大众镜面发光车标是什么（车标会发光的大众）

那年还是普桑如日中天的时候。

当时坐在一台五羊本田125后座上的K哥，至今都记得，我在路上第一次看到帕萨特B5时的情景。

它和普桑有点像，但又是一种完全不同的感觉。。。仿佛两个时代。我说不出来，只是觉得，能开上这车的一定又是哪个大老板吧？

再后来，辉腾发布。

这台“换壳宾利”刷新了我对大众品牌高度的认知。不用怀疑，如果大众现在要造一台“高级车”，那就是分分钟的事。

虽然辉腾项目亏了不少钱。

总而言之，大众在多数国人心中的形象，相比其他同级别品牌，用“高级”来形容，我认为没毛病。谁让t“德系一哥”呢？

大众车标，在某种程度上就是销量的保证。（隔壁斯柯达都馋哭了）

看看大众粉丝有多爱VW logo！

也不知道当这位车主看到大众最新的纯电动车型上会发光的VW logo会是什么反应。。。

这台车就是来自上汽大众的ID.4 X。

和你看到的一样，它的前后车标是会发光的，夜间辨识度直接爆表！K哥亲测，我从来没有在一台大众上受到如此多的注目礼！

对了，有必要提一下，ID.4 X的海外版车型是没有这个功能的，前后发光logo乃中国市场独有。

大众有多了解中国消费者，可见一斑。

为了让各位更直观地看到这一“优势”，K哥借来了同事的Model 3，这台可能是30万以内综合体验最好的纯电动车之一。

讲道理，就算K哥照片拍得不咋地，但还是高下立判！

K哥是外貌协会骨灰级成员，就算Model 3的辅助驾驶再好、加速再快，外观始终还是过不了我这关的。

尤其是大灯，Model 3的大灯很空洞，缺乏神采。

ID.4 X就犀利多了！

除了上下两条眼线，你看这眼珠子，活灵活现！周围的棋盘式的灯腔结构看上去也非常精致。

内建由11颗LED组成的矩阵式大灯，晚上你只需要专心开车就行，你要去的地方早就已经给你照亮。

尾灯比较下来，就不用我多说了吧？

ID.4 X的尾灯新潮多了，科技感很足，且并不俗套。

如果你凑近看的话，尾灯内部其实大有名堂！！

内部的LED发光结构是立体的，层层叠叠，看着就不便宜。。。

这么精致的尾灯，当然不是给路上其他司机看看那么简单啦！车主自己也能是享受到的，它有迎宾光效！

动图经过加速处理

都说奥迪是灯厂，也不看看它爸爸是谁！

当然了，如果你从车辆前方接近，也是有迎宾光效的，就是要全方位无死角的尊贵！

其实下车离开的时候也是有光效和你道别的，K哥就不放图了，想知道效果嘛？把上面的动图倒放就是了。

OK，接下来咱们开灯，接着聊外观。

前面忘了说，ID.4 X其实还有个兄弟，它是来自一汽大众的ID.4 CROZZ。其中后者更接近海外原版，前者则经过了本土优化。

讲真，K哥个人更喜欢这台ID.4 X的设计。

我第一眼看到它的时候就觉得非常眼熟。。。直到我想起它 ——

兰博基尼Centenario，百年纪念牛！

不过其实也没啥大惊小怪的，都是一家人。

ID.4 X的三围尺寸比途观L略小一些，但由于座舱非常靠前，实际这车看起来很庞大，尤其是侧面，有点MPV的意思了。

隐藏式门把手好处多多，但很多人用不习惯。

ID.4 X的隐藏式门把手做了创新，它在一般情况下是拉不开的，门把手内侧有开关，轻轻一按就开门了。

这种设计既保证了美观、降低了风阻，又符合人们的使用习惯，关键冬天再也不用担心门把手被冻住了。

尾部很厚重，看上去很“结实”，贯穿式尾灯自带熏黑效果，因此白天的效果也很棒，一体性很强。

ID.4 X首次采用了白色车身标贴，也算是一种小创新吧，还挺好看的。

进入车内，作为一个有深厚燃油车底蕴的品牌，大众ID.4 X的内饰和现在的新势力造车品牌明显不同。

整体以简约为主，同时不乏设计感，没有被已经用烂的“双联屏”带跑偏是最值得称赞的。

新款多功能方向盘采用全触控操作，很上档次，有触摸震动反馈，还带防误触功能，非常人性化，亲测好用！

全液晶仪表盘很小巧，只有5.3英寸，显示内容非常简洁。但我猜这应该是有意而为之，因为它还有一个很强大的抬头显示功能，支持AR导航。

屏幕右边突出来的东西是档位选择器，它是这样用的 ——

讲真，设计思路是不错的。它很隐蔽，如果不告诉你的话一时半会找不着。同时也很简洁，和内饰相辅相成。

但确实需要一定的适应时间。。。

如果你在路上看到一台ID.4 X的雨刮突然动了，不用怀疑，不是女司机，也不是新手，他只是刚买车不久。

中控屏尺寸非常大，有12英寸，支持无线CarPlay，这真的就跟摆了一个iPad Pro在车上的感觉一模一样。

岂止一个爽字了得！！

中央操作区是一个带有盖板的箱子，100%拿来用作储物！

里面有无线充电，杯架，小隔层等，如果这还不够，扶手箱下面还有一个很深的储物格。

堪称奢侈级别的实用性！

ID.4 X的座椅K哥要好好夸一夸！宽大舒服，翻毛皮摩擦力很大，能将你牢牢固定在一个舒服的位置上。

配置上，除了座椅通风之外，该有的都有了。

包括座椅按摩！

后排除了座垫稍微变单薄了一点，总的来说舒适性依旧是在线的，尤其是腰部两侧的支撑，很解压。

空间表现和途观L接近，毕竟人家是加长的，ID.4 X最大的优势是地板中央凸起微乎其微，坐三个人毫无压力。

内饰快讲完了，K哥说吐槽一个我不太喜欢的地方吧。

这是主驾驶位的门板控制区，有没有发现哪里不太对？怎么少一对后窗开关呢？

想要开启后窗，正确做法是先按一下“REAR”，亮起黄灯，然后下面那两个按钮就可以控制两扇后窗的升降了。

讲真，这里设计过度了。。。

最后简单讲讲驾驶体验。

K哥拿到的这台是顶配，Prime 劲能四驱版，前后双电机，最大输出313马力、460牛米，续航520公里，售价27.2888万。

这套动力放在一台2.25吨重的车上，其实不算特别猛，大多数时候，它开起来的感觉更多的是从容。

它有点像大排量自吸车，4.0以上的那种。

起步过程并不会很窜，但如果你在行驶过程中突然踩下加速踏板，电机的扭矩特性依然会让你惊喜，瞬间就能完成超车动作。

抛开加速能力，ID.4 X其实还挺“油腻”的。。。

但这里的“油腻”其实是个褒义词，确实有人开车就喜欢舒舒服服的，不骄不躁，不紧不慢，享受最重要。—— 没错，就是现在的K哥。

ID.4 X就是这样一台非常注重车内人员享受的车。

方向盘足够轻盈，悬架很软，甚至比我的RX 350还软，路面上各种大小颠簸都被过滤得只剩下一些小幅度的晃动。

对于乘客而言，除了惬意的旅途，车内的双色氛围灯是最好的舒缓神器。

说了这么多，还剩一个ID.4 X后轮是鼓刹这个问题，肯定是躲不开的，K哥还是聊一聊吧。

具体来说，ID.4 X的鼓刹叫做EPB电子鼓式制动器。

因为电动车刹车的时候往往都会进行动能回收，因此，大众把电子手刹整合在鼓刹里了。当你踩下刹车的时候，后轮其实在进行大功率动能回收，可能只有紧急刹车的时候，真正的鼓刹才会介入。

实际刹车效果和后轮碟刹车型并无二致。有实测ID.4 X的两驱车型，刹车距离只有36.85米，已经非常优秀了。

类似的这种技术早就在保时捷Taycan上应用了，Taycan的动能回收电机功率高达265千瓦，比ID.4的输出功率都大。

关于续航和充电，时间关系，K哥没有实测，以后有机会可以试一试。

值得一提的是，ID.4 X可以选装一个叫做“二氧化碳热泵”的东西，原理K哥就不展开了，它是一个供热系统。

有实测表明，在-7℃条件下。二氧化碳热泵能提升28%的续航里程！

电动车的冬天。。。不对不对，电动车的春天要来了吗？！低温续航里程不打折的电动车，我猜很多人会想要的。

OK，做个总结吧，虽然ID.4 X和目前很火的Model 3的价位相当，但它俩的消费人群其实并没有太多的重合。

ID.4 X非常注重舒适和实用性，如果不考虑充电的话，这是一台能载着全家人舒舒服服长途旅行的车。

可以这么说，电车的体验千篇一律，温暖的港湾万里挑一。

这就是ID.4 X。

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