车迎面相撞死亡率多大（车撞成两截就是安全性差）

“天有不测风云”

那些发生在道路上的惨烈车祸总是震撼我们的心灵，

也让我们对行车安全多了一份敬畏！

而很多朋友也会从车祸中解读出更多的信息：比如，事故车辆的安全性能！

一辆车被撕裂成两截，难免会让人将其与不安全联系在一起！

然而，事实是这样的吗？

先让我们来看几起典型的车祸吧，

按照时间的先后顺序，先说说去年发生在湖南的这起惨烈车祸，

一辆广汽传祺GS4，车主醉驾，在严重超速后（时速122-130km/h之间），且车侧高速撞上了水泥墩，

车辆瞬间解体，造成多三死一伤的惨剧；

车辆发生严重损坏是因为“巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂”所导致，

这起事故刷爆了朋友圈，也让传祺GS4的安全性能备受质疑。

真的是安全性不够吗？那就来看看号称“宇宙最安全汽车”，在高速的侧面撞击中的表现吧。

在2018年的1月份，江苏常熟，一台沃尔沃V40与一台奥迪S6发生碰撞事故，沃尔沃V40当场被撞成两截，“身首异处”。

据悉，事发当时，沃尔沃正从右侧车道左转，奥迪在对向车道直行。奥迪车（奥迪S6）当时速度飞快地撞向正转弯进入小区的沃尔沃。

因为车祸冲击力非常大，沃尔沃车体遭肢解车身断裂，沃尔沃的前半部分在马路边上，而后半部分则飞到了非机动车道，

好在，即便是如此严重的车祸，沃尔沃车主仅仅只是“磕破了点皮”，轻度擦伤而已。

下面再来看最近发生的一起类似的事故：

地点是在广西桂林，一辆本田CR-V失控，与路边山石发生碰刮后，又撞向一辆正常行驶的小货车，

两车都严重受损，小货车上部整个驾驶室完全变形被压扁，车主和车内一名乘客当场死亡。

而本田CR-V在猛烈撞击下断成两截，车头部分整个机舱与车身完全分离，车内安全气囊全部弹出，然而车主只是受伤，暂无生命危险。

三起车祸，都同样的惨烈，我们能从中得出一些什么结论？

车身断裂就是安全性不行？

首先，很肯定的一点，不能用车身是否断裂去判断一款车型安全性能的好坏！

大家也看到了，即便是“宇宙最安全”的沃尔沃，在侧面撞击面前，同样“不堪一击”。

事实上，侧面是一辆汽车最脆弱的部位，我们经常在碰撞测试中见到正面碰撞和追尾，甚至是大面积的侧面撞击，

但是，以上三起车祸却“非典型事故”，并非一般的侧面撞击，而是“侧面柱状碰撞”。

由于受力面积小，同样冲击力的情况下，其所受压强变大，所以侧面柱状碰撞事故所造成的破坏性也就更大。

目前我国的C-NCAP并没有具体的相关碰撞测试。而欧洲的E-NCAP 有这个项目，不过，速度严格的控制在29km/h，而更严格的美国NHTSA（高速公路安全协会）也将速度控制在32km/h。

与正面和追尾测试种动辄64km/h的速度相比，这个速度很“温柔”了，

即便是这么低的速度，大部分车型也拿不到太好的成绩，足可见这种碰撞威力之大！

而像传祺GS4事故中那种130km/h的速度撞击，那真只能“阿弥陀佛”了。

按照知名车评人YYP的评论：“以前但凡发生有车被撞断，都会有声音指责该车偷工减料，但我一直都说，现今汽车结构最薄弱的就是侧面，只要碰撞速度够、角度“正确”，什么车都一定可以撞断。”

车主轻伤就说明安全性一定好？

另外，有网友会认为，碰撞中，传祺GS4的乘客死亡，而CR-V的车主只是受伤，而沃尔沃V40的车主只是轻伤，

是否就说明沃尔沃V40的安全性最好，而传祺GS4最差呢？

答案是，依然不能！

毕竟这三起碰撞，撞击的方式，撞击的速度，撞击的部位、乘客是否系安全带……都是不一样的，

太多的偶然因素，完美没有可比性，

即便是沃尔沃V40，如果事故发生时，后排有没有系安全带的乘客，那肯定也是凶多吉少。

【沃尔沃V40后排】

什么样的车才安全？

既然不能用事故车来评判安全性，那么要如何判断一款车是否安全？

答案是，参考国内的C-NCAP（仅供参考，部分有充值，你懂的！），甚至也可以看美国的IIHS(即美国公路安全保险协会)、NHTSA（高速公路安全协会），或者是欧洲的E-NCAP测试成绩，

这些碰撞测试之所以权威，是因为所有车辆都按照统一标准来进行测试，

同一张“试卷”，自然可以说是“分数”越高，安全性能就越好了

开车多一些敬畏，少一些侥幸！

除非你开的是坦克，否则别以为你的车安全性足够好，就可以潇洒地飚车了，

既然我们无法杜绝路上的所有安全隐患（沃尔沃V40就是被奥迪撞击，飞来横祸！）

那就只有开慢一点，更专心，更小心一点，眼观六路耳听八方。

而在挑选车辆时，安全性也是一个重要的考虑因素，

要看被动安全性能（C-NCAP、IIHS、E-NCAP星级），

虽然理论上所有的车都是可能被撞断的，但肯定有一些车是比较难“撞断”的，

即便是被撞，更多的安全配置（比如气囊）也会让车内人员生还的几率更大！

同时也要关注主动安全性能，比如ESP（电子稳定系统）就能大幅降低车辆发生侧滑的几率。

预防碰撞永远比碰撞后的补救更值得重视。

在自动驾驶普及之前，我们先只能做到这一步了！

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