成本越大好还是越少好（你真的算对过吗）

采购日常使用资料（干货满满，免费领取），下面我们就来聊聊关于成本越大好还是越少好?接下来我们就一起去了解一下吧!

成本越大好还是越少好

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每种自由，都有代价；每种选择，都有成本。只有了解并控制好成本才能更好地生存，而这不仅仅有利于你的钱包，更有利于你的生活。

机会成本

放弃掉的鱼，是选择熊掌的代价

“世界上没有免费的午餐”，出自美国著名经济学家米尔顿·弗里德曼之口。因为你吃这顿饭的时间，可以用来做其他事情，比如谈一笔100万的生意，你把时间用于吃这顿饭，就失去了这些本来能有的价值。这也是机会成本的概念：在面临多方案择一决策时，被舍弃的选项中的最高价值者是本次决策的机会成本。

有点迷糊？让我来再举一两个例子，你就秒懂了。

1. 在图书馆看书学习还是享受电视剧带来的快乐之间进行选择。那么在图书馆看书学习的机会成本是少享受电视剧带来的快乐，享受电视剧的机会成本是失去了在图书馆看书学习所得到的东西。

2. 假若一人拥有一所房子，那人选择自住的机会成本就是把房子租给他人所能拥得的收入。

比较优势

事情应交给机会成本最低的人

平时大家在讨论一个人、一个企业、一个组织乃至一个国家所存在的某种优势的时候，常常会借用经济学中古典贸易理论的一个专有名词——比较优势。

在通常的语境中，人们使用“比较优势”一词时，大多含有这样的意思：甲和乙相比较，甲有什么优势，而乙又有什么优势，各自发挥自己的优势进行分工合作，那么我们的整体效率就提高了。

于是“比较优势”就成了：自己跟别人比较，哪些方面是强项？要充分发挥自己的强项，就可以更有效率地实现自己的目标，他人也是如此。说的好听点儿，这叫“扬长避短”。

具体释义：如果一个国家在本国生产一种产品的机会成本低于在其他国家生产该产品的机会成本的话，则这个国家在生产该种产品上就拥有比较优势。简单地说就是一个国家相对另一个来说更善于生产某种产品，则在此产品上具有比较优势。

中东地区为什么一直以原油产业为主？

中东地区天然石油资源丰富，在原油产业上处于比较优势，在其它产业处于比较劣势。原油产业会排挤其它劣势产业，资本、技术、劳动力会向原油产业聚集。所以，按照比较优势和相对竞争法则，中东地区发展高新产业很困难。

沉没成本

来都来了，所以将错就错

沉没成本是指已发生或承诺、无法回收的成本支出，如因失误造成的不可收回的投资。沉没成本是一种历史成本，对现有决策而言是不可控成本，不会影响当前行为或未来决策。从这个意义上说，在投资决策时理性的决策者应排除沉没成本的干扰。

2001年诺贝尔经济学奖获得者之一的美国经济学家斯蒂格利茨，还用一个生活中的例子来说明什么是沉没成本。

他说，“假如你花7美元买了一张电影票，你怀疑这个电影是否值7美元。看了半个小时后，你最担心的事被证实了：影片糟透了。你应该离开影院吗？在做这个决定时，你应当忽视那7美元。它是沉没成本，无论你离开影院与否，钱都不会再收回。”

斯蒂格利茨在这里不但生动地说明了什么是沉没成本，而且还指明了我们对待沉没成本应持怎样的态度。

日常生活中我们也常常会遇到这种死抓“沉没成本”不放的状况：

比如，很多人在公交站，等了半小时依然不见来车，却不愿叫个滴滴——不是抠门，而是不甘心，宁愿在烈日下继续满头大汗耗着也不想让已过去的时间“被浪费”。

人总是倾向于只烦恼眼前的事情，即便典当未来的资源，也得保全眼前。哪怕它已残破不缺，或是对你来说没有任何意义。

边际成本

为什么起飞前的飞机票很便宜？

在经济学和金融学中，边际成本指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来到总成本的增量。

这个概念表明每一单位的产品的成本与总产品量有关。比如，仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000汽车的成本就更低了（这是因为规模经济）。

在曼昆的《经济学原理》一书中，作者举了一个非常有趣的例子：比如一家航空公司，现在有一架客机额定的载客人数是100人（100个座位），飞行成本是5万元人民币，相当于平均每人是500元。

但是在客机起飞前4小时，这架客机只售出95个位置，这个时候会有少量人带着捡漏的心理在机场寻求特价机票，而为了保障飞行成本，剩下的5个位置应该怎样定价卖出去呢？看到这里相信很多人认为以500元的平均成本价格出售即可，但实际上这是错的！

此次的飞行成本为5万元，不管目前100个座位是否全部售出，都已经被购买机票的95人平均分摊了，因此那些在飞机起飞前购买特价机票的乘客对于此次飞行成本而言，几乎没有增加，微乎其微，可能仅仅只是飞机上的一顿午餐和一份零食。

因此，夸张来说，飞机起飞前的低价机票具体价格甚至可以低至1元，这在理论上是合理的，并且能够保证航空公司不亏损，而这第96个购买机票的人所消耗的飞机用餐、饮料费用等就是边际成本。

所以，边际成本实质上是生产者理论中的一个概念，指额外生产一个产品所带来的成本增量。

当然，在实际操作中，边际成本只是航空公司考虑剩余票价的最基本参考量，可能他们还会考虑到这么做是否会影响品牌形象、是否会造成大量的投机行为、是否会对正常购票顾客造成心理上的不公平感。

交易成本

交易成本有交易的地方就有它的存在

“交易成本”作为与生产“作业成本”相对应的一个经济学名词,在传统的经济学理论里着墨并不多,关于交易成本理论及其应用的研究更是少见。

事实上,在现实经济生活中,“交易成本”普遍存在于市场经济的每个角落,在买家和卖家的每一项交易中,甚至在每一项交易的每一环节都存在着交易成本。交易成本普遍存在于价值链和供应链的每一个环节中。可以说“只要有交易存在则必然存在交易成本”。

交易成本，又称交易费用。交易成本理论最早由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯提出，所谓交易成本就是在一定的社会关系中，人们自愿交往、彼此合作达成交易所支付的成本，也即人—人关系成本。它与一般的生产成本（人—自然界关系成本）是对应概念。

在经营管理中，我们常有这样的困惑，一件事，我们应该自己雇人做，还是寻求外部合作呢？罗纳德·科斯在1937年发表的《企业的性质》中，首次提出“交易成本”来解释企业存在的原因，顺道还解释了企业扩张的边界问题，也就是，什么时候招人自己做，什么时候外包。他也因此在1991年获得了诺贝尔经济学奖。

科斯认为，企业的内部交易成本如果高于市场交易成本，企业就不应该内部扩张了，也就是别再雇人自己做了，而应该更多的寻求外部合作，反过来，如果内部交易成本更低，那么就应该自己雇人做。

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