安全行车必须知道的基本知识（最全的安全行车宝典）

最全的安全行车宝典，读完绝对让你一生受用，下面我们就来聊聊关于安全行车必须知道的基本知识?接下来我们就一起去了解一下吧!

安全行车必须知道的基本知识

最全的安全行车宝典，读完绝对让你一生受用！！

安全行车有六大要素：观察清楚 正确判断 遵守交规 提前预防 安全车速 注意距离=安全行车

第一章　安全行车六要素

第一节 安全行车要素之一：提前预防

1.对付突然横穿公路的方法

在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？

前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：

（1）提前多响喇叭。

　　（2）提前减点速，一定要减速。

　　（3）尽可能拉开横向间的安全距离。

　 （4）加强注意观察。

　　（5）随时准备停车。

　　这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的‘减速鸣号’这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。

有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。

2.一路预防

开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。 预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”

　　那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。

不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。

我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。

其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。

开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故。

不知汽车学校有没有明确告诉学员，开车时的预防意识，以及预防措施做到位是最最重要的，我认为抓住这一重点，明确指出这一重点，一再重申这一重点，并在教车时作出大量的相应启发，对学员以后的安全行车是很有好处的。另外，也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位，做得不是太好，存在一定的认识误区。开车时预防措施不做到位，绝大多数的时候不会出事，但开车时预防措施不做到位是一个漏洞。看看大多数的交通事故，可以知道，如果我们当时提前把预防措施做到位，这些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我们开车时作好预防措施，可以减轻可怕的程度。说一个驾驶员开车时小心不小心，这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样。

3.安全行车的两个重点

　　安全行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。

　　还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，安全当然抓不牢。比如：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的走。要这样开车才能尽可能的确保安全。

　　所以，平时说的开车不要违章，要遵守交通规则，只说了安全行车的一半。如果单单只知道遵守交通规则，远远不够，事故还是照样要来的。所以预防为主，真的是最重要的安全行车常识。从正确的操作程序来看，采取预防措施也是必不可少的。有时，还要想想我们的预防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。

　　当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时约等于突然宣判了我们的死型。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。

　 ‘发生意外交通事故’这种常见说法，我们引用太多，如我们驾车时按防御驾驶操作程序正确对待预防，就很少‘意外’了。所谓‘意外’，不过是我们没预防。改变观点，建立防御观念，则少‘意外’可言。

　　安全第一，预防为主，祝您一路平安！

第二节　　安全行车要素之二：遵守交规

1.怎样百分之百安全的变道和转弯？

　　来看看转弯和变更车道，在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向，一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。 而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。

　　以我的经验和看法，变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：

　　（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。

　　（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。

　　（3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。

　　当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。

　　有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。这个驾驶员说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！

　　有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车撞。这个驾驶员没有注意让直行的非机动车辆车先行。

　　我有一次开依维柯客车，右转弯进单位大门，提前打右转向灯，响响喇叭，当时车速比较慢，只是行车路线不是太靠边的，就在慢慢转弯准备进大门时，发现一位个子不高的女士骑着电动自行车，以很快的速度，紧贴着我的车右前角擦了过去，觉得好危险。 这个危险情况，是我观察有点问题，不够仔细，没到位，我当时也算认真观察，只是，这里有个视线盲区问题，有时很难完全观察清楚的，转弯时产生的盲区可能更加多。我有时为了观察清楚，为了尽可能对付这个盲区，我会轻微移动一下身体坐姿，头再前后左右多伸伸，换换观察角度和视线。

　　有个才开车的朋友有一回也是开车进大门，在准备进门时，有一辆直行的摩托车从车右边，碰在汽车的右前角，人飞跌出去，头部受伤，开刀救治。 还有一次大客车进门，也是右转弯，和一辆自行车相碰。

　　另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机从分隔带的空档处左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。

　　一般来说，在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行，进一步的说，能在不麻烦别人踩刹车的情况下，比较安全可靠。

　　有一次，开个小车，去帮朋友接新娘子，因为做花车耽误了点时间，在路上开时有点急，这时，车上有人提醒：

　　前面的小路口右转弯。”“好的。”我明白回答。我打开右转向灯，踩刹车减速，准备右转弯，这时看看反光镜，觉得不对，右反光镜里看到好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来。　　

　　当时脑子里马上一个反应，刚才好像是才超过这辆车的，这时不能转弯，转弯有危险！便赶紧松开刹车，继续让车向前直行，这时仍注意从反光镜里观察，只见三轮摩托车晃来晃去，最后轰的一声，连人带车反扣在路面上。 我赶紧向前停下车，和旁边的路人一起将摩托车翻过来，还好，人和货基本上都没什么事。摩托车驾驶员说，他看见彩车打转向灯减速准备转弯，就也赶紧急踩刹车，谁知装的东西太多了点，刹车以后，车辆就不受控制的翻了。后来交警同志对他说，你装的东西多，你就慢点呀，开这么快干什么？交警没说我什么，但我心里惭愧得很，自已知道是我转弯时没注意好，有点着急随意，没有提前好好慢点，没有注意观察清楚，没有注意让行。从此以后，一般来说，我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。

　　只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看好，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。 简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点：

一是不要突然挡住别人的去路；

二是要预防别人有可能突然挡住我们的去路。

　　也就是如下这两　

　　第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

　　第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。

　　2.发生重特大交通事故的主要原因　

　　发生重特大交通事故，除机械故障外，主要有如下违章等原因：

　　占线行驶；强超恶会；争道抢行；疲劳驾驶；酒后开车；超速超载；不看清楚就向前开；弯道超车或超速；无证驾驶；车况不合格等　

　　一般来说，撞车，翻车，严重追尾，这三种情况容易造成重特大交通事故，只要我们开车时不超速，不盲目开快车，一般不会发生这三种情况　

　　我们可以从人、车、路这三个方面来看看　

　　第一，路权路面。不能占道占线，不能偏离自已正常的行驶路线。我们先来看看对撞的几个原因：　

　　☆　占线行驶。跑到对方车道上，和对方来车激烈相撞；

　　☆　强行超车。这时有可能会占据对方车道行驶，正好对方来车又快，就会相撞；

　　☆ 避让失控。前方车辆突然并线或掉头转弯，或前方摩托车自行车行人突然横穿公路，这时自已一脚刹车一把方向紧急避让，可能会导致车辆失控，冲向对方车道，和对方来车相撞；(或者是向右失控，撞树撞人翻车，这也算是偏离了自已正常的行驶路线。)

　　☆　交叉路口。通过路口车速快，有可能会两车惨烈相撞；

　　☆　雨水或冰雪路面，有时对方来车，这时一个正常的刹车，车辆会突然侧滑甩尾，横在路上，车身车尾正好和对方相撞；

　　☆ 爆胎，失控，有时会很容易的跑到对方车道上，或是翻车。　

　　再来看看弯道翻车

　　发生特大事故，一般是在山区弯道的多，坠崖翻车。弯道占线，弯道车速快，都不合规距。在山区弯道，如果对向来车都占道行驶，都占据中心线，这时就相撞发生大事故。就算两方中只有一方占道也容易发生事故。另一种情况，就是接近弯道时车速太快，最后想控制方向来不及了，转弯转不过来了，结果偏离路面，直接翻下山崖。

　　就算不在山区，在平原，也有很多弯道占线相撞，和弯道车速快翻车的事故。另外，有的弯道又正好在河边，车可能会碰翻到河里去。还有，在桥上，偏离自已正常行驶路线，冲到河里去。所以在时机不大好的桥上，和沿河路段，也不要快，要小心。

　　第二，车况。

　　一个是不合格的旧车，一个是超载，这两种情况都有可能会造成制动不灵和方向失控。制动不灵还拿什么去安全行车？严重追尾！

　　有的地方会有拼装的旧车辆在路上行驶。有的车辆因车况不良会发生自燃。不能乱换保险丝加大保险丝的功率，不要乱接加装电线电器；注意线路老化；注意检查油管磨损漏油；开车时严禁直流供油或明火一类，不要用烟头或打火机靠近油箱口；夏季仪表板上不要放打火机等，要注意车辆防火。

有的大客车或小客车超额载人太多，造成操纵不灵活，也容易发生大问题。

因此，尽可能的不要动用旧车子。

　 第三，驾驶者。

　　车速太快，什么都有可能，因为遇了意外到时无法控制，撞车翻车追尾....由此可见，开快车在某些时候，叫做不会控制车速。还有一些严重的恶性违章如酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意、冲动赌气开车、没有真的看清楚就朝前开，这时车辆同样有可能会发生各种意外：冲向对方、冲向前车、冲向行人、冲向路外…

　　还好，正常的来说只要我们清醒的开车，看清楚了才朝前开，车速不是太快，又不轻易的占据别人的路面，再加上一定的预防心理，是非常安全的。如能根据天气路面和对方车速主动让停那是最好了。

　　当然，如果对方车辆突然爆胎突然撞来?

　　那迷信或达观的说法叫做：认命啊。或者叫承认万分之零点一的概率。

　　　　　第三节　　安全行车要素之三：注意安全距离

　　1.怎样防止小碰小刮？

　　开车时请清意要有一定的安全行车空间。

　　曾经有一次开一辆小车，在一条乡镇小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆小车，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车减速等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。事实上，开车的朋友可能大都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识是有点问题的。我们平时发生很多车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持足够多的安全距离。

　　新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。

　　当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。

　　开车时，要一直注意拥有一个安全的行车空间。我以前有一次开小车，也是帮别人接新娘子，从农村的小土路上左拐弯进大门，估计正好能一次性拐弯进去，但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了，因为是接娘子嘛，就不好意思停下来仔细看看，就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门，停车后不放心的下来看看，果然，车的右前角擦掉了一小块油漆。这主要还是认识的问题，没有坚守原则，没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。

　　请加大安全距离，莫让小碰小括破坏我们的驾驶乐趣。

　　2.保持距离防追尾

　　常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。

　　追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？

　　举一个案例，有两辆小车一前一后在路上快速行驶，这时前面有一个骑自行车的人横穿公路，前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车，车停下来了，但却被后面的一辆小车重重追尾。

　　还有一个案例，当时路面情况很好，一点没什么情况，但因为前面的一辆车发动机盖没关好，快速行驶中，发动机盖突然打开，掀起到前面的挡风玻璃上，前车紧急刹车，后车重重追尾。这个情况也提示我们，象这里说的前车，有时遇到紧急情况，不一定是要紧急刹车，而是要想办法避开危险。

　 在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹车的。

　　追尾事故大致有以下几种原因：

　　☆ 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。

　　☆ 跟车太近太急，和前车安全距离不够。

　　下陡坡，惯性加大。

　　☆ 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。

　　☆ 有别的车辆突然变道插车。

　　☆ 前车急刹，后车太快。

　　☆ 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。

　　☆ 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。

　　☆ 预防意识不够，不够小心。

　　☆ 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。

　　☆ 酒后驾车、疲劳驾车等。

　 开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。

　　追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是————没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。

　　3.安全行车距离

　　驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。

　　美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：

　　（1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。

　　（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。

　　 （3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。

　　以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。

　　留意彼此间的安全距离，并根据情况作些适当的调整，可以有利于驾驶员更好的观察、判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境。开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生事故撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”

第四节 安全行车要素之四：观察清楚

1.夜晚如何百分之百的安全行车？

　　车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高，对于开车来说，观察有如此之重要。

　　做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。

　　对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。对于开车这个工种来说，观察的重要性是同样是显而易见的。

　　来看看开车全过程，是这样一个过程：

　　（1）观察

　　（2）分析判断

　　（3）操作

　　也就是：

　　（1）先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。

　　（2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。

　　（3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。

　　所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：

　　观察错误而发生事故，约占59.6%。

　　因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。

　　因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。

　　其中因观察错误而发生事故，约占59.6%，这说明观察清楚真的是非常重要！

　　这里所说的“观察”，准确的讲，应以‘感知’来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来‘感知’路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。

是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求。

　　1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里一害怕，脚底下便放松了加速踏板，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去，紧接其后的四十二辆车子一辆接一辆的相撞。这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。

　　一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。

　　下雾天视线受阻，看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面的例子，就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险，只是朝前开。视线受阻，无法观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开。

　　夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往采取措施都没有用了。

　　有一次晚上看到一个事故，当时路很宽，没有路灯，面包车以较高车速行驶，而此时有一个人横穿公路，当跑到面包车的灯光照射区时，驾驶员才看清楚。此时车与行人距离已很近，车速又很快，驾驶员只有一边急忙转向，一边急忙踩制动踏板。一个急促的制动尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边。

　　另外看到一个事故，是一个人骑自行车一路斜着横穿公路，这时正好有一辆汽车从后面过来，当汽车驾驶员看清楚这个危险情况的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，把人撞伤。

　　有一次晚上我开车，开得比较慢，和一个坐车的陌生的朋友谈谈，我说晚上一定不能开快车，一定要看清楚了才能向前开，这个坐车的朋友说，对呀，他有一个朋友，是个做生意的老板，有一次晚上开一辆小车，另外车上还坐着两个人，车速比较快，结果撞在一辆运送水泥的大货车上，当时这辆大货车没有开任何指示灯停在路上，等小车驾驶员发现时，急忙急制动已来不及了，狠狠相撞。相撞不过那么一瞬间，结果却当然是非常的惨重，等开车的老板苏醒过来，发现自已血流过多，觉得自已真的不行了，就忍着疼痛，找到手机，在寂静的黑暗中，给远在千里之外的在家里的妻子和女儿打了个电话，告诉她们自已出车祸了，不行了。生离死别，就这样伤心万分的结束在最后的十几分钟的电话里。

到看到的更多的例子是，很多汽车在深更半夜里将路上骑自行车的或骑三轮车的人撞死或撞成重伤。许多的生命，就在前晚和亲人朋友的轻轻一别中竟成永离。

　　有一次晚上同一个朋友开一辆小夏利车出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，朋友时速开九十多公里，路况很好，朋友的驾车技术很好，反应也快，双眼视力都是2.0。当时对面没有来车，就在路中间行驶，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间有一张平口四方桌子，出于本能，要避开它，因为离桌子实在太近，制动已来不及了，只有转向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右转向，也不知他有没有踩制动踏板，只觉得小车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了，当目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了。平时不觉得车速快，但当事故拥抱我们的时候，那个车速之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤。

　　如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点。黑夜之中，危机丛伏，慢一点，以保平安。

　　请谨记，危险常在视野外！

　　2.看清楚了再说

　　白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。

　　第一个情况是开快车。开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。

　　第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。关于这一点，很重要，我们开车时就怕分神，而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况。

　　有一次黄昏，在一条有中心隔离带的道路上，是同向两车道，近于全封闭的快速通道，前面有一辆小车，我跟在小车后面，两辆车都在最左边的快车道上行驶，但时速只有六十公里左右，这时我开大灯，当时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的，料他没有减速停车的理由。自已一时来了兴趣，就大意的去看看仪表板，而且还十分认真的看，等我一抬头，却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前，前面的小车真的是几乎一下了停下来了，可想而知，当时的心一下子吊得高高的悬在空中，好在车速不快，好在和前车还有一点点的距离，好在右后边没有来车，于是向右转向，险险的让过一劫。当时这个情况，前车也不能算是突然停车，他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的，巧得很，前不看仪表，后不看仪表，正好在这个时候看仪表。如果当时不幸发生事故了，可能会认为是个突然事故，但哪是什么突然事故，明明是自已大意分神不坚持观察清楚。

　　有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险。这主要还是自己没能仔细观察路面左右两边的情况。

　　无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察清楚。

　　3．怎样观察

　　观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：

　　1）视线清楚。这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不认真及时观察。

　　2）视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。

　　3）视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路上行驶的大车，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。

　　道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。

　　另外听说过几个事故，都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。

　　转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。

　　开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于‘麻木’状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。

　　驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括：

　　◆ 观察好前方，远近皆看。

　　◆ 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。

　　◆ 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。

　　观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。

　　“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。

　　观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分的重要。

　　在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。

　　各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。

　　这是防御驾驶最起码的要求。

　　也是安全行车最最重要的要求！！！

第五节　　安全行车要素之五：正确判断

　　1.怎样防止交叉路口事故？

　　正确判断，当快则快，该慢则慢 。

　　驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。

　　十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。

　　跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本**。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。

　　2．反应由慢到快

　　路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。

　　有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。

　　路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

　　以前在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。

　　开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。 但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们：“开车时有没有用脑子？”

　　用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。 另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，也完全是睡眠状态。

　　那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。

　　但是在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。

　　驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。

3.快有快的条件

　　如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，就当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。

　　在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要‘快点提速通过’。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，这时就要注意安全地快点，如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故，所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候，就要快一点提速。在我们安全的变道和基本超好车时，这时一般也是要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。再好比說，如果遇到强行超车的車辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快离开危险。

4.什么时候要慢一点

　 有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

　　车辆不熟悉的时候，就慢一点。

　　觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

　　觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

　　雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

　　情绪欠佳的时候，就慢一点。

　　在车辆起步时，要慢一点。

　　在通过交叉路口前，要慢一点。

　　在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点。

　　在转向变更车道前，要好好慢一点。

　　在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点。

　　在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。

　　在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。

　　在这些该慢的时候，不慢，就有可能发生车祸。 要说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

　　5.才学开车

　　有个才拿驾驶证的朋友和一个女士一起驾车，女的安全意识特别好，她总是说：“你慢点，你慢点。”。后来他又单独跟男一个男同志驾车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加速，你加速呀。”一个叫慢，一个叫快，弄得他有点不知所措，不得要领。后来和我一起驾车，一路上我和他说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，放心朝前开；前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就提前减速，提前慢下来，将情况化解掉，开车就很轻松。

　　该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；驾驶时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。

　　曾经有驾车由南往北经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，要预防东西向的路上同样有车快速冲出来通过，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。 在交通事故数据中，在交叉路口发生的事故是最最多。

　　还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，之后心中很后悔，想想当时应该慢一点，让小货车先走的。

　　‘安全’要求大家慢一点，‘畅通’要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求，开车时适时的快和慢，可以很好地满足这两个要求。

第六节　　安全行车要素之六：安全车速

　　1.最实用的安全行车方法

　　驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。

　　在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。

　　我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。 如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。

　　在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。

　　在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解百忧 ，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

　　初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

　　才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。

　 大多数的时候，只要我们选择安全车速，就觉得开车是比较好开的。

　　2.安全行车知识之一：不要开快车

　　安全车速，也是第一个最简单的安全行车知识。 作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识要了解清楚，如： 夜晚不要开快车、 下雨天不要开快车、驾龄几年之内不要开快车。

　　在网上看到一篇文章《车祸的背后》最后是这样写的：

　　《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快，造成打滑，这说明再好的车都有极限，不是吗?》

　　事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的事故依旧在继续上演。 怎么办？如何来阻止？

　　只有一个方法：不开快车！

　　下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。 这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员师傅都会深有体会的同意这二点。 因为下雨天开快车，晚上开快车，都很危险啊。 如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。

　　如果上面这个开奔驰车的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？

　　由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？ 请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！整体的交通事故量也会减少许多。

　　至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友的认真负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。

　　十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太好的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险情况的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能性命不保！

　　还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好比两辆车宽那么一点点吧，但当时也是不懂安全驾车的道理，只知道一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起冲向河中。这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。当时就是不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超恶会这些基本的安全行车知识。如果当时心能一念惊醒，心能知道巧妙的转个弯 ，叹昨非而觉今是，那才好！

因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车，请注意中速行驶。

　　3.车速为什么越开越慢

　　再来看看，为什么我现在开车比以前要慢点了?

　　因为, 我现在观察路面情况时，相对来说，比以前更认真更仔细，车速自然是要慢了点；我现在转弯和变更车道时也比以前要小心认真和重视好多，并注意让行，这时自然也快不了； 还有预防，我现在开车时预防意识好，这是车速自然也是不会太快的，在公路上行驶时，同样的路况，我现在的预防意识和预防措施也比以前多许多，所以，也肯定比以前要慢了；在安全距离方面，用放慢车速来加大横向间安全距离的可靠性，同样是路的两边上有人，以前车速快，现在车速要慢。

　　由此可知，开车时，还是有许多事要我们认真去做的：认真的观察、认真的识别路面危险情况、认真的提前采取预防措施、认真的留意安全行车空间、认真的遵守交通规则等。也可以这样认为，开车时在这几个方面都做得很规范时，这时才谈得上是真正的安全车速，这也是安全行车的最佳策略。而平时说的开快车是指已超过了安全车速，已失去了预防意外的可能性。

　　相对于安全合适的车速来说，开快车是危险的。但是最安全的速度并不是最慢的速度，如果我们比别人慢很多，也会使其他驾驶者烦恼并意图超过我们，我们应采用与当时驾驶条件和我们驾驶技能相适应的合适速度。

　　安全车速，这本来就应该是我们规范的驾驶常态，也是防御驾驶的核心思想原则。

第七节　　防御驾驶的六个要素

　　总结和重复一下，防御驾驶六要素是安全行车的一种思路，是做好安全行车的科学方法。在开车时，要牢牢抓住防御驾驶的六个要领：

　　1）观察清楚。

　　在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就有可能出事故。在网上也可以看到许多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，发生严重的交通事故。认真观察清楚是第一的重要，如没有及时全面仔细观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。

　　2）识别危险，正确迅速的判断。

　　对前方的路面情况，要能识别判断出潜在的危险点，要马上作出正确安全的决定，调整好车速。像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时前面明明是交叉路口，我们却没反应，没有减速刹车，当然有可能发生事故。

　　　3）提前预防，全面预防。

　开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安全无事故？

　遇到各种情况，比如前方路边有比较隐蔽的小路口，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线受阻的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。如果前面有情况，我们没有鸣号减速，只是心里小心，那是没有用的。预防措施一定要到位！

　　4）遵守交通规则。

　　在驾车转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则来看看：

　　第一、不准随意变更车道。

　　第二、转弯时要让行。

　很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了。我以前在转弯和变更车道时，有时可以说也是比较随意的。开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够。现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，提前打转向灯，多观察一会，多看看反光镜，头前后左右的伸伸看看，响响喇叭，平缓的转向，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯或变更车道。现在已很容易的养成一个好的开车习惯。

　　转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。

　 还有，像十分疲劳驾驶、醉酒驾驶、超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险。

　　5）注意保持安全距离。

　同样的路况，当车速快时，会觉得周围的安全空间很小、不安全；当车速放慢时，就觉得安全空间很大了、很安全。所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。放慢车速，也就是人为的创造安全空间。

　　6）车速要能确保安全。

　　开车的实际情况是，大多数的老师傅驾车时车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅的经验积累和驾驶技术怎么样?所以，开得慢，说明他驾驶技术水平高。可见，最后的真理还是慢慢开。有时选择了慢，就是选择了安全。 急什么急呀，语云：世人共争不急之事。

　　车速要能确保安全，这是防御驾驶的宗旨。

　　安全行车六要素：

　　1）注意观察。

2）识别危险，正确判断。

　　3）提前预防。

　　4）遵守交通规则。

　　5）注意保持安全距离。

　　6）车速要能确保安全。

　　了一个安全驾驶行为框架，可以在任何情况下加以变通运用。了解和掌握这六个驾车要领，并应用到实践操作，到最后自然会养成一个好的开车习惯，会成为优秀的安全驾驶者。

　　　才学开车的朋友一定要了解以上的一些正确的安全行车观念。一个人在才学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是不懂安全知识的后果，并不一定是安全意识淡薄。其实在开车时，如以上几点都做得很好，这时的安全意识和集中精力等都是很好的。

　　交通事故有其广泛深该的原因，但归纳起来，有三个主要的因素，如果一个事件包括三个主要因素的成份越多，就越可能成为一个‘事故’，这三个主要因素是：

　　可预见性低；

　　可避免性低；

　　有意识性低，过失性高。

　　据此而言，我们可以通过提高预先识别行车过程中潜在危险点的能力，培养防御性驾驶的习惯，来减除‘可预见性低’这一事故因素；可以通过观察清楚、选择安全合理车速、确保安全行车空间、规范预防来减除‘可避免性低’这一事故因素；可以通过严格认真遵守操作规程来减除‘有意识性低，过失性高’这一事故因素。

　　由此亦可见，平时常常所说的，十次事故九次快，遵守交通规则，单单就这样说，所传达的信息，还是显得过于简单，看来可以改变一下思路，转变一下安全行车观念，让我们的驾车行为更规范安全。

　　交通三要素是：人、车、路。所以对车况还有雨雪路面等这些知识，也要有一定的了解。 还有在机械操作方面要准确熟练，这个有空时可以注意安全的多练练。

　　安全行车六要素,是平时开车时一定要好好遵守的六大驾车原则！

第二章 行车中的几十个危险点的预先识别和防范方法

　　危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防范措施，就安全了。

　　危险点：

1.是个小心谨慎的工种，防御为主

　　2.开车不紧张，小心又从容

　　3.要预先识别路上的危险点

　　4.驾车要预防别人争道抢行和横穿公路等各种违章

　　5.对车辆周围情况要观察清楚,鸣号亮灯,平稳起步

　　6.由小路进入大路前，要等十秒钟左右，左右各看两次，响响喇叭

　　7.一般公路上前方有人就鸣号减速，开车时一定要多多预防别人突然横穿公路

　　8.对路上的小岔路口，要一个个确认预防，鸣号减速

　　9．交叉路口要一慢二看三通过，不慢就不准自已过路口

　　10．开车时要负责让别人安全的超车，让车也请让速

　　11．超车前要注意随车观察，确保安全

　　12．转弯和变更车道一定要注意让行

　　13．转弯慎勿超速，弯道严禁占线超车

　　14．严防三点一线，切勿争道抢行

　　15．开车时不准抢红绿灯

　　16．开车时要多响喇叭

　　17．占线危险，会车前各行其道

　　18．不看三次反光镜，就不准转向

　　19．安全距离再放大点，一路平安，也无小碰小刮

　　20．白天黑夜，无论何时，都要看清楚，不看清楚，坚决不向前开

　　21．雾天能不出车就不出车

　　22．疲劳驾驶，酒后开车，超速超载，损人害已

　　23．夜晚和黄昏，车速要放慢百分之二十

　　24．请勿随意调头，倒车时一定要下车前后多看看

　　25．停车时小心大货追尾，请勿占道

　　26．雨天车速要慢百分之二十，急刹危险

　　27．驾驶员要负责坐车人安全的开门下车

　　28．车况要好，轮胎旧换新

　　29．车门请关好，装载要牢固

　　30．下长坡路要挂中低档

　　31．路况复杂，一慢再慢可解忧

　　32．路况良好时，请小心警惕，鸣号要多，减速要快

　　33．开车要礼让三先

　　34．开车要提前处理情况

　　35．认清路面情况，雨天不走小泥路

　　36．转弯要提前开转向灯，多看反光镜，驾车要少用急刹

　　37．及时警告路况，预防二次事故

　　38．注意力要集中

　　39．不要将车交给他人无证驾驶

　　40．开车时千万不要有侥幸心理

　　41．中速行驶，开车时千万不要着急

　　42．超车防车前，会车防车后

　　43．借道或逆向通行，一定要开大灯，响喇叭

　　44．严禁强超恶会

　　45．请注意保持安全距离

　　46．按时准确使用灯光信号

　　47．上车系好安全带

　　48．开车请牢记“先看后动”

　　49．铁道路口要停车观察

　　50．不开英雄车霸王车

　　51．防范心态失控，远离压力驾驶

　　52．不开危险车

　　53．十分把握七分开，留有三分防意外

　　54．正确对待交通参与者

　　55．有事请打110

　　56．开摩托车要好好小心

　　下面具体的说说。

　　1.驾驶是个小心谨慎的工种，防御为主

　　☆ 防御观念

　　防御驾驶的基本方式，是采用安全驾驶的战略，以驾驶者对道路情况的正确认知作为基础，预见潜在的危险，知道如何避免交通事故。防御性驾驶在于建全驾驶人的危机意识，在驾驶时充满宽容和谨慎的态度。这些战略远远超出了交通法的基本教学和程序。

　　防御驾驶，首先要做到在驾车时全神贯注，密切注意道路上的行人、车辆动向。要学会观察哪些人、哪些车辆可能会出现险情，并随时做好应对措施和刹车的准备工作。提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，多保留一点安全空间，把主动权握在自己手里，以免陷入危险情境之中。是一种态度、醒觉和驾驶技术均良好的表现。防御驾驶针对人们驾车时常遇到又常疏忽之交通情境提出应有之危险认知，养成良好的危险预知能力，进而采取相关安全操作，避离危险。比如驾驶者对行人或自行车有可能会突然横穿公路危险有相关认知与预测的能力，并懂得采取预防措施的重要性。如驾驶人自信或高估了车辆的刹车性能，或是低估了横向行人和车辆冲出的机率，则所以事故居高不下。防御驾驶对此详细说明，让大家从各方面对照自己的驾驶行为，进而建立正确的驾驶习惯，做到安全文明行车。

2.不紧张，小心又从容

　　☆ 防御观念

　　关于安全行车，我们平时听到最多的两句话也就是： 慢点开、小心点！

　　怎样小心？

　　这就比如，当我们来到一个陌生的地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

　　当我们小心时，我们是这样开车的：

　　第一、今天安全意识很强。

　　第二、今天会稍许慢一点。

　　第三、今天开车特别认真负责。

　　第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

　　第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

　　第六、……

　　当然也可以有所侧重的简单一点的，如：

　　第一、观察路面情况时要小心周到。

　　第二、开车时要小心预防。

　　事实上，开车时能做到这两点才是落到实处的小心。

　　这也是小心和紧张的不同之处。

　　紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

　　而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了，这样做好了才算是开车小心。

　　在驾车时既要防止漫不经心，又要防止过度紧张。人在漫不经心或精神过度紧张时，同样会出现听而不见、视而不闻的情况，这时大脑一片空白，茫然不知所措。所以在开车时注意力要集中，头脑要保持清醒，同时心态要放松。

3．要预先识别路上的危险点。

　　☆ 防御认知

　　我们驾车时分析判断的主要目的，就是要能从看起来十分平常的路面情况中“预先识别出危险情况”，从而提前调整好车速，确保安全。我们可以对安全和事故作一个简单的比较，来看看“预先识别危险”的重要性。

　　发生事故的大致过程：

　　正常行驶——》观察路面——》看到危险——》采取措施——》发生碰撞——》碰撞结束。

　　安全行车的大致过程：

　　正常行驶——》观察路面——》预先识别危险——》采取预防措施——》确认安全通过——》正常行驶。

　　在这里，一个是“看到危险”，一个是“预先识别危险”，这就是事故和安全的主要区别。“看到危险”，接近于已成定局；“预先识别危险”，就是我们说的预见性驾驶。

　　先讨论一下“看到危险”。举个例子，我们正常行驶，看到前方路边有个视线不清的小路口，但我们心里并没怎么在意，觉得有小路口和没小路口是一个样，还是车速不减的照样朝前开，在接近路口时，突然发现有个人骑着摩托车从小路上冲出来，挡在我们面前，这个就叫“看到了危险”，这时急制动，但太晚了。

　　而开车时如果有“预先识别危险”的指导思想，那么当我们看到前面的小路口时，我们就会预先识别到这是一个一点不能马虎的‘危险点’，不管有没有人会从小路上冲出来，我们都会去采取一些有效的预防措施，先减速鸣号，注意和这个路口拉开横向安全距离，确保安全，等过了这个路口再提速正常行驶。我们认为，这才是真正的安全行车。

　　开车时，请选择“预先识别危险”这个防御驾驶指导思想。

　　绝大多数交通事故的原因很简单，就是前面明明是危险情况，但我们没有能发现和识别，没有提前减速预防，等危险情况真的发生时，由于车辆自身本有的速度和惯性，当我们紧急制动时也已来不及了，最后只好发生可怕的碰撞。

　　根据上面所说的事故原因，我们开车时一定要注意这几个重点：

　　（1）对路面要观察清楚。

　　（2）要注意预先识别危险情况。

　　（3）对危险情况要提前减速预防。

　　在这里说得再简单点，安全行车就是“一认二解”这四个字，‘一认’，是认清周围的危险情况，‘二解’，是把这个危险情况化解掉。

　　将前方的路面情况观察清楚，然后分析判断，前方的路面情况有没有危险？有危险就慢点，没危险就快点，这也是我们非常认同的“该快则快，该慢则慢”的由来依据所在。

　　再来看看发生的交通事故，大多数都是因为没有做到“该慢则慢”。

为什么没有能做到“该慢则慢”？为什么不懂不知道前面的路面情况是危险情况？

这是因为我们缺少安全行车的经验和认识，不了解如果路面上两者相互之间的空间太小，如果稍有不慎出错，就会突然碰撞发生事故。

　　开车时没有良好的预防意识，那么，前面的路面情况有多少是真正安全没危险的？前面的车辆，有可能会突然变更车道，会突然转弯，会突然急刹车；前面的自行车和行人会突然横穿公路和争道抢行；前面的小路口和视线不清的地方，会突然有摩托车和自行车冲出来。如果当时安全空间很小的话，我们都要抱有正确的思想认识去主动减速预防。

　　所以说安全空间很重要。避险时间，避险空间，避险能力，都是在安全空间很大时，才能良好的实施操作。这个安全空间很大，也就是指我们和前面的危险情况离得还比较远，是指我们还在安全区内。我们可以将这时的路面情况分为两部分，前面的情况是危险区，我们所在的位置是安全区，如果这时我们不好好减速，我们也就是直接冲进了前面的危险区。

　　请注意，这里说的我们和前面的危险情况离得比较远，其实是一点也不远了，而且这时正好是我们采取减速措施，好好预防的最佳时机，一旦错过了这个宝贵的机会，一切都有可能为时已晚。

　　在安全区内，我们是安全车速，如果此时此刻在安全区内减速，我们以安全可靠的车速进入危险区，我们的车速就同样还称得上是安全车速。如果等进入危险区才减速，一般是来不及了，这时再怎么减速，再怎么慢，也是危险车速和事故车速了。

　　认清危险情况，也就是认清了前面是危险区，同时也注意确认我们是在安全区内，并好好珍惜我们在安全区内的机会，在安全区内减速预防，将前面的风险转化为安全，让安全空间一直延伸下去。

　　☆ 案例提醒

　　9月15日中午，有着十几年驾龄的小李驾驶一辆小轿车，以大约90km时速由北向南行驶在一条省道上。行驶途中，远远发现前方大约300米处公路右侧有一乡间小道，路口停一辆农用三轮机动车，车头向西，车尾对着公路，给人以这辆三轮车要向西边村里驶去的印象。可当小轿车距离这个乡间路口只有几十米时，三轮车突然“突!突!突!”冒着浓浓的黑烟，倒退着进入路中，切断了小车的去路。驾驶人小李感到危险时，紧急制动停车已来不及了，情急之下，只得本能地猛转向，向左边路边躲闪，巨大的离心力，使车体发飘、左右摇摆，失控的轿车擦着公路边沟奔窜而去……

　　三轮车倒退着上公路，这种所谓“从未见过的太突然、太危险”情况在一个人的驾驶生涯中能遇到几次?也许遇到一次就有可能将对方、驾驶人自己和车上的乘员送上不归路。

　　　但路上的危险情况是经常存在的，在这里，危险点是所驾车、三轮车、路口三方形成的，驾驶员小李没有认识到三轮车可能因为走错路，也可能是因为小路路窄无法避让乡间小路上驶来的其他车辆而主动让出来，也可能干完农活因路窄无法调头而倒出来等，没有认识到三轮车驾驶员可能不认真观察道路左右两边的情况就倒退着上公路，没有认识到三轮车可能瞬间就会切断前方路上的交通，从而造成危险事故。所以，在路上什么事都有可能发生，对有可能发生的危险情况提前多做点思想准备，这样才比较好。

　　如果小李开车时明白识别危险点和提前预防这两个最最重要的道理，便会明白三轮车作为一个运动体，停在路口上，其运动是必然的，而静止则是暂时的，便会清楚即使三轮车没有倒向路中，但由此构成的路面情况是隐藏着极大的危险的，这样他通过危险点的安全措施如减速、鸣号、左靠等就会相应而形成。小李对上述危险没有认识，也就是说从理智上讲总体判断是错误的。

　　如果我开车看到前方有小路口的话，不管有没有三轮车，我都会提前减速慢一点的。

　　其实，如果注意观察总结，我们就会知道，平时确实有一些汽车就是从小路上倒着上大路的，这是常见情况，并不稀奇。

4．驾车要预防别人争道抢行和横穿公路等各种违章

　　☆ 防御观念

　　交通事故形成的一个规律：首先由当事人一方或者双方的交通过错行为造成不同程度的危险，随之当事人对出现的危险采取了避让措施。避让成功，交通事故就避免了；避让失败，交通事故就发生了。

　　造成避让失败，通常有三种情况：没有避让空间、没有避让时间、没有避让能力。

　　举例如前，当我们正常驾车行驶时，近前的自行车或行人没有注意观察就突然横穿公路，这时我们当然想尽量避让，偶然的有一回能避让成功，但一般来说十有八九避让不了。有时因为想避让，我们会冲出路面翻车。在这个例子中，突然横穿公路是一种交通过错行为。

　　按上面这个公式，发生交通事故是很正常的事，因为交通过错行为在路上是经常有的，如突然违章变道，突然转弯，强超恶会等。那怎样争取避让空间、避让时间，从而提高避让能力呢？

　　只有一点：提前预防！

　　当我们在开车时提前预防和提醒对方有可能的交通过错行为时，就等于在实际开车过程中，纠正和消除了交通过错行为，自已主动的创造了一个安全的行车空间。比如上面这个例子，在不怎么宽的道路上，只要前方路边有同向行驶的自行车或行人时，我们就一律适当的鸣号减速，这样就一方面提醒了对方不要突然横穿公路。另一方面，即使他突然横突公路，我们也因为自已提前减了速而有足够的避让能力。

　　当我们开车时没有认真的预防，只听天由命的靠最后单纯的避让，可能对事故还是没有办法的。所以也可以进一步的讲：通过错行为＋没有预防＋避让失败＝交通事故。。　也可以反过来讲：

　　遵章守纪＋认真预防＝安全行车

　　遵章守纪是保证我们自已不发生交通过错行为。认真预防是积极防范别人有可能一时疏忽而发生意外的交通过错行为。举个例子：行人李某在路口等待绿灯准备步行过街时，一辆轿车也正准备正常通过路口。此时，李某突然发现老同学章某在马路对面，来不及多想，李某径直闯红灯穿越路口，正常行驶轿车赶紧刹车，但已经来不及，行人被撞倒在地。

　　　分析：用案例套用第一个公式，事故产生的过程就是，闯红灯(属于交通过错行为)—危险—避险行为—避险失败—交通事故发生。按规定，行人李某突发闯红灯的行为，要承担事故主要责任。轿车驾驶员承担次要责任。

　　在这个例子中，用第二个公式，轿车驾驶员在正常行驶中，可以说没有预防意外交通过错行为的思想和措施，如果轿车驾驶在开车时看到前方有行人，心中有识别危险情况的思想认识，心中有“十分把握七分开，留有三分防意外”的观念，提前适当的减速或鸣号，事故就可以减轻和化解。

　　☆ 案例提醒

　 案例1　在一个湖面上的长桥上，大客车驾驶员为了躲避一个突然冲出来的小女童，失控冲断护栏落入湖中，五人死亡，二十人受伤。

　 案例2一辆小面包车，为躲避前方一辆突然转弯的残疾车，偏离自已的行驶路线，进入逆向车道，和对向驶来的小轿车相撞，四人死亡，两人受伤。

　　案例3　一行人从公交车上下来后，在公路上猛跑横穿公路，被一辆小轿车撞成重伤。

　　案例4　两人骑自行车到快车道上，准备横过马路，当越过路中心线时，一集装箱车见了急忙响喇叭，但可能由于车速太快和判断失误，在撞倒两个骑自行车的人后，又将绿化带上的五棵树撞断后才停了下来。像这个例子，要注意的是集中精力，中速行驶，注意观察，在两个骑自行车的人转弯过马路之前就减速鸣号。

　　案例5　一辆外地来的小轿车，错误的逆向行驶进入一条单行道，小车驾驶员也许知道自已走错了路线，因此注意靠边慢慢走。但是，前方突然飞速过来一辆面包车，两车猛然相撞，造成多人伤亡。面包车驾驶员缺少预防意外的心理意识，虽然说是单行道，但并不是表示前方的道路就百分之百的安全通畅的，也可以说车速太快。这个事故，也很可能小轿车驾驶员没有好好提前响喇叭，如果一发现对方来车，就提前紧急的响喇叭提醒对方，按理讲应该能够避免。当然，如果小车发现走错了，能及时注意安全的倒出来，这也是最好的。

　　案例6一面包车在高速公路停下来观看路牌标志，过了一点点的时间，后面一辆大货汽车飞快驶来，好像一点不减速，可能是大货驾驶员疲劳驾驶，一下了把面包车撞飞了，场面令人恐怖。这个例子，小面包车驾驶员停车是错误的，大货车驾驶员注意力不集中同样错误。

　　案例7　朋友的驾驶经验：最惊险的一次，是在省道上以80迈的速度前行，看前面的一个路口有一骑自行车的人准备并道，不知他是否要过马路，我于是狂按喇叭，确认他与我同向行驶后，变到左道准备超过他，谁知他突然拐弯过马路，我只有一脚急刹并转向，最后我从他右边贴着他的自行车滑过，吓得我车停下后足足用了二分钟来定神。这个例子主要是驾驶员车速太快，不注意安全空间。

　　5．对车辆周围情况要观察清楚,鸣号亮灯,平稳起步

　　☆ 防御认知：有很多车辆才一起步就发生事故。车辆起步前要对汽车上下左右前后观察清楚，开转向灯，响喇叭，平稳地慢慢起步。

　 ☆ 案例提醒

　 案例1有个大热天的中午，有个人太累了，跑到一辆货车的阴凉处休息睡觉，货车驾驶员起动车辆时，没注意到，车辆从熟睡的人身上开过去。

　 案例22005年7月，邵某驾驶的小客车在起步过程中，碰撞坐于汽车前的严女士，致严女士受伤。事故认定邵某负该事故的全部责任。

　 例2在一个红绿灯路口，驾驶员员停车等红灯，就低下头开开音乐，点点烟，然后再抬头看看红绿灯，一个老太太弯着腰，扶着汽车的保险杠过马路，驾驶员没发现车前险情，绿灯亮了，迅速起步，把老人压在了车轮下。我们要注意有时也有小朋友这样过马路。

　　案例3一货车，驾驶员下来到路边上厕所，十分钟后回到车前，见一老人在车旁拾杂物，驾驶员就上车，这时有个熟人过来同驾驶员说话，大约五分钟后驾驶员发动车子，才一起步，那拾杂物的老人就暴死在他的轮下。

　　案例4农用车驾驶员在拆迁的地方装运旧砖头，一起步，把自家的一小朋友压在轮下。

　　所以在乡村里，在新村小区内等，要注意四周观察清楚起步。

　　案例5在停车场，由于天气炎热，王先生打算先把车内的空调先开起来。他打开车门后，探进去半个身子斜靠在座椅上，伸出右手把钥匙塞进锁孔发动车子，让王先生意想不到的是，车一下蹿出去，将站在车前他自已的孩子撞死。所以驾驶操作要规范，手动档的车子在启动的时候，要注意拉好手刹，踩好离合器。

案例6一辆公交车突然从科技馆门口的车站左拐起步，迅速占据了一个车道。而刚好从该车道开上来的一辆小客车，来不及采取措施，两辆车撞在了一起。交警支队的人说，依照驾驶人安全操作规范：机动车起步前，应该先打灯，观察好周围情况后，再缓慢起步。该公交车显然没有做到。所以，该公交车的司机被判对事故负全责。

　　☆ 相关提醒：以前一些老师傅的经验，早上起步以后，轻轻的试一下刹车。另外很多大货车大客车都是气压刹车，起步前一定要等气打足了才能起步。再说点题外话，记得我才学开车时，坡道起步倒是不会向后溜车。但有好多次在正常行驶时忘了松手刹车，有一次向前开了很多路，等手刹车片磨出了很大的焦味....

6．由小路进入大路前，要等十秒钟左右，左右各看两次，响响喇叭

　　☆ 防御观念：由小路进入大路是要让行的，转弯的让直行的。有的小路口也有让行标志，让行，也就是要等一等。

　　☆ 案例提醒

　　案例1有一辆小车从小路慢慢进入大路左转弯，进入大路后发现右侧过来一辆轻型货车，车速很快，小车驾驶员觉得很危险，不能再前进，就停在路当中，那轻型货车驾驶员发现小路上突然有车冒出来，急忙刹车，但车速太快，距离近，来不及了，货车擦着小车的车头，冲到路边的田里去了。

　　案例2翻斗车从小路直接进大路，在路中间和一高档小车相撞，翻斗车有两块石头掉下来，砸在小车车头上，小车起火，小车中两人，先救出一人。

　　案例3有一车从单位大门出来进大路，和大路上一快速驶来的摩托车相撞。

　 案例4　有两辆小车一前一后从大酒店出来，前车左转弯上了大道，但后车在转弯时和左边一辆快速驶来的小车相撞。

　　案例5　有一面包车从小路出来，一点没停，到了大路上，和他左侧的一辆来车相撞。

　　☆ 防御认知：由小路进大路，是应该先停下来看看好，确认非常安全后，方可一气通过。如果是不怎么清楚的向前走，等走到路中很危险了再停下来，别人也许正好注意力不集中撞过来，那就晚了。

　　防御驾驶技术：由小路进入大路，我们结合安全行车六要素，来看看比较正确的驾车思路，这一点规范的操作包括：

　　第一，安全车速。进入大路前先停下来等一等，稳一稳，便于我们良好的观察和判断，这个程序很重要，可以确保安全。

　　第二，注意看清楚。肯定要观察清楚路面左右两边的来车情况。

　　第三，注意该慢则慢。该等的时候就好好多等等，不着急，确保安全；等已基本安全转过来的时候，就可以快点提速通过，当快则快。

　　第四，注意遵守法规让行。转弯前要注意让行，遵守交规，让直行的车先走。

　　第五，注意提醒预防。打转向灯响喇叭提醒别人我们要进入大路；同时预防我们自已有可能观察不周，响喇叭可以引起别人注意。

　　第六，注意安全距离。先要注意停在安全区内，转弯时要注意和正常直行的车辆保有一定的安全空间。

　 ☆ 简明转弯驾驶技巧：看看左边和右边都没有来车，这时就响响喇叭进入大路转弯；如发现近处有来车就先停在路口内等一等。

　　7．一般公路上前方有人就鸣号减速，开车时一定要多多预防别人突然横穿公路

　　☆ 防御观念 ：驾车时要保持良好的驾驶状态，留意突发事件。

　　☆ 案例提醒

　　案例1有一辆危险品运输车正常行驶时，前方一同向骑自行车的人，突然从路边猛拐向路中间，危险品运输车紧急避让，冲下大路翻车。

　　案例2　乡村公路，一辆小车快速行驶，前面一个老头骑自行车看也不看就横穿公路....

　　案例4　晚上，有路灯，一辆大货车由东向西行驶，才过一个路口，对面来一电动自行车速度偏快，由西向东行驶，左转弯横穿公路到路北，大货车赶紧让到路南，那知道电动车也让回到路南，大货车又赶紧向北让，电动车也同时让到路北，让到最后，来不及让了，两车相撞。

　 案例5　一辆面包车时途经某一路段时，一只大黄狗突然横冲马路，恰好一行人经过，驾驶员为躲避行人和大黄狗，猛转方向盘。但因路面湿滑，车速过快，面包车突然失控，滑行20米后，车辆反方向撞上石头，致使车头严重损毁，坐车的人受伤。

案例6有个年轻人骑单车横过马路，并且还在听MP3，这时有一辆小车过来，鸣笛想先通过，那年轻人没听见，嘭的一声，撞到了一起。

　　☆ 防御观念：

　　在路上，什么事情都有可能发生，所以，当行人，自行车，摩托车，突然横穿公路时，或有意无意的随意通行时，总觉得这无奈而又正常，上次有个人对我说，开车是做什么的啊？开车嘛就是预防和处理这些情况的。

　　别人突然横穿公路，这可能是他的个性，也可能是他一时的不在意，也或者是他正好想起了什么急事，也可能是他不懂交通法规，但我们不能到时眼睛一闭，真的就撞吧？我们自已也常常有不在意的时候。

　　作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，响响喇叭，小心预防，随时准备好避让或停车。我认为这样老实简单的开车才安全可靠，能减少许多意外。

　　8．对路上的小岔路口，要一个个确认预防，鸣号减速

　　☆ 防御认知

　　在一条才开通的新公路上，路又平又宽，沿路有一些村庄，我们通过观察可以发现，在一些很小的路口附近，会有一些很重很急的刹车印，因为摩托车、自行车或行人，他们一般在这地方横过公路。

　　曾经有一次经过一个小镇，小镇公路限速三十公里，路也算比较宽，当时开六十公里的时速，一边开一边响喇叭，这时在我后面紧跟一辆大客车，也不时的在响喇叭，好像还嫌我开得慢，突然，前方与小镇公路相连的小巷子里冲出一辆助力机器自行车，一下子就到了公路中间，当时双方都紧急减速避让，情况好危险。像这种比较隐蔽的小支路，是开车时重点预防的地段，要好好重视，有时单响响喇叭是没用的，一定要减速预防。还有一个情况要注意，就是在道路比较宽敞、中间有隔离带的路上行驶时，要注意有大人或小朋友突然从隔离带开口处冲出来，因为有的隔离带里种了些比较高的小树和花草，就会有视线不清的情况，要注意预防。

　　案例提醒

　　案例1有一位老驾驶员，还有两三个星期就要退休了，这一天，开车在一个不大宽的农村乡镇公路上，车速也不大快，突然发现从一个视线很隐蔽的小路口，一下子出来一辆速度很快的电动车，直接冲到路当中，老驾驶员正好驾车到小路口，直接将骑车人撞死。

　 案例2有一个小车，车速正常，道路平坦，突然有一辆摩托车从前方路边的小路上冲出来，摩托车驾驶员当场被撞死。

　　案例3早上，在一个小镇上，一轻型货车速度偏快，突然，从前方路边一个胡同里巷中，一前一后，冲出两辆车进入大路转弯，前面的一辆电动车让过去了，后面的摩托车驾驶员在避让过程中被撞死。

　 案例4一摩托车从小路出来直接到大路当中，被大路上一直行的大客车撞成三截，大客车也连翻两三个跟头。

　 案例5一人无证驾驶一辆旧拖拉机，从小路直接出来冲到大路当中，和一辆着急赶路的长途送货车相撞，开拖拉机的人当场身亡。

☆ 防御提示：这几个例子，都是驾驶员没有主动去发现和预防路上的危险点，没有主动注意前方路上的这些小路口，也没有提前响响喇叭，更肯定没有提前减速。

　 9.路口要一慢二看三通过，不慢就不准自已过路口

　　☆ 防御认识

　　有个朋友认为，地球上最危险的地方就是十字路口。在没有红绿灯的交叉路口发生的事故最多，很多人往往做不到一慢二看三通过。 有一次，在一个比较宽阔的路口，这地方交通流量不大，那天红绿灯正好停用，看到一辆装载黄沙的翻斗车，和一辆工具车，一辆朝左，一辆朝右，侧翻在路口。还有一次，也是一个车流量比较小的宽阔路口，没有红绿灯，是一辆由北向南的面包车和一辆由西向东的货车，当时车速都比较快，都没有让，等发现不行了，很危险的时候，急刹车制动已晚了，两车在路口中心重重的相撞翻车，面包车上好几个人都爱伤了，面包车驾驶员是个才开车几个月的新驾驶员，自已也受了重伤。

　　所以经过路口一定要一慢二看三通过 ！

☆ 案例提示：　

案例1　一骑自行车的人有点急事，过路口时没有注意观察避让机动车，被一超速行驶的小轿车撞伤，抢救无效。

　 案例2 一轻型载货汽车由北向南行驶，途经一路口时，看到一摩托车由东向西过马路，摩托车行至路口时，稍稍停了一下，小货车驾驶员以为摩托车要让汽车先走，便没减速，没想到摩托车又忽然加速通过，小货车刹车不及，两车相撞，摩托车驾驶员身亡，小货车冲到田里翻车。

　　案例3 道路空阔，一辆实载货车由西向东行驶，一辆新的小车由南往北行驶，两车都没有怎么减速，结果在路口正当中，小汽车从侧面一头撞入大货车车厢下，而大货车继续前行，小车被拉转180度，头前南，小车损坏严重，大车油箱被撞坏。

　　案例4 晚上十二点多钟，也有个大客车在路口和货车在路口相撞，死几十人。

也常看到很多车辆在路口车速依旧很快，危险也依旧。开车时，请，不慢不准自已过路口。

　　10．开车时要负责让别人安全的超车，让车也请让速

　　☆ 防御观念：如发现后车一直跟车太近时要注意让其超车，以避免他追尾撞我们。

　 ☆ 案例提醒 案例1　 高速公路上，一辆旅游大客车在行车道行驶，后面一辆大客车从超车道超车，前面旅游大客车依旧我行我速，不让速度，可能这个旅游大客车驾驶员心里有点不愿意，可能想，我走我的，你超你的，有本事你就超，当然，也可能是这个旅游大客车驾驶员一时大意。这时那超车的大客车可能前面有慢车或障碍了，就在差不多超好的时候，着忙回到右边的行车道上来了，但回得嫌早了点，大客车的右后角碰到被超旅游车的左前角，被超的旅游大客车赶紧减速向右靠边，这时正好有一辆大货车正好从右后边赶上来，追尾撞上旅游大客车，旅游大客车失控，向前翻开老远，死好几个人，伤一大堆。

　 前面的一个大客车驾驶员跑出去几十公里被追回。

　 注意，被超的旅游大客车看起来没什么过错，前面被人家刮，后面被人家撞，但出了这么大的一个事故，这个责任最后交警商议后会怎么定？三个车子的保险加起来都不够赔。

　　 没有让车让速，这个大客车驾驶员就很简单的错在这里，如果稍微让点速度，也平稳的稍微让出一点点方向，注意有一定的安全空间，这才好。

　　我有时遇到别人强行超车，这时坐在我车后面的人看了会不满的说：不要让他，你看他怎样超，给他撞！意思是别人撞了以后好找他算账。但我说不行啊，我同他一撞的话，我这个车辆万一失控，车子就向前翻出去老远，血流满地，这个账怎么算。

　　案例2 在一个一般道路上，有一辆车发现后车想超车，就向右让到路边上，准备让后车超，但向前走了一点又发现前方路边有人和障碍，又打了一把方向回到路中间，这时后车正好加速准备快速超过去，但眼睁睁的看到前车先是让道了却又突然回到路当中，没法子，只有撞上去了，两车损伤。

　　当别人要超自己的车时，第一个要考虑，这时能不能让，应不应该让，让车也要选择好让车时机、地点。被超车时，要看准了让，而且让就要彻底地让。

　　别人超车时，要为别人的安危着想，开车时一定要有这样的思想境界。同时注意保护好自已，别人超车时，如情况不明，吉凶未卜，为防止超车者突然向右转向，脚最好放在刹车上，抓紧方向盘，不要轻易的向右转向避让，因为有时右边有摩托车，更不可以一下子向右让到路下去。

　　案例3有一小轿车嫌前面的大货车车速慢，就强行超车，刚超过去，就发现前面有车紧急制动，小轿车便也一脚刹车跟着紧急制动，这样一来，被超的大货车驾驶员感到无路可走，也一边赶紧踩刹车，一边转向，尽管如此采取了紧急措施，大货车还是撞在了小轿车的后部。这时，对面的一辆面包车又迎面驶来，大货车的左前部又和面包车对面相撞。面包车内的人一死三伤。

　　当别人超车时，第一要注意观察，如果发现超车者离我们横向间距离太近，当他刚刚完全超过我们时，又有突然向行车道、向我们这边转向的意思，这时我们应马上把它当作紧急危险情况，立即采取预防措施，赶紧刹车，同他拉开安全距离，这样随便他是不是急刹车，对我们都没有多大影响。

　　案例4　有个朋友才学开车，下雨天，在一条比较窄的公路上，这时后面有一辆车超车，因为路窄，超车时两辆车靠得很近，超车将近结束时，当时前面没有任何情况，但超车者却突然向被超车挤压方向并施加刹车，这是个突然意想不到的紧急情况吧？被超车出于本能向右打一把方向避让而冲出路面翻车，这个事故原因，可能是新驾驶员才开车，没经验，不知道后面有一辆车一直想超车，而超车的人又不知道前车是个新驾驶员，只知道超好了车想出出气解解恨，所以有了这么个难题，这个难题基本上也是没解的。所以从才学开车起，在不大宽的道路上，当别人超车时，就最好注意，脚赶快移到刹车上，从各种方位上和超车的车拉开安全距离，手抓紧方向盘，注意预防。附带探讨一下这时的应急处理，关键的是，当时应手抓紧方向盘，不要轻易的转向，不要轻易的下沟，踩下刹车，能让就让，不能让就抓紧方向先碰刮一下，而本能的无准备的避让下沟好像不大好。

11．超车前要注意随车观察，确保安全

　　☆ 防御认知

　　在准备超车前就要打起精神来，小心警惕，注意观察前车动向，注意同车道后面是否有车也要超车。要选择安全地点超车，要保证横向安全距离。对面有来车时就不要超车，前方超车过程中有小路口有行人，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超。前车慢时不要着急超。超车还要预防前面的被超车突然变更车道或突然刹车，所以超车前要注意随车观察。超车的时候要快一点，但在超车前车速要慢点，特别接近被超车辆时，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。

　　道路交通安全法实施条例第四十七条：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。当我们超越摩托车、自行车和行人的时候，也应该是这样让他们知道我们来了，这样相互提醒，就安全多了。如果我们什么也没做，也不管前车知道不知道，只管自已超车，这是不安全的。

　　☆ 案例提醒　案例1　一货车中速行驶，一小车从后面来快速超车，车速相差很多，在接近时，货车突然变向超车道，小车发现不对，赶紧减速，但速度太快，距离太近，还是狠狠追尾。

　　案例2　一前车慢速靠边行驶，一小车直行超车，前车却突然向左拐弯到路中间，挡住去路，小车直接撞翻。

　　案例3　一辆本田小轿车，在高速公路上，时速大约有一百八十多公里，沿路上也有一些小车看见后加大加速踏板紧跟着上来，本田小客车在准备赶超前面的一辆大客车时，正在行车道上的大客车因为自已想超车，把方向打到超车道上，而且不知为什么踩了一个紧急制动。本田一看超不过去了，也赶紧制动，但车速太快，还是撞在了大客车的左后边。本田小轿车后面的几辆小车本来也想跟着本田超车的，现在本田一追尾，后面的几辆小车也纷纷跟上来重重追尾，当中的一辆面包车，被后面的车一挤，车身缩短了一半。当时的现场惨不忍睹，有的逼在车里无法动弹，疼得高叫，有的扶着断手，拖着断腿，血淋淋的，恐怖之极。

案例4　一辆捷达王轿车以170公里时速在路上超速行驶，这时，前方路上有一辆红色夏利车子，时速约在100公里左右，捷达王司机打了个左转向灯，向左转向，准备从左边超车道超车，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，一边减速，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，从夏利车的左侧超了过去。开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道。前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全。有许多朋友变更车道时是谈不上认真遵守交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车时速开100公里的时候，我们时速开120公里左右，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。

例5　有个老师傅开一辆客车，车速不快，正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机减速靠右边行驶，就加大加速踏板，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了便于左转弯调头。当客车超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现自己原来判断错误，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，这次事故造成10人受伤，6人死亡。主要原因可能是手扶拖拉机转弯掉头之前没有注意观察后面的情况。但如果客车司机超车前多鸣号，车速再慢一点，预防拖拉机突然改变车道跑到路中间来，这也能预防事故。这里关键要有预防意识，而不可自认为没问题。

　　车时可能一般很少随车观察，都是直接超过去，但不管怎样，心里有这么一点认识也好的。

车道一定要注意让行

　　☆ 防御认识：简单的弯道转弯，不一定能保证安全，一生中开车无数，只要有一次在转弯时出现意外，也就足够让人回味。

　　☆ 案例提醒　案例1 几个年轻人坐一辆车去一个地方，驾驶员不认识这个地方，正常行驶中，在一个小路口，坐在车后的一个人突然尖叫道：“到了，到了！”。驾驶员赶紧减速向右一个急转弯，右边慢车道正好有一辆小车快速过来，两车猛的相撞，失控翻车，死伤数人。

　　案例2 有一车行驶中未注意认真观察，没有好好看反光镜就突然变道并线，和后面快速来车相撞。

　　案例3　一公交车在路口向右转弯时因没有认真观察，没有注意避让车子右侧直行的自行车，右后轮从骑车人身上压过。

　　案例4　黄昏时， 一人驾车由西向东行驶，在一个路口等绿灯亮后，就朝前行驶然后左转弯准备向北走，不料，从东边飞快地开过来一个客车，一下撞在小车的右侧前轮和车门之间的部位，导致双方车辆报废，对方司机死亡。小车转弯没有让直行，负主要责任。

　　案例5　晚上九点多钟，一驾驶员和朋友吃好饭后开小车送朋友回家，在左转弯进新村路口时，车辆左前角和对面过来的一辆直行的轻便摩托车相撞，摩托车上两人一死一伤。小车驾驶员下车一看，惊呆了，事故真的来得太突然了。如果小车驾驶员注意观察，注意等一等，让直行的摩托车先过去就没事了。轻便摩托车的刹车本来就不怎么好，而且后面还带个人，再加上开摩托车的是个二十五岁的小青年，车速很难一下子慢下来的。这几点，可能汽车驾驶员没想到，而且摩托车驾驶员被小车的大灯光一照，灯光刺眼，也很难看清小车的动向。

案例6下午，路口，一人被一辆右转弯的公交车撞倒，车右前轮从其身上碾压而过，不治身亡。据了解，被撞身亡者是刚从路口的老年活动中心出来，看到人行横道线前亮起的行人直行指示灯绿灯，准备经斑马线横穿公路，却不幸倒在了被称之“生命安全线”的斑马线上。公交车在路口急速右转、不礼让行人先行是事故发生的主要原因。

　　12．转弯和变更车道一定要注意让行

☆ 防御观点

　　转弯让直行和各行其道等是安全行车的几个重要原则。转弯、变更车道的关键是要注意观察和让行。变更车道在性质上同转弯是一样，都是改变行走方向。有的朋友转弯时注意观察前后左右的情况，但变更车道时却很随意，不大认真观察反光镜，这是危险的。如果我们随意地变更车道，容易出事故。变更车道要提前准备，要注意安全平缓，千万不要强超急插。我有一次开车时准备在前方进入向右转弯的车道，本应提前靠右行驶，但当时却选择了从直行车道连续加速超车，想插入前方右转弯车道的空档，这时右转弯车道有一辆车也突然冒出来加速变道向左准备进入直行车道，这样一来，就造成了十分危险的情况。

　 13．转弯慎勿超速，弯道严禁占线超车

　　☆ 案例提醒

　　案例1大客车行至一弯道附近时，一辆小型面包车挡在了前面，客车驾驶员觉得面包车开得太慢，便加大加速踏板从弯道上超了过去。刚驶过急弯的延长线时，对面开来一辆载满煤炭的货车。由于太突然，大客车驾驶员猛地将方向盘向右打，与面包车左侧重重挂擦。“轰”的一声巨响，小面包车翻进了公路右边的沟里。几乎在同一时刻，紧急向右偏转的大客车的后半部与重载货车相撞，客车上乘客2人死亡，12人受伤。

　　案例2在被当地人称为“鬼门关”的弯道上，一辆“717”大客车竟加速超一辆农用车，将迎面一辆避让不及的面包车撞入沟渠，面包车上5人受伤。肇事客车驾驶员称，当时曾踩了刹车，但由于地面湿滑，路面又有细沙，客车失控迎头撞上。现场交警当即驳斥：如果遵章驾驶，提前控制好车速，不在弯道违规超车就可以避免这起事故。　

　　案例5　中午12:05,一辆中型客车行驶到一路段时,突然与迎面行驶过来正在转弯道上超车的一辆面包车在路中猛烈相撞。

　　案例6　一辆二轮摩托车在急弯处违法超越大货车时与迎面而来的油罐车相刮擦，摩托车失控后翻倒在地，乘坐在后座的驾驶人王某某的妻子当场死亡，王某某受伤。

　　案例7　9日，一驾驶员驾驶一辆宇通大客车，载35人，在山区行驶。13时27分，当车行至某一路段右弯过程中冲出路面，坠入距路面100余米的江中。造成24人失踪，11人受伤。

　　案例8　1998年12月的一个深夜，一人驾驶名牌跑车行驶在台北市的高速公路上。当路过一个转弯道时，由于当时的车速已经太快，刹车不及时导致整个车身重重地撞到了公路的护栏上，驾车人经抢救无效不幸身亡。

　　☆ 防御驾驶技巧

　　一个朋友介绍说，他在路上见到一例违章超车的，致使正常行驶的一方避让不及翻到沟里，人已经被送去医院，死伤不详。这种情况大都出现在两车道的公路，弯道比较多的路段，非常容易发生事故。遇到这种情况，怎样做才能最大限度地减少伤害和风险？他提出几点建议：

　 （A）首先是自己不能违章超车，特别是遇到上下坡弯道看不到前方的情况下，绝对不能碰运气冒然超车。

　　（B）其次是驾驶心态一定要正确，想超车的时候，就想一想，如果超车遭遇不测该是多么不值得，就算是时间晚了一点也没关系。

　　（C）警惕对面的车后面随时跑出来一个冒失鬼，所以在弯道会车前的时候，尽量鸣笛告诉对方我来了，不要吝啬按喇叭，晚上则勤打远光灯，这是一种绝对有效的预防措施。

　　（D）最后一点建议最重要，在这种道路上行驶，慢一点尽量慢一点，弯道会车时万一遇到对方违章强行超车，距离远的，要迅速打远光灯示警并立即主动减速，这里强调不要因为是对方的责任而不主动减速，距离近的，要注意公路右方有无可以躲避之处，如果没有缓冲地带，则迅速采取刹车措施，距离已经很近的，与其翻下悬崖峭谷，不如紧急刹车，相信对方也会紧急刹车，最大限度地减小车毁人亡的风险。　　

　　14．严防三点一线，切勿争道抢行

　　☆ 防御认知

　　“三点一线”是指三个物体横向看正好在一条直线上。比如说路面上的情况正好是三个车子在一起，这时我们的车辆在中间，左边有车，右边也车。再比如在一条不太宽的公路上，我们前面路边有同向行驶的自行车或摩托车或汽车，这时对面又正好有车过来，如果我们想超车或不减速的向前开，到时正好和对面的来车以及我们右边的车一起交会，三车交会时正好在一条线上。

　　在这种不太宽的路上，如果我们前面路边有车辆或行人，对面又正好有来车，那就要减速，跟在我们前面的车辆或行人后面，让对面的来车先走，等对面的来车走过了，再安全的超过我们前方右边的车辆或行人，这也就避免开了危险的三点一线。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　有一个开长途大客车的老师傅，在返回的路途中，当时在大客车右前方，有行人和自行车，这时对面过来一辆公交车，本来大客车应该减速等一等，让公交车先过去再超越自行车，但大客车没有等，反而靠向路当中，让开自行车，向前和公交车会车，这样，大客车就越过了道路中心线一公尺，在会车前，大客车踩了一下刹车，突然，车子跑偏，偏向道路左侧，赶紧松开刹车，但已晚了，对方公交车也已无路可让，两车相撞，公交车起火，死亡两人。

　　前面说的弯道超车，强超恶会等等都会形成三点一线的情况，非常危险。

　　15．开车时不准抢红绿灯

　　☆ 防御认知：路口本身就是一个危险地点。在路口要注意观察路口四周有没有快速直行的车辆，这种车辆往往为了抢过路口而加速行驶，非常危险。我们到了路口，不管什么灯，都不要有想闯的心理，抢，隐含着一种危险。到了路口还是提前慢点稳点的好，这样大家平安。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　夜晚，没有路灯，视线也不是太好，一出租车在路口等左转弯，绿灯将亮前，出租车起步快了点，和左边快速来的一个直行的摩托车相撞。

　　案例2　深更半夜，地偏人稀的路上，有两个小车并排前行，前方路口直行的绿灯正好亮着，两车快速通过，将近路口时，发现左边路口过来一辆超速行驶闯红灯的大翻斗车，两小车向右紧急避让中相互碰撞翻车，死两人伤三人。灯光明灭中，翻斗车车速未减，呼啸远去。

　　案例3有一辆吉普车正由西往东行驶，而另一辆面包车则从北向南行驶，两车在路口相撞，两车发生相撞后，吉普车经过360度大转弯后停下，而面包车则跨过30厘米高的水泥路肩“飞”了起来，落在河里。交警说，这起车祸之所以发生，肯定是有一方闯红灯并且车速过快。

　　案例4　一人开车到了路口，当时黄灯闪烁，他想冲过去，但马上又改变主意，觉得还是等个红灯的好，便一脚紧急制动踩下去。后面紧跟着的一辆小车本来也想跟着闯黄灯的，正在加速，现在前车一个紧急刹车，躲也躲不掉，马上一个追尾。

　　案例5　晚上9点40分左右，钱某在过马路的时候，行至路中央时恰巧绿灯变成了红灯，一辆疾驰而过的汽车将其撞倒。

　　案例6　朋友的驾驶经验：有次绿灯通行，刚好有人闯红灯，没撞死他，现在绿灯也一点不敢快了。

　　案例7朋友的驾驶经验：一次想趁绿灯转黄灯时加速闯过路口,但考虑了0.0000001秒后,还是放弃了,没想到快到路口时,左边的道上有一个车以极快的速度冲过去,如果我当时加速冲过去,绝对两车撞上!

　　☆ 防御观点

　　在有信号灯控制的交叉路口，当我们旁边的车道正好是红灯，停着一排等候放行的车辆时，而我们的车道却正好是绿灯，我们车道前方又正好没有车子挡在我们前面，我们有可能为了抢绿灯，以很快的速度从等候放行的车辆旁边开过去，这时，如果突然有自行车或行人从停着的车辆前面窜出来，横过马路，出现在我们车的面前，这时就很容易发生事故了。所以这一点要注意预防。车速不宜快，要注意拉大横向间距，能响喇叭的地方尽量响喇叭。还有一个情况就是在绿灯亮的时候，正常行驶的时候，跟前面的车不要太靠近，有时候到了绿灯与黄灯交替的时候，前面的车子可能不想走了，来个急刹车。这时我们跟在他后面，还指望闯过去，还加点加速踏板，谁知他出乎我们的意料之外，突然来个急刹车，这个情况也很危险，所以经过有红绿灯控制的交叉路口时，有的时候也不宜着急。交叉路口的事故都是可以预防避免的。

16．开车时要多响喇叭

　　☆ 防御观念：

　　开车有三点要注意：

　　第一，不看清楚，决不轻易的向前开；

　　第二，不多看几次反光镜，决不轻易地转向；

　　第三，不响响喇叭提醒，决不轻易地向前走。

　　反光镜和喇叭是车上的安全设备，要多利用。当我们多看反光镜，多响喇叭时，还有一个好处，就是心里有了预防意识，能将注意力拉回到路面上来。

　　在视线受阻的弯道前要多响喇叭，在起步和转弯前要响响喇叭，在超车前要响响喇叭，在视线不清的路段要响响喇叭，雨雾天气要响响喇叭，前方路边有停车时要响响喇叭。

　　我们要注意的是，响喇叭不是赶人让路，响响喇叭是用来善意提醒和预防意外的，响一次喇叭，多一份安全。有的地方对响喇叭管制得很紧，甚至有先进仪器测定，那就不要响了，把车速再放慢点。但一般来说，交警在忙着抓闯红灯、压黄线、超速超载、乱停乱放等。响两三声提醒预防，一般来说交警抓不到，再说有交警的时候我们一般不鸣号，在城区里，一般喇叭响得少，主要还是到了郊外要多响响喇叭。

　　☆ 案例提醒：

　　以前有一次，在城市里一个偏僻一点的胡同里巷中，前面有一个小十字路口，路口四个角上都是房屋，视线完全受阻，这个地方的环境要求比较安静，不适宜喧哗吵闹响喇叭，下意识中也就没好意思响喇叭提醒预防，到了路口时，正好左边巷子里有个人骑电动车向左转弯即向我这边冲过来，好在双方反应都还可以，紧急避让，没有发生碰撞。当时我就比较后悔，想想不管怎样应该轻轻地响一两声喇叭预防的，因为这个地方确实视线不清啊，万一真的出了事怎么办？

　　17．占线危险，会车前各行其道

　　☆ 防御认知：在会车时必须遵守交通法规，自觉做到"礼让三先"，即"先让、先慢、先停"。应在会车前注意对方车宽和速度及路面等交通情况，选择适当会车地点，靠右通过，负责双方安全会车。

　　☆ 案例提醒

　　案例1

　　一辆中巴车在下坡时和一辆正在上坡的大客车发生碰括，导致大客车翻下道路右边的八十多米深的山沟。十五人死亡，十一人受伤。经交警查证，两车在驾驶车辆进入视线不良的弯道时，两车都占着道路几何中心线行驶，中巴车在会车过程中，由于没有提前减速靠右行驶，等发现对向来车时采取紧急制动并急转向导致车辆甩尾，从而使两车相碰擦。而大客车驾驶员上坡时一路打着手机，精力不集中，当时正在加速冲坡，碰到对方来车难免惊慌失措，不但没有减速，反而把方向打往右侧，致使车辆驶出道路右侧翻下山沟。大客车驾驶员身受重伤，双腿残废。两车都占线行驶，负同责。

　　案例2

　　路不怎么宽，一面包车行驶到桥的西侧时，准备上桥，见对面来一大货车开足马力迎面上桥坡，面包车驾驶员一看不妙，连忙采取紧急制动措施，因车速太快，车头一歪，撞在路边的树上，这时大货车驾驶员也因为刹车晚了点，过桥后撞在面包车的左后轮上，面包车上三死三重伤。大货车驾驶员因占道行驶负主要责任。

　　案例3

　　7月15日中午12点钟左右，在一条国道上，吴某驾驶一辆2吨的货车，实载6吨，车上另坐2人，由南往北行驶，行驶到某一路段，发现对面过来一辆同样型号的货车，这辆货车送好货回家，空车，由北往南行驶，由黄某驾驶，车上也另坐两人。这时，一辆摩托车由路西边的小路上驶上国道，黄某就向左打了一把方向避让，车辆就偏向路左边点了，这使吴某作出了错误的判断，以为黄某为避让摩托车，要驶向他的车道，可能与他发生相撞，随即向左侧黄某的车道上避让，同时采取紧急制动，但由于他的车装载了六吨的酒，严重超载，导致制动失灵，再加上黄某这时又回了一把方向，驶回了自已的车道，这样双方几乎在没有任何制动的情况下，犹如脱缰的野马，在黄某的车道上撞个正着。两车碰撞起火，只有驾驶员吴某一人活了下来，吴某后来被判坐了几年牢。这起事故，主要是摩托车冲上国道不让行引起的，但如果黄某在开车时一路注意这些小路口，发现前方有小路口就提前减速鸣号预防就好了，就不用危险的去打多少方向了。而吴某如果同样注意这个路口，注意提前减速，而不是忙中出乱的乱转向，也会相安无事。只要在开车时其中有一个人去注意和预防路上的这些危险点就好了。

　　案例4

　　赵某开车在直行的大路上一直向前走，向前开到了一个三岔路口，这个路口右边也连着一条大路，赵某本来是在这个路口右转弯，那就应该提前减速靠右行驶，但赵某可能开车时有点分神，还在路当中继续直行，等他突然醒悟过来已应该转弯了，就急忙刹车转向，向右转弯，而这时在右边的大路上正好有一辆货车出来左转弯，大货车驾驶员先看到赵某驾车在一直向前直行的样子，也为了和赵某所驾车多让开点距离，就向左多打了点方向，跑到赵某要右转弯的车道上来了，等赵某无所准备的向右猛然转弯过来后，两车在赵某的车道上直接相撞。

18．不看三次反光镜，就不准转向

　 ☆ 防御认知

　　没有看两三次反光镜就千万不要轻易的转向，不要轻易的变道和转弯。老司机们在总结经验时常说一句话："不看反光镜，上路准剐蹭"。正确使用反光镜、后视镜，对行车安全极为重要。在前方有路面情况时，我们可能想同它拉开横向安全距离，到时就有可能要准备转向避让，这时要注意提前看反光镜，了解后方情况，从而确定我们能不能转向避让。

　　有的司机变道时既不打转向灯，也不看反光镜和后视镜，这是非常危险的。开车哪有想变道就变道的开法。变道必须要在确保其它车道上的车辆安全的前提下，才能够进行，这道路是大家的。尤其是在混合车道上行驶，通过反光镜可以方便地看到行人和骑车人的情况，避免发生剐蹭事故。 "驾车要眼观六路，耳听八方"。反光镜就是驾驶员的后眼，不论超车还是并线，都离不开反光镜。

　　☆防御驾驶：汽车行驶中变道或转向时，要提前打开转向灯，多看几次反光镜，观察后方车辆情况，同时减速，尽可能让正常行驶的车辆先行后再变道。

　　☆ 案例提醒

　　案例1出租车司机发现前方右边有一名乘客向他招手，出租车司机因载客心切，在没看后视镜和观察周边车辆动态的情况下突然向路的右侧停靠。这时，同一方向正常行驶的摩托车被突然变道的出租车逼得无法避让，与出租车发生了剐蹭。摩托车突然失去了平衡，向右侧翻在地。

　　案例2　一辆公交车在第三车道行驶，一辆面包车突然从第二车道拐到第四车道，公交司机刹车不及造成事故。

　　案例3　上午10时50分，一辆崭新的帕萨特轿车从北向南准备进入收费站，不知何故，该车在即将进入5号车道时，突然拐向6号车道，被一辆快速进入6号车道的农用三轮车刮伤了右前方。巨大的力量把轿车的右边掀开了一大块，损失严重。

　　案例4　晚19时50分许，一大货车由西往东方向快速行驶，途经某路段时，因随意变道，导致与一辆同向行驶的两轮摩托车发生追尾碰撞，造成摩托车损坏、摩托车司机受伤较重，送医院后死亡。

　　案例5　一辆白色的桑塔纳轿车在拥挤的车流中忽然变道，驶到一辆红色的轿车前方。这时，白色的桑塔纳轿车忽然停车，司机跳下车来称后面车辆追尾，要求赔偿。 几乎同时，距离这起事故不足30米处，一辆轿车与出租车也发生碰擦事故，出租车司机坚称是由于前方车辆忽然变道，导致自己刹车不及而追尾。

　　案例6　17日11时，在人民南路，一辆中巴车在变道时与一辆从后面驶过来的小轿车发生刮擦。

　　案例7。2点40分，高速公路，行驶在大巴车前方的一辆宝马轿车突然变道，挡在大巴车前面，高速行驶的大巴车司机为避让该车，向左猛打方向，不料大巴车出现失控，直接冲向道路中央隔离护栏并翻车。

19．安全距离再放大点，一路平安，也无小碰小刮

　　案例提醒

　　案例1　有个女驾驶员，驾龄一年多，有一次在行驶时因安全距离太小和右边的一辆小客车发生了小碰擦，她慌忙中急向左转向，但方向一下子打得过多过猛，车子失控，撞向中间隔离带。

　　案例2上午9时50分，一辆大客车，在一丁字路口左拐弯时，和另一辆直行的大客车碰撞发生惨祸。现场目击者说：“我听到‘嘭’的一声响，看到两个人已经飞出车外，没了呼吸。从车祸现场至少抬走5具尸体，1 男4女。”这个事故，如果驾驶员驾车时有安全空间意识，那他开车时就不会和别的车靠得太近，更不会两车相撞。

　　案例3朋友的经验：本人2006年拿了驾照后买车。在拿驾照一年多的时候，有次绿灯左转弯时，左侧看见一老头撑着阳伞骑着车逆向过马路，我一鸣号，他慌慌张张的没控制好，摔在我前面，骨折，花了医药费30000元，9级伤残，总共70000元赔偿。

　　☆ 防御提醒

　　在有关路面驾车时，我们要注意和周围的自行车、摩托车离远点，防止他们因路面不平或驾车大意而突然摔倒在我们车前。

　　20．白天黑夜，无论何时，都要看清楚，不看清楚，坚决不向前开

　　☆ 防御认知：不看清楚，是开车中的最大的危险点。夜间行车要好好注意，有些驾驶者夜间行车安全意识不强，抱侥幸心理，会车后眩目仍盲目行车。

　　☆ 案例提醒

　　案例1正月里的一个夜晚，一家三口过马路，路比较宽，这时，过来一辆外地的小客车，等小车驾驶员发现三个行人时，慌忙向右转向，但为时已晚。一家三个人全部被车撞倒，十岁的小孩子不幸身亡。小车向前十多米才停下，挡风玻璃撞坏，一坐车人头部受伤。

　　案例2下午五点多钟，常女士从幼儿园接儿子回自营的小食店。常女士见到小食店的玻璃门歪了，就放开儿子的手，去弄玻璃门。5岁的儿子自行走到距离自家小食店前约10米处的十字路口。此时一辆货车经过，车身刮倒小孩子，后轮从小孩子身上碾过。小孩在送往医院途中不治身亡。这个例子是驾驶员没有认真观察路面情况。

　　案例3 　X年2月某日黄昏，王某驾驶中巴车，超速行驶，对前方情况观察不细，与正常行走的行人相碰撞，造成行人死亡。

　　案例4 　X年3月某日凌晨，李某驾驶出租车，在会车后眩目的情况下仍盲目行驶，与三轮车发生碰撞，造成骑车人死亡。

　　案例5　　X年6月某日中午，周某驾驶大货车，途经一隧道，超速行驶，对前方情况观察不细，与同向一正常骑行的三轮车发生碰撞，造成三轮车内一乘客死亡。

案例6　X年１０月３日凌晨大约两点钟，某省发生一起客车坠江的特大交通事故，其中２６人获救生还，１８人死亡，１人失踪。 事故大客车行驶到３２１国道李家庄江边时，汽车突然从路心冲向路右边的江边，司机紧急刹车，汽车已撞断了江边的树木，冲到斜坡上，半边车挂在江堤上，这时，汽车基本已停在斜坡上，但司机可能是想将汽车倒回岸上来，结果汽车非但没倒上来，反而连车带人冲进江中。　　　

　☆ 防御认知

　　下雾天的预防措施是一定要控制好车速，多响喇叭。大雾天气，有时我们小心开车，但别人照样会不由分说的撞上前来，所以想想还是早上不出车的好。

　　雾太大时，可将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双闪灯。所有人都要从右侧下车，千万不要坐在车上。如果是停在高速路紧急停车港湾，人最好到路基外面等候，避免被莽撞的车碰到。

　　交通法规规定：机动车进入高速公路，遇有大雾或能见度低时，应保持低速行驶，并保持安全车距。遇有能见度小于５０米时，公安机关将依照规定采取局部或全部封闭高速公路的措施，司机应服从执勤交警的指挥。

　　☆ 防御驾驶：

　 雾天、霜天气中如何安全驾驶呢？有一个老师傅认为：

　　A、保持足够的行驶距离。雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。

　　B、开防雾灯或车尾雾天信号灯以示目标。在听到对方车鸣笛时，应及时鸣笛作答。

　　C、行车中不能盲目过快。结霜的路面往往是区域性、段落性。这对于驾驶员来说很难判断路面情况，往往是离得远发现不了，离得近了处理不了。因此，视野应较开阔一些，仔细观察路面情况，提高警惕，低速行车。

　　☆ 案例提醒

　　某日六点多钟，高速公路由于大雾弥漫导致20多辆汽车连环相撞，其中两人死亡，三人重伤，多人轻伤。第一轮相撞时间为6时19分许，过了二十分钟左右又有汽车接连相撞，7时许在消防官兵即将到达现场时，再次发生汽车连环相撞，8时许，当消防、公安、医疗人员忙着救援时，再次发生汽车连环相撞事故。

　　一辆油罐车夹在连环相撞的车队中，所幸的是油罐没有漏油，不然后果将不堪设想。最惨不忍睹的是一辆尼桑小轿车，在前后两辆大货车的挤压下，已经被挤压成了一堆废铁。

　　据了解，当日6时20分，两辆货车相撞后横在高速公路上，将通道完全堵死。随后一辆轿车由于来不及刹车，钻入后一辆货车下面，紧接着一辆三菱轿车又与前面的轿车相撞，随后又过来一辆轿车与三菱轿车相撞。

　　22．疲劳驾驶，酒后开车，超速超载，损人害已

　　☆ 防御认知

　　有一次开一辆工具车，装货超载，开的时侯发现刹车不起多大作用。

　　开车时遵守交通法规最重要，不过以自已的体会，在开车的某一个阶段，对交通法规是不怎么愿意多理解的，但现在懂了，有很多开车的准则是一定要谦虚地遵守。

　　如道路交通安全法第四十二条：夜间行驶或雨雾天气，或容易发生危险的路段，都应当降低行驶速度。还有第四十四条，通过交叉路口时应减速慢行。这些应作为开车时不可动的准则来遵守。

　　不要醉酒驾驶，这条法则是最最重要的一条。醉酒驾驶会导致致命的后果。如果你看到其他的司机看上去喝醉了，你要阻止他驾驶车辆。必要的话，可以报警。这是意味着生命和死亡的事情。

　　☆ 疲劳驾驶案例提醒

　　案例1　　有两个驾驶员，急运一批货物，两个人轮流驾车，开了两天两夜后，由于休息不好，一个人在驾驶时撞向山崖，撞断了一条腿，终身残疾。

　　案例2　凌晨4点半左右，李某驾驶一辆大货车，装了一车竹跳板。李某由于白天当“搬运工”，比较劳累，到了车上以后只休息了2个小时，睡眠很缺乏。当日凌晨4点多，李某驾驶车辆由东向西在高速公路行驶时，非常疲劳。但李某没有停下来休息，只是把收音机的音量调大一点。突然，一直行驶在超车道上的李某发现前方有一辆装钢板的半挂车，醒悟过来后立即往旁边打了一把方向，但已经太迟了。李某驾驶室的右侧已经被半挂车强行撕开，坐在副驾驶上的两个乘客由于把头往左边偏，性命保住了，但受伤比较严重。但李某的一个同伴头朝南睡在驾驶室后面的卧铺上，伤重身亡。

　　☆ 疲劳驾驶的相关防御认知

　　在处理事故的交警手里，有很多因疲劳驾驶而发生的事故，有个交警朋友认为：

　　当驾驶员感到疲倦而不能将注意力集中在驾驶上时，他就已经在疲劳驾驶了。调查人员通常以两个项目来断定交通事故的起因是疲劳驾驶：第一项，在未曾与其他物体发生接触的情况下，车辆驶离正常路线；第二项，没有发现驾驶员试图避免事故的证据。

　　而以下几种方法可以帮助驾驶员改善疲劳感：

　　A.安排充分而规律的睡眠。

　　B.尽量不要在平常自己习惯睡眠的时间段驾车。

　　C.驾车前要观察自己的状态，如果已经感觉自己在体力或精神上有些勉强，则千万不要勉强驾驶，因疲劳将很可能在很短的时间内乘虚而入。

　　D.如果感到疲劳，最好让车上的其他乘员开或马上停车小憩。

　　E.改变驾车环境也可以大大改善驾驶时疲劳的感觉，比如将窗户打开。

　　F.在车内常备一些令人兴奋的食品或药物也是应对疲劳的好方法。很多驾驶员朋友会在疲劳时抹一些风油精，也可以吃薄荷味道的口香糖。

　　☆ 酒后驾车案例提醒

　　酒后驾车案例1　3月某日下午，周某酒后驾驶轿车，开车时还接打手机，轿车同道路边电线杆发生碰撞，造成车辆、电线杆受损达五万余元及周某受伤。

　　酒后驾车案例2　3月某日晚，董某酒后驾驶小货车，途经一地段时，操作不当，与行人发生碰撞，造成行人死亡。

　　酒后驾车案例3　7月某日中午，王某酒后驾驶轿车，超速行驶，同行人发生碰撞，造成行人死亡。

　　酒后驾车案例4　２００５年，黄某饮酒后驾驶小轿车，在一个路段，连续发生两次事故并碰撞行人伏某致死后逃逸。黄某负事故的全部责任，被依法追究刑事责任。

☆ 超速驾驶的案例提醒

案例1　某日雨夜，一驾驶员驾驶出租车，车速过快，操作不当，与人行道上的电线杆发生碰撞，造成驾驶员死亡、乘客受伤和车辆受损。

　　案例2　某日晚，一人驾驶出租车，严重超速行驶，与人力三轮车发生碰撞，造成骑车人死亡。

　　案例3　某日上午，一人驾驶大客车，通过交叉路口时安全意识不强，措施不力，与行人发生碰撞，造成行人死亡。

　　例4　某日下午，一人驾驶小型客车，超速行驶，与一轻便摩托车发生碰撞，造成轻便摩托车驾驶员死亡。

　　☆ 超速驾驶的相关防御认知

　　严重超速行驶或车速过快，对周围情况观察不细，采取措施不当。此类事故多见于较高等级公路、路况较好公路的路口。对于违章超速的危害及原因，一个交警朋友深有体会的说：

　　俗话说“十次肇事九次快”，正是由于违章超速，在一次又一次地吞噬着一条条活生生地生命，这些事故使多少个人过早地离开了人世，使多少个家庭妻离子散，也使多少个遭受车祸的幸存者仍对车祸心有余悸。违章超速造成事故多发的主要原因有：

　　A．超速行驶将会大大延长车辆的停车距离，影响车辆的稳定性。有人测算，在同等条件下，车速提高一倍，其离心力就会增大三倍，导致车身发飘，方向的操纵性会受到不同程度的影响，一旦遇到紧急情况，很难控制好车辆行驶的安全状态，甚至失控。

　　B．超速行驶使制动非安全期延长。车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。

　　C．超速行驶影响驾驶员的视觉。车辆在行驶中，驾驶员的视野、动视力、周边视力都随车速的变化而变化。有人测试，正常情况下，双眼视野可达160度；时速40公里时，驾驶员可以观察到90度至100度（视野度）范围内的物体；时速为105公里时，就只能观察到40度内的物体了。时速为40公里时，一般驾驶员可看清前方200米以内的物体；时速为100公里时，就只能看清160米以内的物体了。超速行驶，遇到突发情况时，也使驾驶员无暇冷静思考、准确判断，采取的紧急措施常常是顾此失彼、欲避却趋，难以及时、准确、妥善地进行处置。一些超速行驶肇事驾驶员经常会说：“我还没有反应呢，事故就出了。”超速行驶不仅造成行车事故高发，而且不同程度地增大了交通事故的性质和后果。

　　23．夜晚和黄昏，车速要放慢百分之二十

　　☆ 防御认知：夜间开车的预防措施是不要开快车，不要疲劳开车，一定要坚持看清楚前面的路况。

　　☆ 案例提醒

　　案例1在一般等级的公路上，有一辆小车，半夜开快车，等发现前面是个弯道时，已来不及了，冲到河里。过了两三个月，也是半夜，也是这个地方，一辆小车同样速度太快，在这个弯道冲下河。这两个事故，车上当时都坐了好几个人，皆无一生还。如果驾驶员知道将路面观察清楚再向前开这个原则，是不会发生这样悲惨的事故的。

　　案例2　初夜，驾驶员在公司处理完事务驾车回家，突然发现一个人影正横穿马路，驾驶员想要刹车却因为距离太近而来不及，当场将一个60多岁的老伯伯撞死。

　　案例3　晚上九点多，一驾驶员在行驶中，借着暗淡的灯光，看到左前方路当中有一自行车，便加以注意，突然，感觉到车右前角撞到了什么东西，等下车一看，一骑车人倒在地上，第二天这骑自行车的人伤重不治。所以，如果晚上灯光照明不理想的话，车速更应好好慢点，左边右边同样都要看清楚。

　　案例4　某日1时10分左右，一车牌号为豫N的大客车，在由南往北行驶至京珠高速韶关段约75公里时，在主车道撞上停在前方的车牌号为湘L的大货车。事故中，15名乘客当场死亡，1人在送往医院途中死亡，1人在医院抢救时死亡，另33乘客名不同程度受伤。据当地交警部门初步调查，当时满载矿石的湖南大货车因为在高速公路上发生爆胎事故，被迫在主车道上停下维修，但司机没有按规定竖立警示牌，而河南大客车在途经该路段时，试图在高速行驶过程中超越其他车辆，结果在发现大货车时应急处置不及，导致追尾相撞。

　 案例5　某日凌晨1时许，一人驾驶一辆无牌摩托车驶上长沙绕城高速公路。行驶到绕城高速由东向西60公里处时，没开车头灯的摩托逆行迎面撞向一辆大客车。高速行驶的客车躲避不及发生侧翻，车身因惯性翻滚撞断护栏路基冲出高速公路，撞向路边下水沟。事故死亡18人，30余名乘客不同程度受伤。象这个大客车遇到这个情况，要想保证安全或减轻事故损失，只有开车时车速比白天慢百分之二十，慢的意思，是要保证真的将路面情况观察清楚。

　　案例6　夜晚，一辆满载货物的轻型小卡车撞上了路边的一棵大树，车头被撞凹，一人当场死亡，一人身受重伤。

　　24．请勿随意调头，倒车时一定要下车前后多看看

　　☆ 防御认知

　 某市去年发生好几起大货车倒车致人死亡事故。可见在倒车前不能着急，先到车后看看好。雷锋也是在倒车时出事的。

　　☆ 案例提醒：

　　案例1　　有个朋友，开车十多年了，驾驶技术也真的很好，有一次替货车老板开车去广州送货，在广州市里倒车时，将车后的一个人撞死了，在广东人生地不熟，出事后，车主也不积极配合，这个朋友先被拘留六个月。

　　案例2 一个接送学生的的校车，等学生下好车走好了，向后倒车，但有个才下车的小学生蹲在车后面系鞋带子，大客车继续向后倒。

　　案例3一驾校老师在临时训练场里教学员如何倒车，给学员示范如何进行车库的移位倒车。驾校老师正手把手地教旁边的学员时，一6岁小男孩突闯“禁区”，被撞翻在地，经抢救无效死亡。法院审理认为，驾校老师在教学员倒车时因忽视观察致人死亡，其行为构成过失致人死亡罪，但鉴于其事后积极参与抢救，并对死者家属进行赔偿，情节较轻，遂依法判决驾校老师有期徒刑两年、缓刑两年

　　案例4　有一个朋友开车去外地旅游，因为路不熟，在一个山道上转弯调头，他儿子下车指挥倒车，在向后倒到路边时，没想到，这个路边的柏油路面的下面是被淘空了的，一压，车向山下翻去，他儿子眼巴巴看着，吓得哭了起来，到路边一看，还好，车被两棵大树挡住了，救了一命。所以在有的路上，不要太靠边，要注意雨水冲刷后路肩塌陷。

　　案例5　有一个朋友开一辆小轿车，竟突然在高速公路上调头，后面一辆双层大客车避让不及，撞在小轿车的左侧，小车中的四人，两个受了重伤。

　　☆ 防御驾驶 才拿证开车的朋友，大都数在倒车时都发生过小碰小刮。怎样安全倒车？

　　（1）倒车时，根据当时的情况，下来前后看看，对周围情况有个了解。

　　（3）倒车转向时，头要前后左右不停的转动，前后来回的看看。很多开小车的朋友在倒车时，只是向后看，有时前面看的不够多，但实际上，在倒车时，有时大多是前面左右碰。

　 （4）安全距离要放大点。

　　（5）倒车前和倒车时，要轻轻的鸣号。

　　（6）加速踏板要轻，一般情况下，速度要慢点，这样即使撞个什么东西，损失也轻。

　　（7）可能的话，找个可靠的人在车后指挥。但有时注意不要太相信和依靠指挥倒车的人。因为这里有个配合和状态的问题。

　　（8）有时不要相信倒车雷达，比如有时是车顶部位碰，或者是地上有石桩和水管之类，更怕的是车后面是条水沟或小河。

　　（9）尽可能选择安全宽松的地方倒车调头。

　　其实，觉得倒车的根本问题，是在学车时就养成了不安全的习惯，因为学车练桩考，只是向后倒，没有下来看的习惯，也不主张下来看，这有点错，我们开车时应经常下来看。

　　拿证以后，对倒车不熟练的话，最好要找个安全的地方练练各种情况下的倒车，并养成下来看的好习惯。

　　另外，在才学倒车时，方向可能有点搞不清。这个在倒车时，想让车尾向哪一边，就向哪一边转向。比如想让车尾向左，就向左转向。

　　有个老师傅对倒车同样深有体会，他同样认为：

　　应该严禁在车后情况不明时盲目倒车。盲目倒车的危害性极大，轻者车辆损伤，重者人身伤亡，这样的事例不少。

　　避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。

　　随时注意动态环境变化。如上车时车后还没有障碍，但你在上车、起动过程中情况发生了变化，车后出现“活动障碍”，如行人，而且障碍又在后视盲区内，不能及时发现情况而造成事故。

　　注意前后照应。在停车位倒车时，可能会发生这样的事情：由于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽视了车的头部，造成车头侧面的刮蹭。

　　25．停车时小心大货追尾，请勿占道

　 ☆ 防御认知

　　意安全的停车，如临时停车，要离前面的车远点，以防后面有大货追尾,造成前后夹心。开车最怕大货车超载制动失灵和大货车驾驶员疲劳驾驶。

　　在不大宽的路上和不准停车的路上也不要停。在不准停的路上停车，被电动车或汽车撞了是要负责任的。

　　停车从安全的角度讲，不管是好车还是破车，都要拔下点火钥匙，拉紧手制动，不可以没熄火就离开车辆。看到过一些报道，有的小孩也凑巧能把车子向前开动，更不用说有些大人喜欢摸摸车子，试一试。所以钥匙要拨下，手制动要拉好，档位要挂上。还有一个，临时停车时，停车地点要选好一点，尽量不要影响交通安全，像交叉路口附近，或人来人往的居民新村路口附近不要停车，紧靠着这种路口停车，会影响别人出入时的视线，不利于安全。还有弯道附近也不要停车，也不安全，停车时也要讲究预防意识。有一个朋友下雨天紧靠路边停了一会车，正好想起动开走的时候，突然听到车后传来碰撞声，下来到后面一看，原来是一个十二三岁的小孩子打着一把伞骑车，因为伞的边沿遮住了小孩视线，小孩子正常的靠边骑车，以为没什么事，没在意看，谁知撞上了汽车，麻烦来了。我们在夜晚停车的时候也要注意这个问题。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　 一货车驾驶员正常行驶，前方路口有个警察，突然打手势叫货车靠边停车，货车驾驶员赶紧向右转向并一个急刹车靠边停车，后面的一辆摩托车刹车不及撞倒。坐在摩托车后面的人重伤而死。货车驾驶员负主要责任，因为他停车时不规范，造成事故。

　　案例2　一大货车司机驾车在本地行驶时，擅自将车停在机动车道内，未设置任何警告标志。后一辆小客车经过此地时，因未发现前方情况，与该辆大货车发生严重追尾，致乘客周某多处骨折，住院治疗56天。大货车司机负事故全部责任。

　　案例3　某日5时30分左右，李师傅驾驶一辆大货车，行驶时出现故障，于是将车停靠在紧急停车带上进行检修，大约十分钟后，检修结束，李师傅刚回到驾驶室，一股很大的冲力将车向前推出数米，他下车后发现，另一辆大货车撞在他的车尾，那货车上的三人死亡。

　　案例4 一汽车司机驾驶大客车，凌晨3时45分，行至茂湛高速茂名段时，与一辆停在路肩换轮胎的大货车发生追尾碰撞，大客车车头插入大货车尾部，造成正在换轮胎的大货车司机和大客车司机、乘客6人当场死亡，1名乘客送医院抢救无效死亡，19人受伤。湛江大客车车速较快、司机采取措施不当，大货车轮胎爆裂后不按规定停车，没有在车后方设置警示标志是造成事故的初步原因。

　　案例5　某日晚，一人将驾驶的中型自卸货车停靠在国道２１３线一转弯处。１２日凌晨，一居民无证驾驶借来的二轮摩托车搭乘一人，从县城驶往小镇。凌晨２时２７分，行至停车处，驾驶的摩托车与停靠在道路右侧的货车发生碰撞，一人当场死亡。一人因伤重医治无效死亡。

　　案例6　某日凌晨2时15分许，一辆宝马车与一辆停在快车道上正在检修的大货车追尾，造成宝马车上两死三伤的恶性事故。事故发生在快车道上。宝马轿车前部深深嵌入一辆大货车下面，破损严重。白色宝马车的副驾驶和后座一位乘客当场死亡；司机受重伤,另外一男一女受轻伤。宝马车司机酒后驾车。

　　案例7个体驾驶员赵某将一辆微型货车停在路边后，未关严车门就去餐馆吃早饭。该县城三岁男孩李某某跟母亲钱某上街买菜，钱某在买菜时，顽皮的小孩王某某趁母亲没注意，独自扒到车上。王某某上车后，好奇地四处摆弄，将车辆拨成空挡，因该车刚好停在一下坡处，车辆向前行驶了百余米后，冲入左侧人行道，把正在人行道上行走的徐老太及三岁的孙子王某撞成重伤。

　　案例8　晚上10时许，在一条多车道的道路上，发生了一起两车追尾事故，一司机重伤。事故原因是停在第三车道上的一辆大货车放置的警示标志距离汽车太近，后面驶来的一辆货车发现后猛踩刹车减速，跟在它后面的另一辆大货车急忙向左侧车道打轮，躲过了一劫，而另一辆小货车却躲避不及，直接撞在了前面那辆货车的后部，小货车的司机受了重伤。据了解，最先停在路上的那辆货车看到发生事故后，当即开车离开了现场，现场还留有被撞碎的警示圆锥筒。第二辆货车的司机告诉记者:“当时路段上灯光太暗，发现前方车辆时已经靠的太近了，就只好猛踩刹车，如果这个牌子放得离大车有100米远，就不会出这样的事情了。”

　　☆ 防御观点：从上面的很多案例可以看到，有些驾驶员朋友在开车时不注意观察清楚、疲劳驾车、注意力不集中、超速超载、酒后驾车、和前车安全距离太近等，就会撞上前面在路上早已停下的车辆。

　　26．雨天车速要慢百分之二十，急刹危险

　　☆ 防御认知

　　雨天车速不超过70公里/小时，高速路上的车祸将有望减少30％－40％。南京沪宁高速交警大队通过长期研究得出了这一结论。该大队有关负责人提醒，不管是什么道路，雨天车速一定不能过快，否则易引发事故。有时偶遇大风天气要小心点，风越大越小心；遇积水路面要特别重视，要提前好好慢点。

　　☆ 案例提醒

　　案例1早上7点多，一面包车，行驶中欲超一大货车不成，急踩刹车，因雨天路滑，车头侧滑移到左侧，被对面大客车正中相撞，三死两伤。

　　案例2　下午二点多，下着小雨，小客车载十四人，行驶中驾驶员为降低车速，踩了一脚刹车，由于雨中的柏油路面像上了一层油的，客车一甩，方向失控，翻入路左侧的水沟中，一死七伤。

　　案例3 某日上午9时多，一家医院正门口，两出租车发生追尾。据目击者称，当时天空飘着小雨，路上车辆比较多，两车在路上同向行驶，当行驶到医院门口时，前车靠右减速，估计拟接乘客，后车司机大意，没及时刹住，两车发生碰撞。

　　案例4　　一天早上6时许，某地高速公路上发生了两起重大交通事故，共有10辆车发生追尾。事故造成4人死亡，三十多人受伤。

　　这两起事故发生的地点相隔不到60米，共有包括卧铺大客车和货运车在内的10辆车发生追尾。据了解，事故发生时雨势非常大，怀疑有车辆超速行驶。当地紧急出动多辆警车和救护车到现场抢救。事故中4名重伤者抢救无效死亡，其余三十多名伤者被送往医院救治。

　　☆ 相关防御观念

　　下雨天的预防措施是好好加大安全距离，多响响喇叭，放慢车速，不要用急刹车，防止跑偏、侧滑、水滑、以及制动不力。 下雨天视线不清，突别是转弯时，要好好注意。

　　驾车遇到积水路面时，要注意水深，水面不要高于排气管。若积水过深，就要设法绕道行驶，这样安全的想法才正确。如冒险前行伤车，会让人非常后悔。

　　驶离积水区后，注意安全的轻踩几次刹车，好蒸散刹车鼓的水份，使刹车效果恢复正常。

27．驾驶员要负责坐车人安全的开门下车

　　☆ 防御认知

　　车将停时，我们要负责主动看好和提醒坐车人安全的开门下车。反过来讲，当前方有停车时，我们要小心的通过，如在小区新村内，更要小心，预防别人突然从车里面打开车门。

　　有时车上有小朋友，开车前一定要将车门反锁好并提出忠告，不要让小朋友在停车时提前不安全的开门下车。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　将近年底，大客车生意忙，为了赶时间，大客车没停稳就让一高大胖身材的老头下车，老头下车当地跌倒昏迷，暗红色的血从耳朵中流出。

　　案例2　晚上九点多钟，王女士靠边停车，其车上人打开左侧车门时与同向骑电动车行驶的金先生相撞，金先生车损坏，人受伤。王女士负全部责任。

　 案例3　驾驶员王某是一位货车司机，在一次行驶中，他觉得车子产生了些故障，于是便借道靠边停车，想查看一下。而此时林某开着电动车正好经过，看到前方货车靠边停车，便偏向左侧行驶，想从车辆左侧超过去。王某将车熄火后，因为一心想着车辆故障，一时大意没有仔细观察反光镜内路面情况就打开了车门。谁知，恰巧林某的电动车正好开到此处， “砰”的一声就撞到了车门上。等王某反映过来时，林某已经倒在了血泊中。后虽经医院抢救，林某还是于三日后不治身亡。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十三条第四项“机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。”交警部门认定王某负事故的全部责任。法院以交通肇事罪判处王某有期徒刑一年。

　　案例4　上午9时许，出租车司机王师傅载着3名外地乘客在路边停车下人，此时，一名骑着电动车的女士正从车旁经过，乘客张某刚好开车门，当即将王女士撞倒在地。张某见状，赶紧付了的费后准备离开。王当即拦下了3名乘客，并报了警。交警作出事故责任认定，司机王师傅和乘客各负一半责任。交警队长提醒说，在他们辖区几乎每天都有这样的事故发生，光上个月就发生了20多起。安全驾驶是每个司机上路行驶的头等大事，从车辆起动到靠边停车任何一个环节都可能造成事故发生。停车时，千万不要乱开车门，必须注意以下几个安全细节：要注意从后视镜、车窗观察周围情况；不要动作过猛，车门开的角度尽量小一点，力气也要用得小一点；在夜间灯黑路段，最好开启一般汽车都有的“车灯延时装置”，该装置在停车后车灯会延时亮着，灯亮时间根据需要设定，这样可以引起过往车辆的注意。

28．车况要好，轮胎旧换新

　　☆ 防御认知

　　车况要心中有数，灯光，手刹，雨刮器，刹车，转向，等要完好，有时也要检查轮胎镙丝是不是松了。在车辆起步前，要观察仪表工作是否正常，行驶过程中，也要注意通过仪表观察车况是否正常。

　　以前开车时，有时会找个空地方，提速，然后来个急刹车，看一下刹车怎么样？看急刹时方向是不是跑偏，如方向跑偏或车身侧滑，就一定要修理或调整好。

　　有一回开车，听到车子有异常的响声，当车速很慢的时候特别明显，开始还以为是哪一个轮子磨了响，后来再听听看看，发现原来是左前轮胎的镙丝全部松了。所以，一般来说，只要听到车子有异常的响声，就要安全的停下来检查清楚。

　　有一次，有一个大货车的传动轴还跑掉下来了，有点危险。还有一个轻型货车，左前面的弹簧钢板已断了好几块，还在跑，也很危险。

　　有一个小车的发动机盖不知是没盖好还是前面的钩子坏了，在高速上跑的时候，发动机盖突然掀起，也是很危险。

　　在驾驶时轮胎尽可能的不要碰撞坚锐的东西，以防爆胎。轮胎气压也要注意不要过高或过低。为了生命安全也请不要用旧轮胎，用旧轮胎会给安全带来危险，现实生活中也有不少这样的教训。如实在要用旧点的轮胎，请注意车速放慢点。

　　下面再看看一个老师傅对方向跑偏的建议：

　　开车时要避免方向跑偏，可以检查以下几个部件，以确保车辆保持良好的性能。

　 （1）检查两前轮轮的胎压两边是否相等。如发现胎压不足，应及时充气，以保持两边轮胎的胎压均等。

　 （2）检查两边弹簧钢板是否有断裂、老化不回弹现象。如果发现情况异常，应及时更换。

　　（3）检查两边前轮刹车片与轮毂的间隙是否均匀，刹车系统是否漏油、漏气。发现有问题，应及时修复。

　　（4）检查前轮定位是否完好。

　　（5）遇情况切忌猛转向，尤其是沙石路面和湿滑路面。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　1月某日傍晚，一人驾驶驾驶制动不符合安全技术条件的中型自卸货车，与行人发生碰撞，造成行人死亡。

　　案例2 下午4时50分许，一辆轿车在高速公路上爆胎，碰撞后翻了个底朝天，车上两名男子被甩出几十米，其中一人当场死亡。

　　案例3 朋友的经验：今天去苏州，沪宁高速上亲眼看到，在我前右侧车道内一台小轿车高速行驶时前引擎盖突然掀起，我立马加速超过小轿车，从后视镜中注意观察此车，发现此车居然往最左侧的高速车道内借道准备停车！原先跟在我后面的一台车看到后减速紧随小轿车而停车，紧接着事故发生了，再后面的车来不及刹车就撞上了，后视镜内只见车辆碎片横飞，不知道追尾了几台……

　　提醒大家一下：保养车辆后，必须确认前引擎盖是真的已经放下关闭了。

　　万一遇上这样的事，请保持冷静，不要乱转向，依靠左右后视镜确认行驶车道，减速以及打开双跳灯示警，千万记得要往右变道，注意不可急速变道，直至到紧急停车带后停车为止。

　　29．车门请关好，装载要牢固

　　☆ 防御认知

　　有时货车装载货物比较高的话，如果在小路上行驶就要注意高度，当心上面碰刮电线和建筑物。另客车驾驶者起步前要注意观察确认坐车人是否已坐好、车门是否已关好。

　　案例1　有一货车装一重型货物，急刹车时，重型货物向前冲出，将驾驶室压扁，驾驶员也被挤压死亡。

　　案例2一小车正常行驶，前面一货车突然掉落下一物体，小车避让时碰撞翻车。

　　案例3　某日，一巴士公司的司机王某某驾驶一辆大型客车由南往北方向行驶，至一路段停靠上下客时，由于没有关好车门便开车行驶，导致一乘客从该车后门摔下受伤，经送医院抢救无效于同年6月13日死亡。司机王某某承担事故全部责任。

　　案例4 凌晨，一人驾驶一辆厢式大货车为货主送货，并让货主坐在货厢内，且未将右侧车厢门关闭。货车在一个路口向东左转弯时，货主被甩出车厢而受伤，后经医院救治无效于次日死亡。驾驶员对本起交通事故负全部责任　

　　案例5 晚上9时许，一辆运木材的大卡车在转弯时，车上的木材掉下，砸到旁边3辆低速行驶的农用小四轮拖拉机，造成两辆拖拉机的司机当场死亡。

　　案例6　　一小客车驾驶者，没注意观察车内情况就着急起步，后面一个坐车人还没坐好，这时才伸进半个身子在车里，结果被摔倒在地。

30．下长坡路要挂中低档

　　☆ 防御认知

　　在山路上，有的下坡路很长，比如京珠高速公路粤境北段全程109公里，有一个长坡路段中的下坡路程长达13公里，坡顶海拔达805米，在这个下坡路上发生过很多交通事故，超载大货车肇事占了事故的大多数。大货追尾是事故主要原因，从坡顶向下，13公里长的下坡，司机不得不长时间踩刹车制动降速，导致制动片摩擦发热，从而制动失效。这一路段是有名的死亡高速，有一个月内，发生交通事故28起，其中恶性事故九起，死九人，伤28人。交警指出：行经长下坡路段，不要长时间踩住刹车；下坡时，不要单纯依靠制动减速，还要选择利用低速档来降低速度；切忌空挡滑行或熄火滑行。发现制动失灵时，要充分利用沿线的刹车失灵缓冲区降低车速，保障人身安全。

在一般山路上行驶，要注意各行其道，礼让三先，控制好车速。弯道处要好好小心慢点。

　　要预防前面有连续下坡、多弯、陡坡急拐弯等，有的地方了望视线差，行车途中很难看到前面的急拐弯。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　　在一“之”字形的傍山路上，一辆严重超载的大货车，下坡时车速偏快，下坡连续转弯时失去控制，翻下山去，两人当场死亡。像这种事故，等到了最后发现车辆完全失控，自已一点没办法时，已太晚了，所以千万一定要提前挂低速档，控制好车速。要慢得下，刹得住，有把握。当然，有时像这样超载太多时，在长长的下坡时，刹车发热后是没用的，再好的技术也没有用。

　　案例2　凌晨2：40左右，一辆大货车，装载硝酸钠化学品，由北向南行驶至高速公路粤境北段68公里处时，由于车速过快，加上严重超载以及刹车失灵，追尾碰上前面的客车，因而引起11辆车连续追尾相碰撞事故。其中，3辆小汽车、2辆大巴，以及肇事大货车起火燃烧，其余5辆汽车均有不同程度损坏，事故造成8人死亡。

31．路况复杂，一慢再慢可解忧

　　☆ 防御认知

　　在开车时，当觉得有点危险或不熟悉的时候，就提前好好慢点，或安全的靠边停下来。不要硬向前开，以致引发事故。比如在一条大约六米宽的农村公路上，这条路限速是六十公里，实际上，这种路况，时速四十多公里才是真正正确的，才能真正确保安全。这样的路上，时速开六十公里，只能说驾车技术经验和认识都很一般，时速开四十多公里，才是真正的老师傅，才是真正小心谨慎的开车。

　　记得我才开车两三年的时候，有一次也是在这样的路上，我开的是一辆老解放大货车，在我前面的是一辆桑塔娜小车，当时我一路追着桑塔娜小车开，那辆桑塔娜也是开起了劲，我紧追不放，开了二十几公里多的路，时速一般都在八十公里左右，在这个路上，沿路有很多的小路口，路上还要不断的会车超车。这种路开这么快，当时心里还是有点不踏实的，现在想想，这样开其实就是在开英雄车赌气车，是极端的错误和无知，可以说对安全行车是缺少认识，和安全是背道而行。

　　案例1 中午12时，市内的一个三岔路口，一个驾驶小轿车的女司机看错路线，错入逆行方向车道，一时心慌，手忙脚乱，拼命往右转向盘，结果因车速较快，车子一下子冲上了中间三角型隔离带。

　　案例2　大冷天，一辆大货车，挂着一档，利用发动机的牵阻作用，慢慢的从一个大冰坡上下来，车速很慢。但突然，车身向左侧也就是向冰坡的外侧方向侧滑，外侧是几十米深的山沟，驾驶员急忙一边制动一边向右转向，但车辆仍然向左滑去，驾驶员忽然想到老师傅说过，车身向哪边侧滑就应该向哪边转向，现在是向左侧滑，就冒险的松开制动，并向左打了一点方向，车身马上停止了侧滑。接着，驾驶员慢慢的把车子调回到靠山的一侧。如果驾驶员一点不了解侧滑的知识的话，如果是一直制动，一直向右转向的话，那就会一直侧滑着翻下山下，太危险了。象这种冰坡，如果汽车没有安装可靠的防滑链的话，就不要走了。

　　中发生侧滑时，如果是用了制动的，必须马上松开（使车轮保持滚动，装了ABS的除外）稳住或减小加速踏板，并把前轮转向侧滑方向（因为只有这样，车子才能停止侧滑！）这是最有效的防滑措施。有些新车友，因为本能的反应，容易把方向打反，这是非常危险的。待侧滑消除以后，再驶入正常行驶路线。如稳住一会后无效，继续侧滑，应迅速慢拉手制动器停车。总的来说，在冰雪路上行车，是非常危险的事，技术再好，警惕性再高，还是有可能出事故，所以有可能，就避开冰雪路驾驶。在冰雪路上行驶，要加装防滑链才好。

　　案例3　在市内的冰雪道路上，一辆客车在慢车道上慢慢行驶，这时一辆小车在超车道上准备慢慢超过客车，突然，客车后尾向左一个侧滑，和小车碰撞。

　　☆ 防御提醒

　　到了冬天，冰雪路面，一定要认真重视，今天听一个老师傅讲了一个亲身经验，说是年轻时开一辆好车，当时时速只有四十多公里，在一个冰雪小路上超车，前车见他超车就不让，并且加油，这个老师傅见前车不让超车就赶紧松开油门，由于油门松得太快，车辆突然甩尾，他赶紧踩刹车和打方向，但车歪来歪去，最后撞在路边的两个树上，好在两个树挡住，不然落下河去，就太可怕了，所以冬天要注意路面情况，冰雪路面不能急加油门和急减油门，更不能急刹车，所以车速要慢，要防范前车突然甩尾横在路上挡住去路。

　　所以冰雪路面注意加装防滑链，或尽量少出车。

　　我有两三次在冰雪路上出现危险情况，感到刹车和方向一点不起作用，有一次行车时车速很慢，还是一点刹不住车。所以觉得对路面情况要认真分析判断，要抱着安全为上的观点。

　　32．路况良好时，请小心警惕，鸣号要多，减速要快

　　☆ 防御认知

　 有一种很值得注意的现象，比如在一些宽阔、平直、空闲、视线良好的道路上，有时容易发生交通事故。有一种看法认为驾驶员在这种路面上容易麻痹大意，容易疲劳，车速也嫌快。

　　在这种道路上，通过个人的观察和实践发现，驾驶员走到这种路面，因为路面情况比较好，车速马上拉快，而且车速拉上来之后，行车过程中一直都很快，形成了一种快的惯性，成了惯性后，想慢下来，好像很困难，心理上认为这种路面就是应该快，遇到路面情况时，一般不会放慢车速来预防意外。当前方有个自行车或摩托车突然横穿公路时，或者说前方是个小路口时，是比较危险的，当车速比较快的时候，是来不及采取有效措施的。所以驾驶员应了解，象这样比较好的路，有路面情况的话，这就可能是个危险点，请小心警惕，遇类似情况鸣号要多，减速要快，同他保持安全距离，作好预防措施。不能习惯性的一直开快车，反应要快，要提前慢点，等过了这个不确定的安全点时再开快车。

　　33．开车要礼让三先

　　☆ 防御认知

　　在路上开车，先要有个正确的意识：要注意礼让三先，不要争道抢行。 胸怀宽广，出行无往而不利。 　安全行车 ，忍让是福。“遇车躲一躲，相逢让一让，聊天靠一靠，”就会远离车祸。

　　作为一名司机，在行车途中肯定会遇到各种各样不顺心的事情，要学会自我克制，保持良好的驾驶心情。有个老师傅开车时始终都抱着这样的观念：把欲穿过马路或在车道上行走的人都看成有急事要办、不懂交通规则或者是行为不正常的人。“我是开车的，我应当让让他。”行车要学会忍让，“忍让”并不意味着软弱可欺，而是由于司机职业属于高危的职业，来不得半点浮躁和逞强。让并不是谁怕谁的问题，让是懂道理的让不懂道理的，境界高的让境界低的。在开车时，懂开车的让不懂开车的，懂安全重要性的，让不懂安全重要性的，安全意识好的让安全意识差的。礼让，其实它的本质是为了让开危险。有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要想想怎样让双方的关系更融洽。

　　“安全第一，忍让是福”、“宁停三分，不抢一秒”，这是多少血和泪凝成的结论，司机朋友一定要牢记驾车宗旨，把好手中的方向盘，绷紧心中安全之弦。 如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。

　　在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在许多的路面情况下，因争道抢行而发生的交通事故实在太多，在一些道路开阔、视线良好的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，事故原因都是因为最最简单的争道抢行。这样的事故，以后还将继续发生。要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停）百分之九十九的事故都可以避免！

　　☆ 案例提醒

　　案例1 　有位许师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让车也过不了。后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才超车的大货车。

　　案例2　 山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好，让开了事故，让出了安全。

　　案例3　早上6时许，一汽车出租公司驾驶员，驾驶小型客车，由东往西行驶。由于车速过快，撞伤正由南往北推着自行车通过人行横道的张女士，经现场勘查和调查取证证实，司机驾驶机动车经过人行横道时，未停车让行是造成事故的主要原因。

　　34．开车要提前处理情况

　　☆ 防御观念

　　驾车时觉得好开与难开，它的关键就是看我们有没有提前处理情况。 提前处理情况，这是一个巧妙的转换开关，将复杂的路面情况变成简单的路面情况，将危险的路面情况，转化为安全的路面情况，会使整个开车过程显得十分轻松。有许多才学开车的朋友，只要开车时好好提前处理情况，提前把车速慢下来，就不会出现手忙脚乱、一时应付不了或危急的情况。 当老远的看到前方有情况，或者觉得可能有情况，就稍许放慢速度，等放慢车速以后通过时，前方情况已基本消失了；就这么一点点的时间，缘聚缘散，车辆行人都已各奔前程，前面已没有什么障碍了，剩下的还是一条平坦宽阔的大路。

　　提前处理情况是正确的操作程序，优点多，好处多，安全性高。开车时，我们要尽快的去适应路面情况的变化，提前处理情况可以使我们掌握主动权，我们可以主动的去创造一个和谐平稳的安全行车环境。 提前处理情况也是为了预防万一，留有余地，确保安全，前方有情况就提前慢下来。对有可能产生矛盾冲突的危险问题提前作好准备，采取一些必要的措施，使自己远离危险，免受危险的伤害。

　　从预防交通事故来说，其中重要的一点就是预防驾车失误。而预防失误最好的方法就是注意提前处理情况，多留余地，有足够的安全空间，极好的预防和弥补判断情况的错误和不足，可以让车辆始终按我们正确的意图来安全的运行。

　　☆ 案例提醒

　　有一次，在204国道上经过一个集镇，看到前面路中间人多车多，就松开加速踏板提前减速，半途又稍许点了一下刹车，这一踩，发现不对，踩下去一点没有阻力，空空的，急忙连踩几脚，都是如此，赶紧一边拉手刹车，一边急响喇叭，因为当时已早早的提前放慢了车速，现在再拉拉手刹车，很快的把车子平稳的停了下来，如果当时不是提前提前减速，等到时指望一个急刹车，那事情就复杂了。下来看看刹车是怎么回事，原来是右后轮刹车油管靠近接口处漏油，刹车管上有一个针尖大的细眼，刹车一踩，刹车油像一根细线一样的喷射出来。这是辆旧车，平时觉得刹车效果不是太好，一般都是提前处理情况，不怎么依靠急刹车，这一次更是因为提前处理情况而轻松地避免了一场事故。后来送到修理厂修好了以后，跑了两三天，一踩，又是突然失灵，原来是修理工修理时，重做铜管接口，喇叭口做得有问题。这一次在路上也没有出什么问题。还有一次，开同一个牌子的另一辆车，当时经过收费站，一踩刹车，也是右后轮处刹车管漏油，当时也因为提前减速，拉拉手制动，也顺顺当当的停下来了。这三次刹车突然失灵，手刹车都起了很大的作用，所以我平时对手刹车是很重视的。现在的汽车可能好了，新出来的液压制动的车子它的前后轮刹车油管是分开的，前面突然失灵，后面还有效，后面突然失灵，前面还有效。只要不是急刹车，车速不是太快，一般没问题。

　　35．认清路面情况，雨天不走小泥路

　　☆ 防御认知

　　遇有特殊路面情况时，如下雨天，冰雪路面，泥泞路面等，要知道其特殊性，有时刹车和方向会不起作用，有时刹车会导致车辆发生测滑跑偏，有时车辆会失去控制一直冲出去很远。不同的路面情况要不同对待，比如开车时在砂石路段要注意点，虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶,但还是不能开太快,因为砂石会降低轮胎摩擦系数,造成抓地力不足,导致失控打滑。

　　同样，汽车在柏油路面铺有细砂的道路上，或者细雨刚刚打湿的路面上行驶时，车轮就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力极度减小，必须具有充分的思想准备才不致于发生意外，放慢车速最有保障，同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。此外,请注意和前车保持安全距离。

　　下雨天在高速公路上，性能很好的小车，空载车及重心高的车辆容易发生水滑现象，致使驾驶失控。在雨天的高速公路上，性能再好的车辆，高速行驶时，都有可能会产生水面滑行的现象。汽车在雨中或积水路面行驶时，如果感觉转动方向时用力变小，应机敏地意识到车辆可能会因水滑而失去控制。这时要把车速降下来，水滑现象可以通过控制车速来避免发生。下雨天要把车速慢下来，要比平时慢百分之二十。另外在冬天，在桥面及高架部、筑堤部等路段，因为下雨、降雪、下霜，在一定的气温情况下，特别是夜晚、早晨，容易产生结冰现象。汽车在这些路段比较容易发生侧滑，要注意提前控制车速。

　　☆ 案例提醒

　　例1　两辆小车在正常行驶中，汽车轮胎突然打滑，驾驶员踩刹车，但不起作用，双双滑入路边水沟中，后来下来仔细看看，原来路上洒满了一层酒糟，人踩上去明显的感到容易滑动。不知是哪个大货车车箱板没关好，致使所装的酒糟漏落路面。这里要注意的是，开车时精力要集中，对路面障碍要及时发现，揭前好好减速，分外小心预防，这样就安全了。

　　案例2　晚上，有辆小车比较快，突然发现前面有堆黑乎乎的东西，就急转向避让，车辆失控，翻下路边，一人重伤。后下来一看，路当中是个没用的废轮胎。

　　有时路上有个石块什么的，如果我们不小心，就会将车底碰撞伤。

　　例3　晚上八点钟，一中巴车在路上行驶，突然失去控制，对面来的大客车急忙向右侧转向避让，中巴车拦腰撞上大客车后，翻了几翻。大客车也失控撞向路边的大树，将大树连根冲起。事故造成一死一重伤，多人轻伤。后来看看，原来是路上的一个下水道口，上面的阴井盖子没有了，中巴车的前轮撞上无盖阴井口后开始失控。虽起因是无盖阴井口，但交警认定是车速过快，车速不快也至于如此失控。所以开车时一定要注意中速行驶，注意观察好路面情况。

　　案例4　晚上，有辆小车比较快，突然发现前面有堆黑乎乎的东西，就急转向避让，车辆失控，翻下路边，一人受伤，后下来一看，是个喝醉了酒的人躺在路当中。

　　案例5　夜晚，刚和男友吵了架的小娜坐出租车，在路上突然要求司机停车并赌气躺在了公路上。过了一会，的哥王某驾车经过，由于躲闪不及，撞上了小娜。小娜经抢救无效死亡。

　　案例6　有一个朋友，4月份的时候开车出去公差，本来乡间的小水泥路是好好的 ，但前面有一路面突然凹下去一大块 ，当时车速80迈 ，跑到跟前才反应过来 ，刹车和方向一起耍 ，然后车呈S型向前撂倒路两边小树三四棵， 一头扎进路边水沟，驾车者 卧床27天出院。

　　案例7小李、小王、小萍及小李的父亲驾车前往天柱山景区去旅游。当天下午2时15分，车行至岳西县境内一路段时，几块巨石突然从山路东侧山坡坠落，砸在轿车顶部。小李受轻伤，小王、小李的父亲受重伤，女孩小萍当场身亡。

　　36．转弯要提前开转向灯，多看反光镜，驾车要少用急刹

　　☆ 防御认知

　　当我们驾车在道路上最左边的车道上行驶时，有时会遇到我们前面的车辆突然减速或停下来，因为他准备在隔离带空档处或小路口处左转弯，所以在最左边的车道或最右边的车道紧跟前车行驶时，要注意保持安全距离，随时准备前车突然减速停车。我们要注意，不能认为最左边的就是快车道，别人不会突然停车的。而如果是我们自已要准备转弯时，就要提前开转向灯，提前慢慢减速，不能突然减速或突然停车，以防后车追尾。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　上午11时许，一辆冷藏车正减速要拐进路口，后面一辆油罐车将冷藏车撞向非机动车道，冷藏车冲向前把一个正骑车过马路的女子一下顶在电线杆上。车辆斜停在非机动车道上，电线杆已经被撞得从中部断开，地面上已经是血迹斑斑。女子背顶着电线杆躺在地上，一条腿别在冷藏车底盘下面，车筐中的孩子一只脚被压在冷藏车轮子下，不停地叫着妈妈。

37．及时警告路况，预防二次事故

　　☆ 案例提醒

　　案例1 凌晨4时10分许，两名青年男女被一辆由南向北高速行驶的灰色商务车撞倒，当场死亡。接到报警后，4名交警迅速赶到现场勘察，急救中心的“120”急救车也赶到了现场。交警迅速在现场150米处布置警戒、放置反光锥筒，并将2辆警车、1辆救护车开启警灯及信号灯，停放在道路中间，对现场进行了封闭管制。4时45分，1辆东风自卸车由南向北冲入事故现场警戒带，将停放在路中的2辆警车及1辆“120”急救车碰翻，并撞到了正在勘察现场的2名交警及正在进行施救的4名“120”急救工作人员，当场造成1名交警、3名“120”急救工作人员死亡，另1名交警经医院抢救无效后死亡，1名“120”急救车的工作人员受伤。

　　案例2　晚9时30分许，在惠盐高速公路深圳往惠州方向的路上，一辆小车与一辆面包车轻微碰撞，两车主在下车查看车辆损毁情况时，被一辆快速行驶的香港货柜车追尾，致使面包车被挤出车道后起火燃烧，造成8人死亡、4人受伤。

　　当时小车正在主车道上往惠州方向行驶，为避让前方汽车，突然急刹。而面包车紧跟其后，避让不及，在主车道上与小车车尾右侧发生擦碰。两司机立刻把车停在原地，下车就事故责任与赔偿问题进行理论。司机们承认当时没有在现场附近放置警示牌，直接把乘客留在车上。而还没来得及向警方报告这起小意外，更大的意外发生了。

　　现场有十几辆警车停在路边，一名警察抱怨：“强调过多少次了，发生追尾后不要再把车停在路中间，可他们就是不听！结果出事了。”

38．注意力要集中

　　☆防御认知

　　开车时如果注意力分散，思想被驾车之外的事情所占据，那就会导致错误操作；或者对重要的危险“视而不见”，从而产生发生伤亡事故的机会。也就是说，保持注意力的集中，对安全驾车是极为重要的。

　　注意力分散也就是我们大家平常所说的分心，是指不能稳定而持久地把注意力集中于当时所关注事物上的一种心理状态。据有关人士研究表明，注意力分散是驾驶员造成失误并导致事故发生的重要原因之一。

　　有时我们驾车心不在焉，但注意，开车有许多事要做，要牢牢树立安全第一的意识，要看好路面情况，要预防别人横穿公路，还有到了每一个路口前要好好注意…

　　☆ 案例提醒

　　案例1　在高速公路上，一人开一辆小车，车内另坐一人，这时，路上突然出现一条狗，车虽躲避，但仍然和狗相撞，车又失控撞向路边护栏，车内两人一死一伤。看这个例子，开车时最好是车速不要太快，要注意集中精力，抓好方向盘，必要时稳住好方向。

　　案例2　一公路宽十六米，两农民在路上晒黄豆秸，黄豆秸占路边二点二米，一中型货车不知是不是想帮忙压一下黄豆秸，竟从黄豆上秸通过，而且从两个农民的身上压过。交警认定这个驾驶员可能是思想太开小差了，不注意观察路上行人动态。一时疏忽大意，夺走两条生命。

　　案例3夜晚，在一个路口旁，3辆小汽车、1辆出租车、2辆电单车和1辆摩托车发生接连追尾事故，1男2女受伤被送往医院治疗。在现场，一黑衣男子自称是北京现代小汽车的司机。他说，当时自己正想着其他事情，没有留意前面的车子。

　　案例4　8月2日17点10分，司机王某驾驶一辆“广本”车在路口左转弯，因其转弯时思想开小差，一头撞上由北向南正常行驶的一部大货车前轮上，造成小车右前角严重损坏。

39．不要将车交给他人无证驾驶

　　☆ 案例提醒

案例1一天夜晚，交警大队正在设卡，查扣无牌无证机动车。九点多钟，一男青年驾驶一辆两轮摩托车高速驶来，民警小王等人示意其停车接受检查。该青年不但没有减速，反而加大加速踏板强行闯卡。在一个交叉口右侧，该车撞到了一带孩子妇女的电动自行车上。肇事者扶起摩托车并跨上去准备逃逸。小王见状，迅速追上去，将其从身后死死抱住。肇事男青年猛加加速踏板，疯狂地拖着他由东向西逃窜。摩托车跑了二十多米，车前轮猛地撞在路缘石上，将小王从车上甩下来。该青年欲扶起摩托车再次逃逸，被迅速追上来的民警抓获。经审查，肇事者系本地人，因为没有办理驾驶证，为逃避交警检查强行闯卡，结果撞伤了行人。

案例2 某日6时许，钱某驾驶二轮摩托车外出时，在某一路段迎面撞向一辆正常行驶的自行车，致使骑车人轻微伤，自行车损坏。钱某因无证驾驶被公安机关处予行政拘留15天并处罚款。交通安全，人人有责，无证驾驶，害人累已，希引以为戒。

　　案例3　2006年的一天晚上，学了1个月驾驶技术的赵军向朋友借了一辆小车，载着女朋友到海边兜风。车行至一个岔路口时，突然驶出一辆大货车，赵军一慌，猛踩了一脚刹车。谁知慌乱之中，赵军把加速踏板当刹车，“咣”的一声，汽车猛地撞上了大货车的车头。事故中，赵军永远地失去他心爱的人，同时也为此事故付出了极为惨痛的经济代价。

　　40．开车时千万不要有侥幸心理

　　☆ 防御认知：开车是自已的驾驶行为要全面细致的规范和安全。

　　一般认为，出事故都是因为不小心疏忽大意，这话是有道理的。比如我们开车时疏忽大意，驾车行为不规范，导致对路面情况没有认真观察清楚，从而对危险情况没有识别注意，这样导致恶性事故发生。反过来想想，如果我们开车时一直坚持认真观察清楚、小心预防这两个原则，也就不可能存在疏忽大意这个问题。这时开车真的是很小心，安全合理的操作程序都做好了，这样开车是比较落安全的。

　　大多数的所谓意外，是因为驾驶人错误的认知和不良动作所产生的，是因为我们没预防。如驾车时坚持防御观念，操作程序正确，则无意外。

　　☆ 案例提醒

　　案例1小轿车在一条不太宽的道路上正常行驶，先超过一辆小客车，又和一辆大货车会车，会车后，看见前方路上有一辆自行车斜着横过公路，自行车慢悠悠的，驾驶员见了也有点犹豫，不知对方是过马路还是不过马路，想看情况从自行车的一侧躲穿过去，所以没有减速，和自行车的距离越来越近，这时再刹车，为时已晚，接着相撞，将骑自行的人撞成重伤。这个例子是驾驶员有侥幸心理，没有用提前减速来预防避免事故。

　　案例2　雨雪之夜，一小客车驾驶员赶着回家，尽管视线十分不好，驾驶员还是不愿把车速降下来。行驶中，驾驶员在才发现情况的同时，就撞上了一辆自行车，将一骑自行车的妇女撞死。

　　案例3朋友的驾车经验：我不算一个新手了，但前几天开车，差一点把一个过马路的老太太给撞倒。当时车右侧，擦着老太太身体快速开过，就差一点，现在还很害怕呀。

　　当时老太太过马路，她看右侧马路过来的车，眼睛没有往左侧看我过来的车，我当时开得挺快，一边按喇叭一边踩加速踏板想快速过去，她对我按喇叭没任何反应，估计只顾看她右侧的车了。我当时要是减速踩刹车就安全了，但是过于相信自己的驾驶技术，冒了极大的风险，踩加速踏板过去了，我都没敢向后看一眼，我儿子说，差一点就撞着了老太太了。哎，现在想起来，还冒冷汗。以后开车，时时刻刻必须小心，千万不可麻痹大意了，不能再干玄事情了，毕竟人命关天哪！

　　1．中速行驶，开车时千万不要着急

　　☆ 防御认知

　　开车时请认准一个指导思想：中速行驶。

　　有时为了早点赶回去上网或看电视，或者是为了早点赶回去吃晚饭，或者是为了早点赶回去打牌，开车时就显得很着急。

　　为了一点小事赶时间着急，最后出了大事。

　　开车时重要，一定不能急。

　　☆ 案例提醒

　　案例1有个朋友有点事，一次开车时又急又快，在一个大转盘处转弯时，因为车速偏快，方向又打偏了点，小车子一下冲到转盘的花圃上，把站在花圃边上的两个人撞成重伤。

　　案例2　正月初二，夜里九点左右，一老人和一八岁小孩子在亲戚家吃好饭后，两个人手拉手回家，当走到一人行横道准备过马路时，小孩子脱开老人的手，快跑着横穿公路，路上一辆小轿车发现后急忙避让，小轿车先撞了右侧花圃，然后把小孩子撞飞二十多米。这小车驾驶员为了着急赶了去接人，车速快了点。车速一快，一条人命。

　　案例3　在一条双向六车道，中心双实线的道路上，一小车驾驶人是单位一部门负责人，下午从家里赶到单位去开会，不加快速度，估计会迟到，就有点着急赶时间，正好遇自已前方三个车道上都有车，便加大加速踏板向左转向，越过中心双实线超车，超车过程中和对面来车相撞。

　　案例4　　朋友的驾车经验：驾照刚到手一个多月，跑高速，路况很好，一直都是一百二，快到目的地时，有点累了，就把车速降到100左右，突然从中央隔离带窜出两个人，横穿马路，急刹，避过，当时那个心里害怕啊，从此再也不敢高速行车了…

　　案例5　　朋友的驾车经验：刚开车回来，在一个比较大的路口，前方是绿灯，估计快要变信号了，但是觉得慢慢的等变信号又不是回事，就加大加速踏板冲，冲出线不远，就黄灯了，我继续加速，差点刮了旁边走到快车道的路人，贴边过去的，过后，我是一个劲的后怕啊。新手控制不住车速，就要慢点。

　　反思：不管是什么信号，就按原速行驶，是绿灯就过，是黄灯就停。不管后边的车着急不着急，安全第一啊！

　　☆ 防御观念

　　驾车时，常会有‘我很着急’这一种现象。‘我很着急’这是一个很好的理由，但我们同样没有理由相信我们的时间比别人的时间更有价值，或我们的时间比我们的安全或他人的安全更宝贵。 驾车时，要有控制冲动的想法，切勿胡乱切线和逢车就超。要按捺频繁切线的冲动，同时警觉其他道路使用者所酿成的危险。 行车速度配合整体交通流量，不超越车速上限，溶入到交通流当中，是比较落聪明及安全的驾车方法。 我以前也经常开快车，后来学习了很多交通事故案例以后，才认识到，开车时要坚持‘中速行驶’。开车时有中速行驶的观点，心态就变得比较安闲了，不急不赶，不争不抢，和前车的距离也比较安全，感觉开车很稳很安全。

　　☆ 防御驾车行为规范：驾车时没有经常变道和连续超车的现象。

　　42．超车防车前，会车防车后

　　☆ 防御认知

　　超车时要预防被超车的前面有人突然横穿公路，要预防被超车的前面有障碍物，要预防被超车的前面有小路口，要预防被超车因情况突然改变车道，所以超车前要注意随车观察。

　　会车时要预防对方车后有人或车突然冲到路当中，在夜晚视线不清的时候更要小心。

　　在超车或会车时，被超车和对方来车会阻挡我们的视线，给我们造成很大盲区，而开车时我们对这些看不清的地方要好好预防。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　在一个有中间分隔带的双向八车道的道路上，这条路人少车少，路面空阔良好，限速八十公里。一辆小客车在客车道上行驶，一辆大货车在货车道上行驶，各行其道。两车时速基本上都是八十公里，小客车驾驶员一边开车一边和车上的人闲谈，两车以相同的车速并行了一点路，这时大货车的速度稍许慢了一点点，小客车不减速的向前开，突然看到从大货车的前面横穿冲出一辆自行车，小客车驾措手不及，紧急避让导致翻车。这个事故是因为路面情况太好了，小车司机又是个老驾驶员，一时的马虎大意分心，没有小心的预防。在这样好的路上，发生事故后，令人后悔之极。

　　☆ 防御驾车观念　有的车辆停在前面路旁边，这时我们经过和超越时要注意三个问题。一、预防有人突然从车前或车后冲出来，因为视线受阻，类似事故也不少。二、预防停着的车辆突然有人从里面打开车门，这些情况也经常遇得到。三、预防停着的车辆突然起动，突然转弯调头，或者是突然进入我们准备行驶的路面。有好些重大事故，都是看到前面的车子刚才还好好地停在路边，突然不知怎么的就横到了路中间，令正常高速行驶的直行车不知所措。前车突然转弯调头是很可怕的，所以看到前面有车停在路旁，要注意观察，拉开间距，响喇叭，放慢车速。

　　43．借道或逆向通行，一定要开大灯，响喇叭

　　☆ 防御认知

逆向通行，本来就是不允许的，更看到一些朋友开车时是无声无息的借道或逆向通行，这更危险了。借道或逆向通行，一定要开大灯，响喇叭。本来在开车时就有两个重点要注意，一是要看到别人，二是要让别人看到我们。在借道通行的情况下，让别人早一点发现我们就更为重要。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　一辆小轿车，在非机道逆向行驶，和一自行车对面相撞。骑自行车的人当时思想开小差，而且和小车接近时又歪了一下自行车龙头，小车开的时候也没注意响喇叭提醒。

　　案例2　大雾天，一大货车逆向行驶，和对面来的一辆轻型货车相撞，轻型货车上的十几个绿化工人几乎全部被撞下来，一死数伤，血流满地。

　　44．严禁强超恶会

　　☆ 防御提示

　　对面有来车时，千万不要强行超车。强行超车的恶果，就是和对方来车猛烈相撞，有时被超车因为紧跟在后面也会躲闪不及加上来一撞，大都是重大的恶性事故。

　　夜间超车时遇对向车炫目灯光，亦常造成事故。下雨天和黄昏夜晚，绝对不能强行超车，实在是太危险。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　一面包车超一货车，在超的过程中，和对面来的越野车相撞，死伤几人。

　　案例2 在一条不太宽的路上，一实载大货车踩加速踏板准备超车的时候，发现对面远处有来车，货车驾驶员觉得要降下车速等会儿重新提速超车的话比较麻烦，所以就抓紧方向盘，继续踩加速踏板超上去，但被超车没有怎么减速，大货车超超发现不对，对方的大客车越来越近，超不过去了，就赶紧刹车让出，但已晚了，还是和大客车相撞。

　　案例3　一小车强行超车，对方来车车速快未能让开，结果小车被前后两车夹在当中，小车驾驶员受重伤。

　　案例4　一车强行超车，将左边靠路边骑自行车的两人撞成一死一重伤。

　　案例5　一大型运货汽车强行从一农用三轮车右边超车，农用三轮车觉得有车突然从右边超车，急忙躲闪，在躲闪过程中与大货车碰擦，三轮车上一人摔下身亡。

　　案例6一大型货车在超越前方的一辆面包车时，对面过来一辆小轿车，大货车驾驶员向右转向，一下将小面包车撞飞了出去，小面包车在非机动车道内解体散落一地，大货车紧接着在逆向车道内又和对面的小轿车相撞，这次事故当场造成一人死亡，两人重伤。所以超车前要认真注意观察前方路面情况，如发现对面有来车，就不要超车了。有个朋友说，超车往往是划不来的事。

　　案例7　一辆大客车和一辆大货车在山路上会车时，两车相碰擦，大客车翻到二十米的山下，五人死亡，二十人受伤。所以会车前要注意保有足够的横向间的安全距离，要注意稳住方向。一般来说，会车前要提前安全的减速靠右。

　　☆ 防御认知

　　会车事故。是由于一般车辆均居路中行驶，一旦车速快而会车不注意礼让，临近才避躲，则往往来不及了会相撞。

　　45．请注意保持安全距离

　　☆ 防御认知

　　“追尾”事故是路面交通最常见的事故之一，主要原因就是车速过快和未保持安全距离。比如前车遇红灯急停车而后车因跟车过近而追尾，或雨雾天气则追尾更为常见。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　早上六点左右，一辆大集装箱货车在行驶中，驾驶员看到前面的路口红绿灯亮了，就紧急制动，紧跟在后面的两辆集装箱货车急急追尾相撞。前面的车是十字路口不提前减速，后面两个车是跟车过近悔已晚。

　　案例2　　5日23时许，王某驾驶粤A号大货车在高速公路行驶时，车辆碰撞前方由孙某驾驶的湘G重型半挂车的尾部，造成二车不同程度损坏，王某受伤被困驾驶室内，粤A大货车的乘车人何某正准备紧急下车时，后面又过来一辆由吴某驾驶赣C大货车，吴某驾驶的赣C大货车又撞上粤A号大货车的尾部，造成吴某和何某当场死亡。

　　案例3　　晚１０点左右，两部货车停在路中，两名司机正站在路上争吵，后面驶来的一辆大货车发现后紧急刹车，导致随后的６辆车连环追尾撞车。两名争吵的司机见状后，竟“不约而同”的跳上驾驶室，不顾一切地开车逃逸了。

　　案例4　　凌晨3时许，杭徽高速杭州方向，一辆江西大货车，追尾碰撞停在主线上的安徽大货车，江西大货车司机和乘客当场死亡。交警介绍，安徽大货车司机王某自称，开车听见发动机异响，减速想停车查看，挂了空挡后，发动机熄火，方向盘打不动，只好停在车道上。“他只打了双跳灯，却撒谎在车后放置了红色水桶预警。”

　　案例5　26日凌晨2时许，一辆捷达轿车追尾钻入一辆大货车尾部，被大货车拖行百米，捷达车的女司机和两名乘客全部遇难。 据办案交警讲，大货车拉了一车煤，他们赶到现场时，看到银灰色捷达卡在大货车尾部，捷达几乎已被压瘪，两车相叠，停在最右侧车道内。 大货司机称，事发时大货正在中间车道行驶，听到一声巨响，以为是爆胎，他赶紧靠边停车，下车一看，才发现下面还压着一辆捷达车。

　　案例6下午2点半左右，在绕城公路由北向南的路上，一辆白色大货车停在超车道上，车上的男子到车尾整理车厢上的货品，而此时另一辆蓝色大货车从后面驶来，高速撞上去，正在整理货品的男子和后车驾驶员被当场撞死。据初步分析，蓝色大货车可能要超车，可视线被前面车辆挡住了，而白色大货车违规停在了超车道上，导致后车来不及避让，酿成惨祸。

　　案例7　　凌晨4时许，在一个十字路口附近，两辆大货车发生追尾，后车一名19岁的副驾驶当场身亡。

　　“我的车就停放在路边，后面的大货车可能也想靠边停车，不知怎么就撞上来了。”前车司机对交警说，后车拉了满满一车的水泥板，负重大，很可能是刹不住车了。

　　46．按时准确使用灯光信号

　　☆ 防御认知

　　在驾车时有重要的两点，一是要保证看到别人，二是要让别人看到我们，而车辆的灯光系统在这两点上起到很大的作用，在天色昏暗能见度低的情况下打开车灯让别人尽早地发现或注意自己也可提高安全性。驾车时正确使用灯光是行车的操作规范程序。有这么三个交通事故，一个是驾车转弯时没有打转向灯，另一个是雾天忘记开防雾灯，还有一个是刹车灯不亮，这三个事故都和灯光有关。车辆灯光主要有照明、表明意图、提前警示他人这三个作用，如在行车时遇前面有情况时我们提前轻踩二次刹车，或在别人跟车太近的情况下轻踩刹车让刹车灯点亮提醒他等，这就和后车起到了很好的沟通作用。而刹车灯和尾灯亮度不够的话，在白天或夜晚就容易造成追尾事故。所以灯光亮度检查很重要。

　　夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。

　　转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意，让别人了解自己的行车意图。转向灯应在距转弯路口30米-100米左右时打开。

　　刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后面的车辆，前车要减速或停车，此灯如损坏不亮极易造成追尾事故。

　　雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。

　　夜行照明灯：俗称“大灯”。 夜间驾车来往的驾驶员一定要注意做到会车时变成近光，会车后及时变回远光。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。

　　危险报警闪光灯：又称双跳灯。在行驶中遇到危险的情况下应及时开启。《道路交通安全法实施条例》第六十条规定：机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应同时开起示廓灯和后位灯。

　　使用灯光是驾车基本技能，作为新驾驶员，以下几个方面同样要熟悉了解：

　　A停车时要拉好手刹，以防车辆溜坡，起步时要松开手刹。

　　B方向不能打得太多和太急。

　　C不要挂错档。

　　D不能踩错刹车。

　　E起步和坡道起步要找个地方安全地练练。

　　另外，实习期内新手司机应在车身后部粘贴或者悬挂实习标志，这样行人和其他司机通常会表现出对新手的宽容和理解。另外提醒一下新手要准确了解自已驾驶证的年审时限，因为每年都有好多驾驶员因为没有按时到公安部门车辆管理机关递交身体健康证明而带来很大的麻烦或被自动注销驾驶证。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　X年，吴女士购买了一辆北京现代轿车。但吴女士驾驶的技术不怎么样，于是其经常请朋友王某指点。某日下午4时许，吴和王一起驾车，吴将私家车停放在太平洋保险公司院内，下车站在台阶前接听手机。突然，王驾驶吴的轿车猛然向后倒车，将吴撞倒在台阶上。吴女士经抢救无效后死亡。事发后，交警调查认定，王某未按操作规程驾驶，制动车辆时，误将加速踏板当刹车，致人死亡。王某支付了20余万元的经济赔偿。

　　案例2　　灯光、标志不清祸及他人。某日19时许，王某某驾驶无牌两轮摩托车沿公路由北向南行驶时，与前方因交通事故由北向南停驶在路边的李某某驾驶的四轮车尾部相撞，造成王某某当场死亡。这场事故非常蹊跷，因为造成王某死亡停驶在路边的四轮车，停车原因也是因为追尾事故。

　　《道路交通安全法实施条例》第六十条规定：机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应同时开起示廓灯和后位灯。李某驾驶四轮车灯光不全，发生事故未按规定及时设置警告标志，短短的两三分钟便造成两人受伤、一人死亡的重大交通事故。

　　☆ 防御提醒：在进入隧道前要打开大灯。如在隧道内行驶不开大灯，万一隧道内照明系统突然停电，这时有一辆车突然刹车，则可能造成连环追尾。

　　47．上车系好安全带

　　☆ 防御驾驶行为规范：不系好安全带就不准启动车辆。

　　☆ 案例提醒

　 案例1辆桑塔纳轿车在市区行驶到一个转弯处与另一辆行驶中的轿车发生碰撞，双方速度都不是很快，碰撞也并不严重。但是坐在桑塔纳轿车副驾驶位子的男子由于惯性，身体撞开了一侧的车门后落地不幸死亡。

　　案例2　 昨天上午9点半左右，一辆旅行车在高速公路行驶时，车子忽然跑偏了方向，和护栏发生刮擦，随后车辆撞破护栏驶出了路面翻车，旅行车在翻滚时，坐在最后一排的乘客吴某从车里甩了出去，当场死亡，坐在第二排的乘客王某也没有系安全带，他在车厢里与车顶、座椅多次碰撞，也伤得不轻。 高速交警初步调查发现，驾驶员常某一路过来一直没有休息过，本想到前面的服务区休息一下，结果开过头了，想撑一下到下一个服务区再休息，结果撑不住了。所幸，上车时，他和副驾驶座上的朋友都系了安全带，发生事故后没什么　

案例3　　中午11点50分，王某开一辆轿车，带上父母、阿姨和表姐从上海出发到杭州玩。车子快到一个高速收费站时，前面一辆轿车突然刹车减速，跟在后面的王某也跟着刹车，但车子仍然向前撞去，他立即向右转向避让。这时，正在第三车道上正常行驶的上海大客车，一头撞到了小轿车的侧后方，小轿车当即失控，车子在甩尾时，王某的父母和表姐都被甩出车外。高速交警支队调查时，发现包括驾驶员王某在内的五个人，都没有系安全带。

　　案例4 中午11时许，高速公路某一路段正在施工，车辆排队等待通过施工路段。这时一辆中华轿车飞驰而至，一头撞进了排队等候的车辆中。中华车撞到一辆上海别克车后，别克车也向前冲了出去，紧接着又撞上了前面的一辆中巴车，坐在别克车后排的两个女孩子从车里抛了出去，重重地摔在了路边，其中一位女孩盆骨骨折。经高速交警调查，坐在后座上的两个女孩子都没有系安全带。

　　案例5　　　上午１１时许，一辆在京珠高速公路黄河大桥段疾驶的越野车突然爆胎，“嘭”的一声，车辆开始不听使唤，王先生下意识地踩刹车，紧接着又是“嘭”的一声，汽车如脱缰野马向前冲，撞上大桥护栏，强大的惯性将坐在副驾驶位置上没有系安全带的男子抛飞出车外，坠入３０米高的桥下当场死亡。

　　☆ 防御认知

　　驾驶员有义务负责提醒和要求坐车的人系好安全带。据统计，在所有可能致命的事故中，如果正确使用安全带可以挽救约45％的生命，如果同时使用安全气囊，这个比例会提高到60％，如果仅依赖气囊，这个比例将会下降到18％左右。

　　有两次翻车事故，港台侨胞在车祸一点没受伤，因为他们在后坐使用了安全带。

　　48．开车请牢记“先看后动”

　　☆ 防御认知

　　有个老老师傅认为“先看后动”是避免事故的有效手段，他说：　行车多年，我发现，有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。常见的“先动后看”的驾驶习惯有：车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；不管好车病车，车开出去再说。这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。前不久，我装货，开车经过一公交车站点，同方向有一辆正在上下客的公交车。当我的车开至公交车车身中间的时候，公交车突然起步，并向外猛转向（因为这辆公交车的前面还有一辆公交车停着）。我急忙一边转向，一边制动，结果车尾部，被公交车车头撞了一下。虽然后果并不严重，但从中我们可以看到“先动后看”造成的后果。如果这个公交车驾驶员能够做到“先看后动”的话，这类事故就不会发生了。我单位某职工的一个亲戚骑自行车，路经一辆停靠在路边的卡车时，被突然打开的卡车车门弹至路中，摔倒在地，被后面疾驶而来的车辆压死。这也是由于驾驶员没有做到“先看后动”而闯下的祸。像这些由于驾驶员没有做到“先看后动”、防患于未然而造成交通事故的事例是不胜枚举的。

　　从上面几个交通事故发生的原因来看，“先动后看”的驾驶习惯，其危害无穷。要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时加强修养，克服急躁情绪，这样才能开好车。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　　晚9时许，在太和公路上发生一起连环撞车事故。当晚一农民王某，在公路边上将卸载的棉籽进行打包。吴某骑两轮摩托车带一人行驶至此撞上棉籽包，致摩托车翻倒，吴某及乘车人被摔倒在公路上，后吴某被赵某驾驶的出租车当场碾轧致死。

　　案例2　雾气弥漫的清晨，在车祸中殒命的吴某，曾先后被三辆车轧过……事后，撞倒吴某的肇事司机逃逸，最后一个碾轧死者的司机杨某报案，第二辆肇事车司机郭某投案。法院判定杨某和郭某共同赔偿，杨某和郭某共同叫冤，但法官说吴某上有老下有小，死不瞑目，才是真正的冤呢。

　　49．铁道路口要停车观察

　　☆ 防御认知：在铁道路口，慢改成停，一停二看三听四通过。在铁路道口，也有很多事故。

　　☆ 案例提醒

　　案例1　一辆小型货车，不顾铁路道口管理人员摇旗高声劝阻，一轰加速踏板冲上铁道，被一列疾速而来的火车撞中尾部，小货车飞出去十多米，先是扫倒了在道口边等放行的两个骑自行车的人，接着又撞上了一辆出租汽车。两名骑车人一死一伤。

　　案例2　元月1日晚上10时多，一辆五菱微型面包车，在通过一个无人看守道口时，与正在进行正常调车作业的火车相撞，该汽车被火车推行30多米后，翻倒在铁路路基旁，引起大火，汽车被烧毁报废。汽车上5男4女共9名乘客，当场死亡5人，重伤4人，其中一人在送医院抢救无效后死亡。

　　50．不开英雄车霸王车

　　☆ 案例提醒

　　案例1　　　刚满23岁的小钱是家中的独生子，刚领完结婚证的他还没来得及办喜酒就遭遇了飞来横祸。在一次和几个朋友去外地途中，在行驶中，刚领到驾照的司机陈某见路况较好，竟在公路上开起了时速140公里的“飞车”，结果由于车速过快，在避让对面驶来的车辆时撞到了路边的广告牌上，坐在汽车后座的小钱身受重伤。

　　案例2　　24日5时许，25岁的小王驾驶一辆牌照为川F的农用运输车上高速公路，在收费站出站时强行冲站，将该站收费员挂出30余米远并碾压致死后逃逸。 29日，迫于法律的威严及各方的压力，小王在其家属的陪同下到**派出所投案自首。

　 案例3　9月26日下午，某交警大队51岁的外勤交警在纠正一起农用三轮车违章时，被三轮车拖出近100米后摔倒在地上，三轮车左后轮从其头上碾过，交警当场死亡，三轮车驾驶人逃逸。同年10月6日，公安机关在某火车站附近将三轮车驾驶人抓获。某法院一审以故意杀人罪判处一被告人死刑，剥夺政治权利终身。被告人赔偿刑事附带民事诉讼原告人济损失人民币149820元。

　　案例4　　10日中午，一辆行驶在公路上的“霸王车”耍横违章，并把制止其违法行为的交警狂拖近千米，直到高速路口时才被派出所干警拦住。肇事司机和其父被公安分局刑事拘留。

　　51．防范心态失控，远离压力驾驶

　　☆ 防御观念

　 开车时要防备外界不良影响的干扰。开车追求的是安全平稳，但有时因为要在领导面前表现我们的积极、在朋友面前表现我们的义气、在大众面前表现我们的虚荣心和配合心态，我们心境上会不由自主的出现各种各样的压力，我们驾车时会身不由已的出现猛追前车、赶抢时间等现象，这时我们会争道抢行、野蛮驾驶。这种情况非常容易引发事故，所以驾车时对这种心理要有所了解，要立定脚跟，自已好好作主，莫入这种别人无意我自多情的社会性的驾驶圈套陷井。确认每一次驾车都要心态平和。

　　52．不开危险车

　　☆ 防御认知

　　开车时的危险情况还是蛮多的：不采取预防措施、安全意识不好、酒后驾车也比较危险、超载太多、争道抢行、生气时开车也比较危险、不看清楚就朝前开、同坐在车里面的朋友玩笑开过头、乱打转向、太疲劳时、安全距离不够等，都比较危险。

　　开车从头到尾，随时都可能有危险，但安全也同样从头到尾贯彻其中。我们所希望的就是能从这种危险混乱复杂的行车环境中，找出一些有序的、适合我们自己的安全行车方法。

　　我们也许有时会开快车，我们也许有时会违章，但不管怎样，都要确保绝对安全，不管什么情况下，都不要开危险车。

　　有的人开车比较安全，也有的人开车很危险。有的朋友开车，有时安全，有时危险。所希望的是不安全的能做到十分安全。作为驾驶人，要充分认识到危险行车的巨大危害性。要知道人、车、路、天气（如冰、雪、雨、雾）、时间（黄昏、凌晨等）、体力（筋疲力尽、酒后等）、安全意识（如缺少警觉心）、情绪等各个方面，都会有十分危险的时刻。在有关状态极其危险的时刻，要多加注意，采取相应的有效措施，坚决不开危险车，不给别人或自己制造危险。

　　不开危险车，就是开车时对有可能会突然发生意外表现的路面情况，作好相关预防措施，将危险消化于无形。

　　不开危险车，就是开车时，没有危险紧张的感觉，没有提心吊胆的感觉。不开危险车，就是不开那种比较破旧的车辆，不开比较生疏，性能不怎么熟悉的车辆，不开比较难以操作控制的车辆。

　　不开危险车，就是开车时不要进入危险地带。

　　有研究调查认为，驾驶员开车平均六个月左右会出现一次危险情况。一个人开车的时间愈长，对安全行车就会愈来愈有明显的认识：不能开危险车！

十分把握七分开，留有三分防意外

　　☆ 防御观念

　　“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。这句话明白易懂，切实可行，一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全”这个目的地。

　　有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。

　　54．正确对待交通参与者

　　☆ 防御认知：

　　新驾驶员和老驾驶员的区别，可能在于新驾驶员法治观点强，按交通法来开车，他在路上直行的话，别人就应该让开，他是绿灯的话，别人就不准闯红灯！而一个成熟的驾驶员则会在交通法规和常识（交通中的实际现象）之间寻找一个最佳的平衡点，即自已遵守交通规则而对他人则不作理想要求，将道路上别人的违章和意外行为等纳入自已常规驾驶应对操作之中。显然，成熟的驾驶员的思想和行为能很好的做到安全行车，而不成熟的驾驶员单以交通法为指导标准则明显的安全系数不高，这大约也就是防御驾驶的精神：即思想超越交通法，比交通法再多做一点点，比交通法再安全一点点。或者也可以说是驾驶人通过个人的优良驾驶行为对交通法的进一步的实际完善。

　　55．有事请打110

　　☆ 防御认知：开车时遇到困难难题时可找朋友或者110帮忙。

　 ☆ 案例提醒

　　案例1　　2003年，赵某、张某等人按事前分工，分别在市内各地路口横道线处，假装被过往的车辆压断左脚脚趾，还假装十分痛苦的样子倒地，而佯装路人的赵某等人一拥而上，你一言我一语地开始“撬边”。共同骗取被害车辆驾驶员赔偿费人民币一万多元，所得赃款几人坐地分赃。

　　案例2　　　王某驾车时，将罗某撞成重伤，王某肇事后逃逸，交警队在目击证人的协助下，很快逮到了肇事司机王某，王某将面临法律的严惩。

　　防御认知 　　　肇事后逃逸，不仅有违伦理道德，还违反法律，其后果往往也是严重的。

　　责任认定重。按《道路交通安全法》的规定：“当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。”

　　损害赔偿重。如肇事车辆投保了第三者责任险，发生交通事故后，赔偿时，保险公司有先予支付的义务。但如果肇事车辆逃逸，按《保险合同》约定，保险公司就不再承担保险责任，车主要承担全部的赔偿费。

　　行政处罚重。对造成交通事故后逃逸的司机，不论其造成交通事故后果的大小，公安交通管理部门都将吊销其机动车驾驶证，且终生不得重新取得。

　　刑事责任重。肇事后逃逸的，属法定的加重情节，伤者因抢救不及时而死亡的可判7年以上有期徒刑。

　　某市每年都有不少因交通肇事逃逸而被判刑的人。交警提醒说，车辆肇事后千万不能逃逸，应在尽快救助事故伤者的同时，主动接受调查并依法承担自己的责任。只有这样，才能使他人和自己的损害降到最低！

　　56．开摩托车要好好小心

　　☆案例提醒

　　案例1　　 29日13时，高三级学生吴某无摩托车驾驶证、未戴安全头盔、驾驶未年检的二轮摩托车，一路上因不按规定超车，与相对方向由王某驾驶的大货车迎面相撞，造成吴某受重伤送医院抢救途中死亡、双方车辆损坏的交通事故。

　　案例2　　 13时，16岁在校学生赵某驾驶无号牌二轮摩托车，搭载17岁在校学生张某，当车行至一路口时，与迎面而来的小货车相碰撞，造成张某当场死亡，赵某受重伤送县人民医院抢救无效死亡，两车损坏的道路交通事故。交警认定赵某违法行为：无驾驶证驾驶无号牌车辆、无戴安全头盔且会车时未靠右通行。

　 案例3　　14日10时30分，15岁的吴某无驾驶证驾驶无号牌轻便摩托车，搭载9岁的小红。当行至一路口时，与相对方向由陈某驾驶的轻型货车发生碰撞，造成吴某当场死亡，小红经送医院抢救无效死亡，两车损坏的重大交通事故。

　　案例4　 23时10分，16岁的张某驾驶二轮摩托车（套牌）搭载吴某、钱某由梅州城区往西阳方向行驶，行至梅湖线东升工业园路段时碰撞路边的路灯柱，造成张某、吴某受伤送医院抢救后，吴某死亡及车辆损坏的交通事故。交警认定张某违法行为：无驾驶证酒后驾驶套牌车、超载一人、未戴安全头盔。

　　案例5 某日中午，一男子未戴头盔无证驾驶二轮摩托车撞上路基旁固定物，造成该男子头部重伤死亡。

　　案例6 某日凌晨，一男子未戴头盔酒后无证驾驶二轮摩托车，与路上固定物相撞，造成该男子头部重伤死亡。

　　☆ 交警提醒：

　　据了解，去年1至8月份，某市城区发生的摩托车交通事故就占了交通事故总数的80%。可见，加强摩托车驾驶员的安全驾驶意识刻不容缓。 摩托车稳定性差、危险系数高是无数道路交通事故中验证的，人称“肉包铁”。但是为什么别人不会发生事故，而某一个人却会发生事故，原因在哪里？绝对不是偶然、绝对不是侥幸。因为在任何因素中，人的因素是最主要的。而人的思想观念决定他的行为。没有牢固的安全意识和观念是道路交通事故的主要原因：

　　第一，无驾驶证驾驶摩托车。驾车需要有熟练的实际操作、道路实际考核。老祖宗说：“知所先后，则近道矣”。客家话有一句：不学走，先学跑——摔大跟斗。道路交通安全法律法规淡薄、安全意识差，遇紧急状况车技不熟、操作不当极易发生道路交通事故。

　　第二，不戴安全头盔。当一个血肉头颅与坚硬的水泥地板或车辆发生碰撞，而且在撞击力达到几吨的情况下，血肉模糊是肯定的，不仅性命难保，全尸都难。

　　第三，各行其道、右侧通行是我国道路通行的原则。而且车速慢的机动车应当在最右侧车道行驶。所以在中间双实线上强行超车、不按规定路线行驶、不靠右侧通行，实在是命悬一线，险中之险。

　　第四，超载。要养成尊重大自然规律的习惯。违反规律，就会出现意想不到的结果。比如星球有它运行的规律，地球绕着太阳转，太阳在银河系当中有它运行的轨道、规律；不按轨道运行、不遵守规律，就要“撞车”。摩托车因为自身比重轻，法律规定：摩托车只能搭载一人。这是摩托车的部件、刹车系统决定的。假如超载一人的情况下，它的刹车系统在紧急的状况下就会不灵，就会出现意外。

　 第五，酒后或疲劳驾车是驾车大敌。酒后或疲劳的状况下，人的反应能力大大降低，特别是在驾驶机动车这样高危险的行为中，保持良好的精神状态对预防事故的发生起到关键作用。在状态不好的情况下、在心情不好的情况下，请不要驾车。

　　第六，轻便摩托车的误区。法律规定：轻便摩托车一样要到车辆管理部门上牌、一样要领取机动车驾驶证、一样要戴安全头盔，而且不能够载人。

　　☆ 防御认知

　　专家们经过反复实验，证明头部在发生交通事故时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。因为头盔光滑的半球性，可使冲击力分散并吸收冲击力，而头盔的变形或裂纹以及护垫，又起到一个缓冲作用，也能吸收一部分能量。另外，安全头盔鲜明醒目的色彩，在会车或超车时，还能引起对方驾驶员的注意。可见安全头盔的作用是何等重要。俗话说：行车行船三分险。请各位朋友在出行的过程当中，不要逞强、不要自大，生命是值得我们敬重、敬畏。切记：安全才能最快到达目的地；小心行得万年船。

　　一位老师傅总结出安全行车的十条金科玉律。他说：驾驶员要养成良好的驾驶作风,做到十不开：

　　1、道路宽直、视线良好，不盲目加速，不开英雄车。

　　2、前车占道、行人横路，要礼貌让人，不强行超车超人。

　　3、路况良好、技术熟练，不开麻痹车。

　　4、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。

　　5、繁华路段、交叉路、人多车多，应礼让三分，不开抢道车。

　　6、城镇厂矿、学校门前、文体活动场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。

　　7、亲朋乘车、电话干扰、车外热闹，不开精神分散车。

　　8、身体疲劳、休息不足、精力不济，不开疲劳车。

　　9、车有故障，检查排除，不开病态车。

　　10、事急天晚，须沉着冷静，不开急躁车。

　　我们每一位驾驶员，都应该养成良好的交通安全意识，当摩托车每天载着我们高高兴兴出门，平平安安返家，这才是我们最宝贵的财富。健康、平安要靠我们自己去把握，希望摩托车能够真正成为我们生活中的“平安之舟”。

第三章 防御驾驶技术提高

第一节 最坚实的安全行车基础

　　 ——很好的安全意识

　　1．定海神针

　　“安全意识好”，这是真正的小心。有时发生事故只是一个很简单的原因：安全意识不大好。

　　一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。

　　说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。

　　一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离我们远远的，恭恭敬敬的为我们让路。

　　2．好不好有什么关系

　　安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故。安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：‘疏忽大意’。

　　有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：您的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。 安全意识好，主要表现在：开车时精力集中、小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。 如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好

　　3．为来为去都为了你

　　在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人可能都有安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。

　　4．得失我心知

　 怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。

　　多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势。但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。

　　所谓“吃一堑，长一智”，有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。 有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管它前方有没有危险情况，管它路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。

　　在开车时，强烈的安全意识带来良好的判断力，它能使我们做出明智的决策，这些决策无论对于我们自身，还是其他人都是有利的。强烈的安全意识告诉我们如何去开车，该怎样开好车。当我们的驾驶行为不经意间威胁到其他人的安全时，这时，强烈的安全意识能使我们正确地辨别事物是非，明白什么是开车过程中真正重要的，并及时准确地作出合理调整。会让我们记住“遵章在先，预防在先，礼让在先，集中思想，注意其它车辆行人动态，提前采取避让措施。”这几点。

　　安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。 当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。

　　7．总的一条

　　如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。

　　确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识很随便或甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。

让星星之火点亮智慧之光，祝您平安幸福！

第二节 安全行车的必要准备

　　——注意力与注意能力

　　1．集中思想

　　开车时，首先就是要注意集中精力，但人的心思，人的注意力，比较难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办？只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请它回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。

　　时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。 有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思。

　　有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象，这样开，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。

　　有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念。

一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。

　　什么叫反应快？有准备，反应才快。

3．关注危险并采取行动

　　注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求：

　　第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。

　　第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。

　　第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的危险路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。

　　注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，同时影响我们的判断能力，这也很危险。

　　“注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平。另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心。还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。

　　开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。

　　在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。

　　有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。 开车时如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。在２００６年夏的一天，王某驾驶一辆小车，心情舒畅地在高速公路上一路飞驰，行驶中，突然被路边一处“景致”所吸引，原来，高速公路某处的护栏外站着一位亭亭玉立的少女，红色的连衣裙在风中向旗帜一样飘扬，王某立即被眼前的景象所迷恋，甚至忘记了自己正在驾驶车辆。危险就在此时发生！当李某回过神来发现，自己的车子马上就要钻到一辆大货车的下面。慌乱中，王某急打方向盘，小车疯了一样撞向路边的护栏。结果造成小车严重受损，王某头部受伤的交通事故。

★☆★☆★☆★☆!!!!!!!!!!,行车万里事故出在一米。无论有多长的驾龄，也无论驾驶经验多么丰富，只要有一时的疏忽，事故就很可能发生，因为精力不集中所发生的惨剧不胜枚举。

★☆★☆★☆★☆★☆!!!!!!!!!!当我们对怎样安全行车了然于心时，余下的就是开车时一定要集中注意力！开车有时有一点分神，就会正巧发生险情或事故！

　　外国某知名大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。

　　清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。

第三节 遵守程序和坚守原则

对于安全驾车，‘反应要快’这一点很重要。但要注意的是又不能太依靠‘反应要快’这一点，我们可以列举两种情况来说明。比如路面不宽，这时我们时速八十公里，当前面突然有人横穿公路，因为道路就只有这么宽，而横穿公路的人就近在我们面前，这时急刹车已来不及，想让也让不掉，这时我们反应再快也没有什么用；再比如在一个没有信号指挥灯的十字路口，我们以时速六十公里的速度通过，这时如果横向也正好有一辆车以很快的速度通过这个路口，这时就算两个驾驶员反应都很快也会发生危险的碰撞。危急情况发生时，大多时很可能超过处界安全条件和我们自身心理的承受能力，我们的身心基本上是处于超负荷状态，急中生智的少，忙中出乱的多。前面两个情况，如果我们驾车时能按照正确的操作程序，规范我们的驾车行为，提前减速鸣号预防，这样就可以远离危险，安全通过。由此亦可见，正确的操作程序和规范的驾车行为是安全驾车的可靠保证，同时也是重要的安全行车原则。

　 交通事故是可怕的，“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。

　　对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况，第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈，不能坚决地把车速降下来，不能去积极采取预防措施。

　 开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。

　　开车要遵守安全操作程序，坚守安全行车六要素：

　　第一，观察清楚。不看清楚，坚决不轻易的向前开，也不轻易的转向。

　　第二，及时识别和认清危险情况，准确判断，该快则快，当慢则慢。

　　第三，主动认真的提前预防别人有可能的违章和有可能的意外行为。

　　第四，要遵守交通规则，自已不要轻易的违章。

　　第五，注意保持安全距离。

　　第六，提前控制好车速，提前调整好车速，始终拥有一个安全车速。

　　这六点也是一个完整的安全行车公式：

　　观察清楚 正确判断 全面预防 遵守交规 安全车速 注意距离=安全行车。

　　这六点不难也不复杂，也非常具有实用操作性，开车时坚守这六个原则，那么开车时就确确实实是非常安全的。这六点是安全行车的一整套操作程序，如果通过本书对此六点有了一定的了解和认同，就会很自然的将我们平时的驾车行为纳入安全和规范之内。平时坚守这几个原则，最后自然会养成很好很安全的开车习惯。

　　如果驾车时不懂安全操作要领，不知道坚守安全行车原则，开车是不安全的。

　　举一个简单的案例，冬天的一个夜晚七点多钟，在一个没有路灯的混合公路上，有一点小雨，这条路限速六十公里，路宽十二米左右，有一朋友开车时接听手机，那边和他通话的人着急的叫他赶快去吃晚饭，当时时速是七十多公里，在和对面来车交会后，将前方横过公路的一个老头和一个小孩子撞成一死一重伤。

　　像这个交通事故，在几个方面都有问题：

　　第一，没真的看清楚。第二，判断和所作的决定错误，夜晚不该开快车。　第三，违法超速。第四，存在侥幸心理，没有预防意外的正确认识。　第五，没有安全空间意识。

　　实际上像这种路面，路也算比较宽，白天限速六十公里是不错，在空阔路面和视线良好时，就是时速一百公里也是安全的。可是现在到了夜晚，还有点小雨，这时时速应当在四十公里左右才比较正确。像这种路面，我晚上有时和对面来车会车时，车速只有十公里左右，因为对面来车的灯光把我照得眼花缭乱，看不清前方路面情况，就只有好好慢点。

　　还有一个例子，有一辆小车正常行驶，在前方的一个小路口准备右转弯，这个路口旁边正好有建筑物挡住了视线，这辆小车靠右边在自已的车道上右转弯，等转过来一点就突然发现，这个小路上正好有一辆农用车左转弯出来，而且违反了行驶路线，完全占据了小车的行驶车道，当双方都发现这个情况时，已来不及了，结果两车相撞。这个交通事故，农用车是要负很大的责任，但作为小车来说，小车驾驶员的错误是没有多响喇叭提醒，转弯的速度还不够慢。如果我是开小车的，我在这个路口右转弯的话，不管有人没人，我一定都会好好提前响喇叭，并且转弯时速度好好慢点，很慢很慢，时速不超过十公里，因为这个路口实在视线不清啊。开车，就是用我们的小心预防来弥补别人的一时错误和潜在危险。

　　再有一个例子，有一个中型客车从小路出来，准备左转弯上大路，这时的大路上，在左边过来一辆比较长的大货车，大货车速度好像不是太快，看看还来得及，中型客车马上就加速左转弯，没想到因为视线一时受阻，中型客车的驾驶员注意不到，这时大货车的左边正好有一辆小车在快速超车，等中型客车到了路当中，就和那超车的小车两车相撞。

　　这个事故，很显然的一个错误，就是中型客车驾驶员违反了交通法规，转弯的车没有让直行的车先走。但仔细看看，双方的观察都有问题，对视线盲区没有足够的重视，预防意识也都很不够，从而也无法保证有一个安全的行车空间。

　　本来，只要安全行车六要素中的一点做得不怎么好，就有可能性要出事故。

　　开车，有时，单单说一句确保安全还是不够正确，比较好的回答应该是：我开车时能怎样怎样坚守几个原则。

　　从才开车时没有什么原则，到现在开车时原则越来越多，这当中的好处就是，车开得越来越稳。

　　 我们平时开车所犯的危险，所犯的错误，大多就是原则性不强，原则性不到位。所以犹犹豫豫的快快慢慢，犹豫不决的未进将进，不果断。开车时原则性不强，安全摇摇欲坠，安全没坚定的保障。以后注意，坚决不强行超车，坚决不争道抢行，坚决的和前车的距离稍微远一点。

　　开车有原则和开车没原则是不同的，一个老师傅开车也可能没摸到多少原则，请遵守操作程序，坚守安全行车六要素， 坚守原则，车才能越开越稳。

第四节 责任心很重要

　　 ——尽好我们的责任

　　1．运气与职责

　　对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。

　　以前在一本杂志上看到一篇短文： 有个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，宝宝别哭，都是桌子的不好，害得宝宝摔到，妈妈打它，别哭啰，别哭啰……妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。 又个一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的，世上所有的小孩都是一样的，摔倒了，会觉得疼，会想哭。他的妈妈马上把他带过来，说：“重走一遍！”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。你是那一个？”

　　这篇短文，也许能改变我们一点点的观点。

　　开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种，他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种，他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路。对第二种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的。如开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，则平稳无忧。这样来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。

　　　2．无心恰是有心时

　　　有一次听到一个机械工业专家的随意聊天，他说他几十年前，也就是二十岁的时候，安全意识就很好，就知道在工作时怎样保护好自已，比如说要试试这个电动机漏不漏电，他会按规定用手指背去弹着试，而决不会用手指心去试摸。他现在也自已开个小车子，他说他开了几年也没出过什么事。他也是公司经理，平时真的很忙，他说他开车的时候，即使和坐在车里的人讲话，即使有时接听手机，但他有一条，就是都会坚持注意眼睛一直盯着前方路面情况，看清路面情况，他这样开车当然让人放心啊。象他这样做，也不是有谁教过他，是他自已用心思考，是他自已知道驾车时所负的责任，是他自已知道应该怎样做。

　　　3．把加速踏板踩到底

　　　多年前，有个朋友才拿的驾驶证，当时开的是个旧面包车，在一个比较好的没有人的路面上，我叫他加速踏板踩到底，他开始还真的听话，车速慢慢的就上来了，踩到最后，时速到了八十多公里，他说不敢踩了，这也好的，不敢开快也就算了。万一他真的技术不熟练，一把方向跑偏，车子就要失控翻车的。但这个朋友也是真的小心，好多年了，到现在还是规规矩矩的开车，四平八稳，这样的人，你想叫他出个事，也真的不容易，因为他不乱开乱来，觉得太难的话，比如夜晚太累的时候或冰天雪地的时候，他就放下不开。另外有个朋友，也是才拿驾驶证，在一个好路上，我不说什么，只是叫他加速踏板踩到底，他也就真的一直踩到底，他一边开还一边说，他知道我是让他试试开快车的感觉，让他知道开快车也就是这么一回事，没什么大不了的。这个人也真是聪明，他现在还是认为该慢则慢，当快则快，他这样聪明，开车也不容易出事。不过要到了现在的话，我是比较保守了，如果有谁才拿驾驶证的话，我是坚决不会再放开让他把加速踏板踩到底了。所以现在想想觉得第一个朋友也是真的蛮聪明的，不受环境左右，自已负责好自已的驾驶行为，自已懂得掌握好自已的安全驾车命　

　　4．尽心尽责为

　　一个好的开车方式，不能有一个赌一赌的心理，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。同时要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。

　　发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的责任。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。

　　 马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛。面对“运气与职责”，有时会想，在对自已身体和生命负责的前提下，在守法的前提下，在驾驶经验和认识相对学习成熟的前提下，再来谛听，生死由命。

　　1．自我提高

　 今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到礼让三先？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。

　　行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？

　　 2．优秀驾驶员的素质

　　总的来说，开车时心态要平和，不急不躁。开车时如情绪不当，会伤人的，我记得多年以前，有几次是怨气冲冲的上车，这时在路上开，是不让人的，也是不为别人着想的，而且处理情况时拉满了弓急绷绷的，那时心里是怎样想的？撞了就撞了，关我什么事！撞了别人也好，撞了自已也好，这时完全是不管不问，不负责任的心态。后来看了书上说的，驾驶员的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒和激动时，会产生心理急躁、思想混乱、精力分散、和反应迟缓等不良现象。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员，其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激。

　　有这么一个真实的例子，有一年的春天，两家6个人同坐一辆面包车，由苏州到杭州去春游，车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶，在省道上，路上的大型货车特别多，小伙子一路上一直超车，可是在超越一辆大型翻斗车时，前车就是不让，小伙子火了，一按喇叭，硬是超了上去，当时的路不宽，只是两车道，前车驾驶员可能也火了，不仅没有让道，反而向左打了一把方向，面包车驾驶员一看没有路了，自已是面包车，又不敢与翻斗车相碰，条件反射的向左一避，这时车速非常快，车子一下子就翻到了路左边的水田里。这个例子，面包车驾驶员，失去了理智，强行超车，翻斗车驾驶员也失去了理智，开赌气车，开斗气车。

　　这个大车驾驶员为什么不想让？可能是老婆几天不理他了，也可能是最近才赌输了钱，也可能不知什么原因正好满肚子气。哼，生气不开心，见了别人急捞捞的超车，当然心里更加烦了，为什么要让你？你算什么东西呀？但如果换一种情形，这个翻斗车驾驶员够胆量的话，在准备痛下手之前，一念转机，突然灵台清明，路上一直压着面包车，然后慢慢刹车横在路中间，下来问问面包车驾驶员，问问小伙子，你知道你这样超车会有什么后果？你生气，我也懂生气，如果我真的生气的话，一把方向，你下不下河？这样发发脾气，教训教训，那多好，多有意思，人天感叹。这样说，好像是在说童话？呵，不管怎样，只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智。　像现在这样不说话，真的一把方向把人家逼下大路，逼得人家手断脚拐头破血流的，呵，这脾气真的太大太大了。

　　所以说，冷静是一个优点，从容是一种美德。感情当然也是个好东西，我是说如果大家在路上开车，多拿出点热情，开车时相互体谅帮助，多表现点友爱之心，一路心情笑嘻嘻的开车，开车时尽可能为别人着想点，多好。我以前开车时也是不怎么管别人的，只知道自已超车，左边不好超就想法子从右边超，现在自已开车时和前面的车辆安全距离放大点，看到别人见缝插针的在我面前插队，我不好说什么但心里也觉得有一点点麻烦，总要带点刹车吧，还要小心，心里觉得怎么总是给我添麻烦呀，呵，真的是此一时彼一时。

　　感情和理智是人生的两个车轮，开车时不要将我们的感情错误的表达，错误的表达就是轮子方向跑偏。还有，如果以后超车时，前车一时不让，下次可千万不要心怀怨恨的生气了，跟在后面慢慢跑，放点动听的音乐听听，哎，这样也好的，做人嘛有时要想得开。

　　开车时感情还是少一点，要让清醒的理智来作主，服从安全，听从理智，让正确的理智时时来指导自已的行为，来符合安全正确的操作程序。

　　标准的技术操作程序就是不开赌气车，不开斗气车，不开英雄车，不开霸王车，不开马虎车，不强超恶会。

　　标准的操作程序就是开车时认真负责，认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚，识别一下前面有没有危险情况，然后根据前面的路面情况及时调整好车速，该快则快，该慢则慢，迅速及时的判断反应，根据一定的路面情况作出相应的预防措施。这里补一句，预防措施，我们都会做，就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时，我们提前慢一点就是了，但大都数时候，我们是不肯真的慢下来，也就是说，我们的预防措施并不是真的到位。

　　还有，预先识别危险点，提前处理情况，保持安全距离，以及转弯和变更车道前好好注意等，这些都做好了，也就是说完全遵守操作规程的。如果操作程序做得不怎么对，比如说没有真的观察清楚，没有识别危险点的想法，或者是没有及时正确判断，或者是转弯前没有好好注意，或者是没有注意预防，或者是突然急刹车，都可能会引发交通事故。

　　所以说，开车时各人有各人的心态，各人有各人的性格，但各种不同的心态各种不同的性格，在开车时，不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上，开车时总的一条,就是要认真负责，认真负责的做好安全操作程序，也可以说，一个驾驶员开车时认真负责，他就是一个优秀的驾驶员。

　　当然，从技术层面上讨论，可能一个驾驶员开车时刹车用得很少，而且处理路面情况时又很少危险的漏洞，开车时又能多为别人着想，大概这样，可以算是一个优秀的驾驶员了。

　　3．少用刹车或不用刹车，提高驾驶境界

　　开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高十几年。

　　一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。

　　如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，他们一般是利用加速踏板来提前控制调整好车速。我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多，这可能也算是技术上的进步吧。

　　还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么10公里左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。

　　还可以天天照“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。

　　如果天天照“一慢二看三通过”这句话开二、三个星期也不错。

　　开车要开几十年，时间该是多么的长，为了安全，花上一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。

　　我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。

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