比亚迪混动纯电能跑多快（纯电续航超250公里）

2021年1月11日，比亚迪发布DM-i超级混动技术，并且带来了多款车型，DM-i混动的车型一经发布，就一下子引燃了汽车市场，2021年全年，比亚迪DM混动取得了272935辆的全年销量，并且一车难求，如果不是产能受限，这个数字还要高得多。

同样是在2021年，众多自主汽车品牌也带来了混动技术，吉利的雷神混动、长城的DHT混动、长安的蓝鲸iDD混动、奇瑞的鲲鹏DHT混动，就连广汽也依托丰田的THS混动带来了混动GS8，就在我们以为，2022年会是国产混动的大乱斗的时候，比亚迪一下子带来了两款重磅车型，让混动汽车的市场份额之争再次失去悬念。比亚迪表示，论混动技术，你们都不过是追赶者。

根据比亚迪内部流出的信息来看，唐DM-i新款车型和唐MD-p车型、汉DM-i和DM-p车型将于2022年上市。

汉DM-i的两款车型，分别搭载18.3千瓦时电池组，NEDC纯电续航121公里，B状态亏电油耗4.2L/100公里；搭载37.6千瓦时电池组，NEDC纯电续航242公里，B状态亏电油耗4.3L/100公里。汉DM-p一款车型，搭载37.6千瓦时电池组，NEDC纯电续航202公里，B状态亏电油耗5.3L/100公里。

唐DM-i车型搭载了45.8千瓦时的电池组，NEDC纯电续航252公里，B状态亏电油耗5.6L/100公里；唐DM-p车型，NEDC纯电续航215公里，B状态亏电油耗6.5L/100公里。

在此之前，从来没有一款插电混动车型的纯电续航突破250千米，车企几乎都是贴着补贴的及格线来造车，原因很简单，大电池会增加成本，并且影响亏电油耗表现，但是比亚迪却反其道而行之。唐DM-i大电池版本和汉DM-i车型的上市，会成为市面上唯二的纯电续航超过200公里的插电混动车型。

那么比亚迪为什么要这么做呢？

1、与其他混动车型形成竞争优势

一方面，随着各大自主汽车品牌，都推出了混动系统，比亚迪DM-i混动面临着其他混动系统的竞争压力，虽然2021年比亚迪的销量增长势头明显，但是2022年混动系统的厮杀无疑会更加惨烈，比亚迪推出大电池版本的混动车型，明显是要和其他混动车型形成区隔，来形成竞争优势。

那么其他自主品牌，不也是可以推出大电池版本吗？理论上是可以的，但是问题是，增加电池容量，必然会带来成本的增加和亏电油耗的提升，而比亚迪三电系统自研自产，可以最大程度控制成本，这两款车型的售价，或许会给我们带来惊喜。另外，从亏电油耗来看，大电池版本的唐DM-i亏电油耗增加并不多，完全在接受范围之内，而汉DM-i大电池版本的亏电油耗则可以用恐怖来形容了，这也表现了比亚迪在混动技术方面的技术积累，是其他自主品牌难以媲美的。

2、抢占纯电车型市场

252公里的纯电续航，即使打折，也足以满足日常通勤需求了，对于不怎么出远门的人来说，完全可以当作纯电车型行驶。跑长途的时候用燃油驱动油耗也不高，可以说比亚迪不仅是要抢其他插电混动车型的市场，甚至要降维打击纯电车型。想想看，一款纯电续航252公里的混动车型，能够加油行驶，能够纯电行驶，其能够覆盖的用车场景，要比纯电车型更广。很多有意向购买纯电车型的用户，可能转向比亚迪的DMi混动车型。

3、提升用车体验

另一方面，从用车体验来说，大电池版本的车型，无疑会表现更好，混动车型由于电池的特性，再加上冬天开暖风需要频繁启机，冬天使用难免会存在油耗增加的情况，而大电池版本即使算上低温衰减，也足以满足很多人日常通勤的需求了，纯电行驶更安静，动力表现更好，用车成本也要更低。

可以肯定的是，随着大电池版本DM-i车型的上升，比亚迪在混动领域的优势会更加明显，虽然国产混动车型百花齐放，但是比亚迪还是展现出了自身极强的技术积累，论混动，你大爷还是你大爷。