阿普利亚155踏板测评（对应阿普利亚SR150踏板）

减震被誉为机车操控的灵魂，无论是通勤车型还是重型机车，操控都是衡量一辆车设计成败的关键。对于小排量的车型，操控的重要性远大于所谓的峰值马力输出意义。

国内组装的阿普利亚 “台风” SR150 绵羊（国内俗称踏板车），在国内可以选择的升级部件非常少。特别在悬挂方面，如果真的要改善操控感，必须要爆发一下自己小宇宙，连台湾和日本这些改装绵羊的发达地区也极少研发适合欧洲小羊的悬挂部品，除非你海淘 MALOSSI 的相对应改装升级件。

台风 SR150 的原装后减震，在日常行驶中感觉是偏硬和吸震较差，虽然原厂标准状态的后减有五段软硬可调，但无法有效吸收路面带来的颠感。由于国内可以升级这辆欧洲绵羊动力的补品稀缺，加上自己主要都是以日常代步/通勤为主，所以放弃动力方面的升级，把目光放在更实际的悬挂操控方面。在减震品牌选择方面，在竞争绵羊改装激烈的台湾，可谓是百家争鸣。著名减震品牌 FastACE 法斯特早在 2013 年全国公路摩托车锦标赛（CRRC）的 SR MOTARD 125 cc 统一赛的时候，就曾经为台风 SR 赛车量身定做了一批适合比赛严格要求的赛车级改装后减震。

工厂代号为BDA59的这枝竞技初级气囊可调后减震，技术参数为：侧置氮气瓶，18段回弹阻尼，活塞中轴口径为 12 mm，设有高、低速下压阻尼，适用车型比亚乔旗下的阿普利亚台风SR125/150。同时由于SR125/150后减位置有别于日系车型，附有氮气瓶设计的后减震需要使用倒立式方可安装，而法斯特BDA59是根据台风 SR车型驾驶特性，专门设计的SR升级型后减震。BDA59为绞牙式弹簧软硬可调和氮气回弹可调（慢S-F快），除了胜任激烈的赛道驾驶之外，对于日常的驾驶使用更是游刃有余。在更换BDA59的时候，减震上下的卡位与车身之间定位非常合适，无需担心尺寸误差问题。

在台风 SR 150 升级后减震，小试一段市区的复合路段（沥青路与水泥路），感觉减震对路面有明显的吸震效果，对整车驾驶操控也有着一定的提升，感觉就像车身有附着路面的安全感，这感觉有别于性能轮胎的粘地感觉。当行驶时速在50km/h遇不平路面时候，车身的弹跳感明显减低，与原装后减震的分别还是比较明显的。

而在双人乘骑方面，由于没有特意将硬度调硬，所以未体验到明显的分别。由于自己未作细致的调试，估计这支法斯特BDA59的性能还没有完全发挥到理想阶段，留着日后的使用体验再详细介绍。而下一步将升级台风SR的前减震，敬请留意。

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