越野摩托车用得最多的一款发动机（一起来了解历史中经典的V8发动机摩托车）

在高性能汽车上，我们能经常见到V8发动机，而在量产的摩托车中却几乎没有搭载V8发动机的车型。归其原因很简单，一是V8发动机的体积较大，不太适合摩托车的车架承载，二是V8发动机强大的性能加持在摩托车上会很难驾驭。

虽然在量产车型中我们很难见到V8发动机的摩托车，可在历史上的记载里，被定制改造的V8摩托车还真不在少数，今天我就来给大家介绍几台历史中比较有特色的V8发动机摩托车。

MOTO GUZZI V8

首先登场的当然是被誉为全世界最伟大摩托车之一的：MOTO GUZZIV8，这台车是1956年由设计师Otto Cilindri创造出来的，采用了排量为499cc的V8发动机，最快时速可以达到285km/h，这极速同时也成为了当时的一项世界纪录，这项纪录直到30年后才被打破。而MOTO GUZZI V8另一个特点就是包裹车身前半部分的巨大导流罩，这样的导流罩可以有效地减小风阻，让车速更快，同时这样的导流罩设计也对日后的赛车发展起到了很大影响。而作为一台赛车，MOTO GUZZIV8也不负众望，拿下过多次比赛的冠军。正因如此，它也奠定了V8摩托车的一个基础，随后几乎所有的定制V8摩托车都是在向MOTO GUZZIV8致敬。

Drysdale 750 V8

1996年，澳大利亚的工程师Ian Drysdale，受到了40年前MOTO GUZZI V8的启发，改造出了一台名为Drysdale 750 V8的摩托车，这台车的发动机是由两台雅马哈FZR 400的四缸发动机拼装组合而来，两台直列四缸发动机组合后的V8发动机排量达到749cc，最大马力161hp。Drysdale 750 V8虽然当时产量不高，但它的优点在于使用了低成本的日本零配件，这样在发动机出现故障时可以用最廉价的方式维修，这一点在当时还是很受车迷肯定的。

PGM V8

PGM V8是由Moto GP和WSBK的赛车设计师Paul Maloney所制造，设计灵感同样来源于MOTO GUZZI V8。PGM V8与上一款Drysdale 750 V8相似，发动机都是由两台日系直列四缸发动机拼装改造而来，只不过PGM V8的排量要大于前一款，它是由两台2005款雅马哈YZF-R1的发动机改造拼装而来，排量达到了2000cc，最大马力高达334hp，最大扭矩214N•m。除了惊人的动力以外，设计师Paul Maloney在车架和外观上也费劲了心思，不仅外观帅气，车架的支撑性和车重也控制的非常好，可以说是当年一款无可挑剔的超级排量摩托车。

Boss Hoss

Boss Hoss可以说是目前仅有的几款量产V8发动机摩托车品牌之一，早在28年前，一位美国航空工程师使用一台雪佛兰5.7L V8发动机制造了一台摩托车，随后在1990年，Boss Hoss正式诞生，开始生产超大排量的两轮、三轮摩托车，排量也从早期的5.7L发展到现如今的8.23L超级V8发动机，想了解Boss Hoss的详细内容可以点击加速最快的量产级三轮摩托车——BOSS HOSS

Barbarian V8

Barbarian V8是一位来自澳大利亚的设计师所制造，它具有与Boss Hoss相同的5.7L V8发动机，只是Barbarian V8的外观设计上更加简洁，没有了像Boss Hoss那样宽大的包围套件，整体车身轻了将近60kg。而且外观上看上去更加像一款正常的巡航摩托车，看上去不是很个性，但跑起来绝不把任何人放在眼里。

Andreas 308 V8

Andreas 308 V8是前曼岛TT车手Andreas Georgeades的作品，这位赛车手在过去的几十年中一直使用汽车发动机来改造摩托车，而Andreas 308 V8则是他用一台1978年法拉利308上的V8发动机改造而来的，拥有250hp马力，发动机经过翻新处理，多处更换为铝制锻造材料来减轻发动机重量，车架以及车身多处采用铝合金材质。它相比较前几台V8摩托来说，虽然没有相对好看的外观，但改造的难易度绝对与前者不相上下，同时它也给人一种摩托车钢铁侠的感觉。

萝卜开会

以上几款V8摩托车你更看好哪一款？