大众第三代ea888发动机优缺点（大众EA888发动机的几个）

在2006年，大众推出了EA888发动机，也称为“发发发”发动机。在国内其最早搭载于迈腾汽车。

首先科普有哪些车型搭载了该发动机。

上述表格只表达该车应用了此款发动机，而并不是该车型全系都应用此款发动机。

第一代EA888发动机（2006~2009年）

最早，EA888发动机是由奥迪牵头研制的，是为了取缔EA113发动机。

技术优点：采用了多种先进技术，如缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等。

技术缺陷：烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条跳齿、漏机油等。

案例：一、油气分离器故障、烧机油、积碳严重

先搞清楚烧机油那点事——

情况一：机油从活塞环窜入燃烧室（原因：活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大）

情况二：机油从气门窜入燃烧室（原因：气门油封损坏，不能密闭）

情况三：机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管（原因：原厂油气分离器太烂，无法良好分离油气）

很多车主反映大众EA888新车就开始烧机油，所以情况一，情况二可以排除（或者你买了个假新车？3倍赔偿已经在向你招手~~~~）另外，做过积碳清洗的车友会发现，所有的车子，不仅仅是气缸燃烧室有积碳，进气门，甚至进气管和节气门也会有油性积碳。

毋庸置疑肯定不会是机油从燃烧室一路窜到节气门，那难度堪比二万五千里长征了。也别说空气中自带油状物。汽车进气好歹有个空滤挡着，你只有鼻毛帮你挡点灰尘，空气中那么多油，你的肺也要10000公里做次积碳清洗了。

所以唯一的原因就在于情况三！原厂油气分离器出了问题！

汽车行驶过程中，曲轴箱里面高温高压，充斥着大量机油和机油蒸汽。强制通风系统在保证内外压强差不把发动机崩炸的同时会把大量机油蒸汽一并带出。这些机油蒸汽会通过原厂油气分离器分离后流回油底壳。剩余的气体引入进气歧管，跟着新鲜空气一起参与燃烧。

当原厂分离器损坏一点，大量的机油蒸汽就随着剩余一起到了进气歧管，然后烧机油，积碳啥的就都来了~~~ 直接排进大气？环保部会啪啪打你脸！所以汽车制造商的原厂油气分离器不耐用，烧机油和积碳效果那是杠杠的，4S店除积碳的油水也是杠杠的

(EA888的原厂油气分离器在气门室顶盖上面)

再But，大部分的气流都是直通过境，真正进入分离的少之又少，大量机油蒸汽直接去了进气歧管和涡轮进气端。也就说这个油气分离器是个优秀的气体分流通风装置，但说不上是个称职的油气分离器。

(EA888原厂油气分离器原理图)

我的大众情怀已分分钟跌停.... 你的机油就是这么被曲轴箱通风无情喷到了进气歧管，再被火花塞无情的点燃，变成了杠杠的蓝烟和积碳。

案例：二、正时链条跳齿

就在最近，又有一位奥迪Q5车主反映，它的爱车正时链条跳齿，导致发动机大修。

跳齿意思就是齿轮与链条的咬合错位了，对于像发动机这种精密仪器，每个机械组成部分都有着严格的技术要求。像一旦发生链条跳齿，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作。

一般先是出现怠速不稳、加速不良或者打不着车的现象，严重时甚至会导致活塞将气门顶开，整台发动机毁于一旦。这位奥迪Q5车主就是类似的状况。

实际上大众集团汽车的正时链条跳齿早在几年前就引起轰动，不但国内消费者又出现，国外的车主也经常遭殃。具体情况是大众集团在2010年到2012年7月期间生产的EA888发动机使用了一款链条张紧器，零件号为06H 109 467，这张紧器的棘齿容易磨损导致无法卡住柱塞，正时链条松动，在曲轴链轮驱动的时候无法贴合，直接导致链条脱齿。

不过即使引起了轰动，大众也没有在哪个国家对这批车辆召回，而是选择给车主相应的经济补偿。

正时链条脱齿最严重的是造成发动机气门被顶开，需要更换气门、活塞等大部分发动机配件，维修费可高达4万元。这一批EA888发动机大量在奥迪、大众、斯柯达的国产跟进口车型上使用，一般故障出现在行驶里程5万到6万以上车型，行驶里程越高，链条张紧器的磨损越严重，越容易出现跳齿。