奔驰smart的操控性不好吗（被某著名车评人吐槽的）

最近几天，著名车评人「38 号」发布了一个奔驰 smart 的评测视频，又引来了无数争议，因为在那个视频里，38 号的观点颠覆了很多人的认知：虽然这一代的 smart 相比老款车型在驾驶体验、动力总成方面提升了很多，但是如果放在 10 万元的价位横向来比较的话，它依然是驾驶感受非常糟糕的一辆车。总之，开起来和看起来反差巨大。

恰好我也比较深度的开过新老两代 smart，所以在一定程度上我比较认同 38 号的观点，新款 smart 确实开起来比老款更好，但是依然问题很多，比如动力响应速度慢等等。

来做个对比：同样是在美国市场，汽油版的 smart 起售价是 14650 美元，约合 10 万 RMB。在中国，最便宜的 smart 官方指导价 12.5 万，目前算上优惠，裸车价格也是 10 万左右。

花两万多美元，你能买到一台什么样的电动车呢？

首先，外形还是那个外形，只不过配方略有变化，加入了原谅色的点缀。（希望你们自行脑补一下原谅套餐的图）

最重要的续航里程：官方给出的参数是预估 70-80 英里，也就是 116-128 公里之间，这应该是 smart 电动版的实际续航能力，因为在官方宣传 PPT 里，明明写着「160km of range」。

电池组容量是 17.6kWh，车子能输出 80 匹马力，采用的是三相同步电机，和汽油版一样都是后驱，0-60mph 加速 11.4 秒。

通过下面这张表格，你能直观的对比出新款 smart 电动版和上一代车型的参数差异：

可以总结出一些变化：

1. 电池组容量并没有发生任何变化，都是 17.6kWh，不过新款的电芯数量更多一些。

2. 电机从液冷的永磁同步电机变为了风冷的三相同步电机，同时动力小幅提升，然而加速成绩却几乎相同。

3. 新款的续航里程相比老款略有提升，增加了十几二十公里。

4. 充电时间方面，新款相比老款有了几乎成倍的提升，这也是因为车载充电机功率的变化，老款是 3.3kW，新款提高到了 7kW，也就是说，可以支持 32A 的充电电流了。这和宝马 i3 在国内改款前后的区别比较近似。不过遗憾的是，新款 smart 电动版仍然不具备直流快充功能。

顺便再提一句：如果你想买一台电动车，同时又希望这辆车是敞篷的，那么 smart 是唯一的选择。新款 smart 电动版仍然提供了硬顶版以及敞篷版，另外那个四门的 smart 也会有电动版提供。

可是，100 多公里的续航，你能逃出城市，开着敞篷，到郊外闻闻泥土的芳香么？

其实早在 2013 年的广州车展上，上一代 smart 的电动版车型就已经在国内上市了，当时的售价是 23.5 万。这个续航里程，这个实用性，这个价格，纯进口的身份又没有补贴，它的命运你也就可想而知了。稀少到什么程度呢，在汽车之家二手车平台上，也只有一台在售……

但是，就是这么稀有的车型，我司（GeekCar）居然还在 2014 年 3 月对它做过试驾体验，当时我们请人机交互专家张卷益同学开了几天这车，他给出的一段评价是：

因为充电难的原因，这次真是强烈的感受到了作为一个电动车主的心理负担，虽然 100 公里在日常的城市行车中还算是绰绰有余的，但总是有一种挥之不去的不安全感。如果没有计划好行程，不巧在半路上用光了电量，不好意思只能自己请拖车来帮忙了。这种感觉就像过去电脑笔记本电量只能用 2 小时，又恰好忘了带充电器或是找不到插座一样。也许人们从马车进入汽车时代的过程中，也有类似的心理过渡期。

2014 年的时候，北京城里的充电桩还不像现在这么多，当时的 smart 电动版，充电也不会像新款这么快，但是随着时间的更迭，如果新款 smart 引进中国，我相信它的使用体验应该比老款好很多。

不过，在体验之外，制约它在中国普及的最大问题应该还是性价比。其实新一代电动 smart 在参数上相比上一代 b 并没有质的飞跃，但是因为品牌、成本的问题，它将来在国内的售价想必也会比较尴尬，而且仍然没有补贴。在国内的微型电动车产品越来越多的情况下，它可能只有品牌优势了。除非，能把终端销售价格控制在 15 万左右……

所以，你觉得它还有必要引进吗？

其实微型电动车的难题不光是戴姆勒要面对的，国内车企也同样不好做。因为，要满足合法上路的各种安全指标和法律法规要求，意味着不能像低速电动车那样省成本；要保证一定的续航里程，就得花钱堆电池；但是最终价格又不能超出微型车该有的价格区间……换谁谁都头大。这种情况在汽油版微型车上存在，在微型电动车上表现得更加明显。

不过也有一种可能：把电动版 smart 拿来给国内的 car2go 以及 Car2Share 分时租赁（共享汽车）项目使用。至少上一代的电动 smart 早就已经在欧洲被 car2go 拿来做共享了。

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