一般机场都是从哪个地方出发（去机场要开车2个半小时）

“什么？

从市区到神农架机场

竟然需要开车2个半小时？

也太远了……”

神农架机场位于神农架林区红坪镇

机场海拔2585米

是华中地区海拔最高的民用支线机场

距神农架林区政府驻地松柏镇

直线距离约78千米

为4C级民用运输机场

也是中国第9座高原机场

小编还收到不少网友吐槽：

不看不知道

原来这些机场离市中心很远

有前往这些城市的小伙伴

提前做好规划哦

兰州中川国际机场

离市区75公里

兰州地形呈狭长状，市区南北群山对峙，东西黄河穿城而过，很难找到合适的平地修建机场，最终建在兰州永登县秦王川冲洪积盆地下游，距兰州市约75公里。

因此，如果你想要从兰州市区到兰州机场去坐飞机，除了出租车、大巴、公交车等常规的公共交通工具之外，还有一个意想不到的交通工具，那就是“城际动车”。从市区坐动车去机场坐飞机，这也算是来到兰州旅游最与众不同的体验了吧？

拉萨贡嘎国际机场

离市区60公里

青藏高原地形地质复杂、高寒缺氧、气候恶劣，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场只能建在远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，因为这里有难得的“平地”。

严格来说，拉萨机场不在拉萨，而在山南市贡嘎县甲竹林镇，离拉萨市区约60公里。虽然远，但贡嗄机场交通方便，这里的机场大巴非常密集。

福州长乐国际机场

离市区56公里

由于福州市是一座盆地，周边都是密密麻麻的高山，福州长乐国际机场只好选择在远离市区的海边空旷地带修建机场。

目前，福州市政府距离长乐机场的最快路线为56公里，福州机场第二高速公路正在规划中，未来将更加便捷。同时，福州机场第二高速公路将助力福州长乐国际机场建设成为集铁路、城市轨道交通、高速、民航为一体的综合交通枢纽。

昌都邦达机场

离市区125公里

昌都邦达机场位于藏东昌都市邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，被称为“世界上离市区最远”的民用机场。

邦达机场海拔4334米，目前世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场，从机场到最近的昌都镇有约125公里，也是国内离市区最远的民用机场。

为什么机场越修越远

机场越修越远的原因多种多样，有的因为地形地貌无法提供建设机场用地，有的因为要推进与一线城市的同城化，带动周边经济发展。但无论机场距离市中心近或远，它们都存在一定的利和弊。

01 飞机噪音污染

以前，中国城市规模较小、人口少，为了方便人们出行，机场修建得离市区较近，大多离市中心10公里—30公里左右。

但对于生活在周边的居民来说，飞机的轰鸣声却是不小的折磨。大功率的航空发动机噪音影响人们的日常生活，因此机场不得不离市区越来越远。

⚪ 昆明长水机场。倪嘉云 摄

02 起降安全问题

飞机的起降需要一个合适的高度，城市里高楼大厦林立，高楼的灯光照明可能干扰飞机飞行和起飞降落。而机场严格的净空要求使得机场周边无法建设高楼，影响地区发展。

在远离市区的偏僻地带修建机场，人口不是很密集，万一发生意外也比较好疏散，也能尽可能地减少人员伤亡和其他设施损失。

⚪ 成都双流国际机场。

03 为城市发展预留充足空间

机场的发展和城市的发展是相辅相成的，但也是相互限制的。

随着社会经济的发展，伴随着现代化城市的不断扩大，城市近郊的空地留给机场的越来越少。

对于机场来说，城市中可用的土地实在有限，无法进行扩建，慢慢地就被城市发展挤了出来。

⚪ 北京大兴国际机场。

机场选址到底该考虑哪些因素

机场是城市最重要的交通枢纽之一，机场的选址必须有利于城市的发展规划，乃至整个地区的战略发展规划。

机场对选址要求非常严格，在符合民用机场总体布局规划的基础上，主要考虑以下因素：

⚪ 空域和净空条件

⚪ 场地能否满足机场近期建设和远期发展的需要

⚪ 地质地形地貌条件

⚪ 供油设施和公用设施建设条件

⚪ 气象条件等

空域是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。如果周边空中有很多禁飞区，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。

净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体（包括车辆、船舶等）有高度要求。

⚪ 国航飞机从首都机场36R跑道起飞。陶冉 摄

机场通常需要选择地质条件稳定、地基稳定、平坦宽阔的地方。海拔过高，飞机很难起降，海拔太低，容易积水。除了要看机场本身的地形，还要考虑周围数十公里的地形适不适合日后扩建。

飞机起降需要逆风且侧风不宜过大，风力、风向对于飞机起降影响极大。一个地区大多数情况下的风力和风向会决定机场的选址和跑道走向。

⚪ ARJ21飞机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场完成专项试验试飞。

你的家乡有机场了吗？

机场离市区远吗？

一起来聊聊你去过最远的机场～

中国交通报记者 郭琪

综合自航旅纵横、西藏日报、福建发改委、

兰州中川国际机场、福州长乐国际机场

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责编 | 廖芊

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