别克gl8陆尊驾乘感受（豪横商务范上汽通用别克）

GL8一直都是上汽通用塑造得最成功的一款产品。凭借全新一代GL8构建起的GL8 Avenir、GL8陆上公务舱以及GL8 ES陆尊三大系列，牢牢占据着中高端MPV市场的半壁江山。

目前在售的GL8共有12款车型，售价从23.29万元到52.99万元，这样的价格在合资豪华品牌领域可以从A0级跨越到C级中高配车型。而在上汽通用这里，却仅仅是一款中型MPV的价格区间。如此大幅度的定位及定价策略确实当得起“豪横”二字。

背景&定位

事实上，上汽通用自20年前就着手操刀GL8相关事宜。当时的第一代GL8是基于通用旗下庞蒂亚克品牌的Montana车型开发而来，谁都没想到这款在北美日薄西山的车型，到了中国市场却迅速爆红，直到2010年随着泛亚汽车主导的第二代GL8诞生，第一代GL8才正式停产。

2016年，第三代GL8正式上市，同时推出GL8 ES。今年5月4日，全新一代GL8 ES陆尊/GL8 陆上公务舱正式上市，在GL8 ES之后又加了“陆尊”两字，上汽通用对GL8 ES车型的信心可想而知。

事实上，上汽通用旗下也曾出过科鲁兹、君威、凯越等红极一时的爆款车型，但那些都没能维持太久。唯独上汽通用别克GL8是例外，从车型上市之初算起，即便销量最差的单月也能突破万辆。说它是一款撑起国内MPV市场半边天的传奇车型都毫不为过。高端酒店、写字楼、机场等场所都早已成了GL8的标配去处。

如此傲人的销量自然会激发一些同样具备不错产品力的竞品。诸如刚上市的上汽大众威然以及即将在国内上市的丰田Sienna等车，它们都将会给GL8带来不小麻烦。也由此，GL8才快人一步，率先推出了价格跨度如此惊人的三大系列车型。

今天我们试驾的是GL8 ES陆尊的顶配车型，它在GL8的三大系列中属于中档。配置上比GL8陆上公务舱要高出一个档次，在奢华程度上不及GL8 Avenir。

外形&设计语言

看到实车的时候，不免拿它和旗舰车型GL8 Avenir比较，事实上，GL8 Avenir是在GL8 ES的基础上打造而成的。从外观看去，除了Avenir标和更高级的包围外，GL8 ES陆尊与GL8 Avenir几乎没有区别。

新一代GL8 ES陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。两侧全新设计的全LED晶钻大灯与前格栅贯穿，营造出更强的纵深感。动态流水转向灯加上19种智能动态礼宾灯是上汽通用别克对GL8 ES陆尊商务属性的最好注解。

新一代的GL8 ES陆尊的左侧拉门也终于升级为电动滑门，双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV市场份额的又一项利器。

尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上采用全新算法的3位数字 字母的型号命名方式，这些外部设计都仿佛是GL8 ES在向外界宣布：“我很商务”！

内饰&配置

坐进GL8 ES陆尊驾驶座，首先让人眼前一亮的自然是两块竖立着的12.3英寸双联屏，让人有种错身奔驰车内的感觉。这两块屏分辨率都达到了1920×720，显示细节相当丰富，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载，屏幕抗眩光、自然光反射方面的处理都十分不错。

在这辆GL8 ES陆尊顶配车型上，车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央，提升行驶时的安全性。

中控部分的设计也变得更简约，触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域。简约的排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。

空间&布局

作为“商务接待”用车，GL8的第二排自然是重中之重。GL8 ES陆尊的布局为2 2 3，第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时，第二排可以移至最后，升起电动腿托，放倒椅背，此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。

当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时，除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外，还可享受座椅按摩功能，这项功能仅有GL8 ES陆尊顶配车型才有配备。另外，诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。

作为MPV市场“一哥”，GL8 ES陆尊的第三排也有着不俗表现。当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后，三位身高超过1.80米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外，腿部依旧有四指左右的空间，头部也有3指的富余空间。

GL8 ES陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口，乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7座SUV的第三排。

在遇到接送机的场景时，就要考验GL8 ES陆尊的装载能力了，GL8 ES陆尊的常规行李厢容积为521升，收起第三排座椅时可扩展至1650升，并且由于后备厢地板被设计得很深，可以直接将24寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板间略有些高低差，装载更大件物品时稍有些不便。

动力&驾驶感受

虽说大部分GL8 ES陆尊的买家买来都不是用来自己开的，但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES的行驶表现产生好奇。我上次试驾GL8要追溯到2014年了，当时编辑部里有一辆长测GL8。那辆GL8搭载的是2.4升自然吸气发动机，行驶时其他方面都不错，唯独起步慢这一点让我印象深刻。

如今的GL8早已标配了2.0升涡轮轴增压发动机，并且新一代GL8 ES陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术，能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY的涡轮增压直喷发动机输出的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。与之匹配的是通用的9速手自一体变速箱。

在实际驾驶体验中，老款2.4升那种慢悠悠的起步形象彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES陆尊在1500转/分时便可达到峰值扭矩，并且峰扭区间一直维持到4000转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨，车长达5.2米的庞然大物在车流里穿梭向前。

GL8 ES的方向盘虚位较大，指向性在MPV中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小，通常要左转时，你打方向的幅度要比平时稍多一些。另外，GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性，依旧是前段偏软，中后程才有明显制动力。因此，在需要刹车时，依旧需要准备一点提前量。

GL8 ES陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级，从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别，但遇到减速带及坑洼路面时，GL8 ES陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能，在避震方面也会优于GL8陆上公务舱。

试驾完GL8 ES陆尊后，我还是想说，这是一款开着还凑合，坐着极度舒适的MPV，乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置，如果你想要购置一辆GL8 ES陆尊，那么只要让家人坐上第二排的座椅，开着她们去室外兜一圈，我想没人会对它“SAY NO”。

短评：升级了双侧电动滑门后，GL8 ES陆尊确实拥有了直击豪华品牌MPV的底气。相比花五十多万元买一辆品牌用来拔高产品调性的GL8 Avenir，我觉得落地四十万元出头的GL8 ES陆尊才是上汽通用别克真正为那些生意人量身定制的商务用车之选。

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