中置轴挂车最新（中置轴挂车就是全挂车换了个名）

说起中置轴挂车，算是货运车辆中的后起之秀了。GB1589新增了中置轴挂车这个车型后，一些车主看好了其在长度限值上的优势，可是作为法规“绿牌”车型，中置轴挂车发展前景虽然可观，一直以来并没有在市场中掀起太大的动静。

所谓中置轴挂车，通俗讲就是车厢的车轴安装在车厢中间的挂车。这一点跟半挂车对比的话比较明显：

中置轴挂车

半挂车

一拖一挂，牵引装置是固定的，主车负责牵引，挂车负责载货，且不具备驱动或转向功能。GB1589中将中置轴挂车分为了两种：中置轴车辆运输列车和中置轴货车列车，其中中置轴车辆运输列车就是平时常见的轿运车，中置轴货车列车则多为厢式车、用于普货运输。

一些老司机觉得，中置轴挂车长得特别像全挂车，以为所谓的中置轴挂车就是全挂车换了个名“重出江湖”了，其实，这样的看法是不准确的。因为中置轴挂车严格意义上来讲属于一种介于全挂车与半挂车之间的独立车型。

中置轴挂车与全挂车的主要区别：

1、车轴位置：

中置轴挂车车轴位于车身重心中央，脱离牵引车时无法独立支撑自身重量；

全挂车的车轴位于车身前后两端，即使没有牵引车的支撑，也可以平稳站立。

2、牵引装置：

中置轴挂车的牵引装置不能上下移动；

全挂车牵引装置既可以上下摆动，也可以左右摆动。

3、组成结构：

中置轴挂车主要由车厢、车桥、牵引装置组成，不带转向架；

全挂车则由车厢、车桥、转向架、牵引装置组成，可随牵引车的行驶方向转向。

4、连接位置：

中置轴挂车与主车相连的牵引钩则位于车架下方，与车架间接相连；

全挂车则是通过安装在主车车架上的牵引钩与主车相连接。

全挂车

全挂车曾经在货运市场上也占据过一席之地，可后来因为驾驶难度和安全性等问题，逐渐为半挂车所取代。提起全挂车，不少老司机记忆犹新的还是其倒车难度。由于全挂车的前轴带有转向功能，再算上主车的转向，等同于是两副独立的转向系统，因此倒车的时候一不小心很容易给自己锁死。这一点上中置轴挂车要好一些，因为它的循迹性能更好，倒车时将牵引车当作转向轮，反方向慢打快回很容易上手。

中置轴挂车的优势：

1、车辆长度更长、装货更多。

根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，中置轴车辆运输列车长度限值22米，要知道，半挂车长度限值13.75米，集装箱半挂车长度限值13.95米，相比于铰链列车长度能多出5米。可不要小看了这5米，用于货物运输上，可是不小的空间。

2、车辆底盘更低。

中置轴挂车的动力来源于前方的车辆底盘，它的拖钩通常设置在前车的底盘上，从高度上看比半挂车的牵引销更低。底盘一矮，重心更低，车辆更稳，运行安全性更好一些，遇上限高的道路，车辆的通过性更强。对于中置轴轿运车，低底盘意味着可以上下双排叠放，容量更大。

3、弯道通过性强。

中置轴挂车的车轮在车厢的中间位置，因此轴距更短，拐弯半径也就更小，遇上比较小的弯道，半挂车拐不过去，中置轴挂车却可能拐得过去。因此，同样的转弯半径下，中置轴挂车可以做得更长。

中置轴挂车的劣势：

1、对路况要求高。

中置轴挂车底盘更低，虽然在限高道路上具备优势，可与此同时，低底盘也容易导致车辆无法适应不良路况。

2、价格偏高。

与半挂车相比，中置轴挂车的用车成本要更高一些。比如说半挂车如果车斗坏了，可以直接换一个新车斗，但是中置轴挂车的车头与车斗是匹配的，如果要换车必须要考虑匹配性。

3、产品不够成熟。

中置轴挂车的车轮在车厢中间，跑起来容易上下摆动或左右摆动，一定程度上影响车辆的行驶平稳性。另外，中置轴挂车的前车和货厢之间几乎是无间隙的，一旦前车需要刹车，后边的车厢由于惯性会往前推，如果发生激烈碰撞驾驶室无法后移，安全性令人担忧。

4、驾驶难度更高。

中置轴挂车要求的驾照类型是A2。虽然说中置轴挂车底盘低、轴距短，可在实际应用中，很多车主都反映“得有点技术才能开”“转弯时太难了”“绝对是高手才能开”“开起来一直摇晃”等等。

目前来看，中置轴挂车还是在轿运车、快件领域等应用多一些，在普货运输领域想要为大市场所接受并普及，恐怕还是任重道远。

国内运输市场逐渐向模块化、标准化发展，专车专用也将得到逐步实现，挂车桥等配件也必须要跟上大趋势。大荣重工集团是国内首批量产“一件式”车轴的企业之一，二十年来始终专注挂车车桥/车轴的研发与制造，旗下美式车桥、德式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、房车桥、农用车桥、特种车桥等应有尽有，可根据客户要求提供定制服务，凭借超高性价比，助力车主减少综合用车成本，实现节能减排。

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