潍柴实力世界排名（潍柴77万台占比17云内）

【第一商用车网 原创】

2019年，车市继续下滑，全年销售各类汽车2576.9万辆，同比下降8.2%；其中，商用车累计销售432.4万辆，下滑1.1%，仅重卡实现同比正增长。

那么，作为汽车的动力“心脏”——内燃机，2019年销量如何呢？商用车用发动机销量又是如何？具体到各发动机企业，谁家表现得好？

下面请看第一商用车网的数据报道。

下降8%！2019内燃机销量跌入5000万台以内

据中国内燃机协会统计数据，2019年12月，内燃机销量为466.59万台，环比下降0.75%，同比增长8.21%；2019年，内燃机销量为4712.3万台，同比下降8.09%，这是自2013年以来我国内燃机销量首次跌入5000万台以内。

整体来看，2019年，全国内燃机销量呈前低后高、降幅逐月收窄的走势，前7个月降幅均在10%以上，最高超过21%；9月份起因大环境逐渐回暖，内燃机行业也发生明显变化，出现了连续几个月回升的走势，在11月和12月增幅分别达到11.88%和8.21%，但全年内燃机销量下滑已是定局。

从燃油类型来看，2019年12月，在分柴、汽油大类中，柴油机、汽油机环比销量均小幅下降，柴油机降幅略大于汽油机。其中，柴油内燃机销售51.56万台，环比下降2.95%，同比增长9.35%；汽油内燃机414.22万台，环比下降0.53%，同比增长7.96%。2019年全年，柴油内燃机销售535.78万台，同比增长0.35%；汽油机销量为4173.31万台，同比下降9.10%。

可以看到，2019年，柴油机好于汽油机，也好于整体内燃机市场表现，据悉，柴油机全年同比0.35%的微弱正增长，是2019年内燃机全部销量的唯一亮点。而柴油机销量实现微增长，动力来自于商用车、工程机械市场的良好增长势头，但因其在总量中占比只有8%，对整体内燃机的销量走势影响并不大。

分市场用途来看，备受大家关注的商用车内燃机，2019年12月销售34.71万台，环比增长4.25%，同比增长15.85%；2019年全年，商用车用内燃机销量为323.65万台，同比增长6.56%。

潍柴占比近19%！行业集聚效应加大！商用车用多缸柴油机累销277万台

柴油内燃机，有单缸和多缸之分。而单缸柴油机主要用于配套农业机械，接下来我们一起来聚焦2019年多缸柴油机的市场销售情况。

多缸柴油机在商用车市场配套中占比62%，在2019年12月商用车产销同比、环比均正增长的好势头下，其销量也有所改善。12月，全国多缸柴油机销量为43.39万台，环比增长0.77%，同比增长7.92%；2019年1-12月累计销量为446.92万台，同比增长2.47%，在柴油机整体销量中占比83.41%。与2018年相比，2019年前十企业排名并未变动，但前十企业份额由71.24%升至73.65%，行业的集中效应加大。值得注意的是，潍柴控股、云内动力、一汽锡柴、东风康明斯等份额较2018有所提升。

其中，多缸柴油机行业排名第一的潍柴控股，2019年销量约为76.56万台；排名第二的玉柴集团，2019年销量为约为43.66万台；排名第三的云内动力，2019年销量约为42.19万台。以下是2019年各动力企业具体份额：

2019年12月，商用车用多缸柴油发动机销量为28.54万台，同比增6.76%；2019年累计销量为277.42万台，同比增长2.07%。2019年，商用车用多缸柴油机排行前十的企业依次为潍柴控股、江铃控股、玉柴集团、云内动力、福田康明斯、一汽锡柴、安徽全柴、东风康明斯、重汽本部和重汽杭发；前十企业份额由2018年的79.6%，提升至2019年的82.15%。

与2018年相比，2019年商用车用多缸柴油机市场格局发生变化，江铃控股由第三晋升第二，安徽全柴由第八升入第七。另外，各企业的市场份额也发生变化。潍柴强者愈强，2019年继续保持领先地位，市场份额进一步扩大，由2018年的18.06%升至18.61%；江铃控股份额突破10%；一汽锡柴虽然行业排名未变，但市场份额也提升了0.87%，目前份额为8.03%；另外，云内动力、安徽全柴、东风康明斯和重汽本部也实现了份额上涨。值得注意的是，在各多缸柴油机企业纷纷争夺的客车市场中，玉柴始终保持领先地位。

企业效益整体表现不均衡 仅6家企业营收、利润双增长

在经济效益方面，2019年1-11月，内燃机行业主营业务收入3380.21亿元，同比增长3.18%；利润总额为332.42亿元，同比增长2.82%；出口交货值为193.16亿元，同比增长5.36%。

其中，汽车发动机制造业营业收入为1685.25亿元，同比下降3.09%；利润为165.7亿元，同比下降2.57%；出口交货值为38.88亿元，同比下降36.63%。

整体来看，2019年1-11月内燃机行业经济运行继续好转，三大指标均表现为增长，较年初比，有逐月好转趋势，行业经济总体运行基本在合理区间。随着国家多项促进经济发展政策效应逐步显现，企业在新旧动能转换中，在增加适销对路产品的同时，内部控制方面更加重视，但仍面临着很多困难。存量博弈中大企业优势明显。

具体来看，企业效益整体表现不均衡，23家企业中营业收入、利润总额双双同比增长的仅为6家，占比26%；其中营业收入同比增长的12家，利润总额同比增长6家，7家企业亏损，利润为负。

结语

2018年，车市结束28年的增长历史，进入负增长时期；2019年，内燃机首次跌入5000万台以内。不管是汽车行业，还是发动机行业，大家都面临着巨大的挑战。市场竞争越来越激烈，盈利越来越难，格局加速洗牌。

当然，我们也看到，各企业在积极地挖掘市场，优势领域继续发力，弱势领域也开始进攻，同时在新兴的能源领域，企业们也在加紧排兵布阵。

2020年，市场机遇会更多吗？

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