，更适合乘坐。

自游家NV增程版动态表现

自游家NV增程版起步也比较线性

自游家NV增程版动力系统由1.5升涡轮增压四缸增程器和永磁同步电机组成，最大输出功率270千瓦，峰值扭矩526牛·米，标配iAWD智能双电机四驱系统。对于增程版车型用户来讲，或许最关心的就是车内噪音和振动抑制得如何。我们在测试时，车辆剩余电量较多，如果不是调整到燃油优先模式并深踩加速踏板，增程器一般不会介入。而增程器一旦启动，和大多数增程版车型一样，车外能明显听到运转声音，好在车内有前后车窗双层夹胶静音玻璃加持，不在极端情况下很难察觉，而且四缸结构在运转时也能进一步抵消振动。

增程版车型具备了150公里纯电续航能力

增程版车型具备150公里纯电续航能力，所以很多情况下它都与纯电版车型的驾驶质感类似。与此同时，它也和大多数增程式混动车型一样，具备纯电优先、燃油优先和油电混合模式。在燃油优先模式下，可以强制增程器发电来维持或提升纯电续航。如果具备充电条件，而且充电间隔能降低到100公里左右，打开纯电优先模式甚至可以把它当作纯电动车来使用。当然，为了保证较好的动力一致性，纯电优先模式也会保留一定电量，满足后续车辆加速需求。此外，选择油电混合模式，系统则会根据车辆实时状态来让增程器启动或关闭。

全文总结

岚图FREE 2021款 四驱增程版

岚图FREE 2021款 两驱纯电城市版

通过试驾不难发现，自游家NV同时推出双动力版本车型，完全是针对两种目标消费者群体。如果有充电条件，毫无疑问更适合纯电版车型。如果没有合适的充电条件，或者需要经常跑长途，那么增程版车型更能胜任这些场景。当然，和自游家NV相同动力布局的车型还有岚图FREE（售价31.36万-41.99万元），二者也同为中大型SUV定位。至于自游家NV能否快速获得消费者认知，或许还需要一个有竞争力的价格。您觉得自游家NV怎么样？欢迎留言讨论！

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