昆明南站有4号地铁线吗（丽香铁路最新进展）

好消息！

丽香铁路又有新进展了！

以后

昆明4小时就能“飙”到香格里拉了！

11月27日上午，历经2469个日夜鏖战，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大突破，由中铁十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多个技术难题，5774米的平导顺利贯通，全线重难点控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩余工程进入冲刺阶段。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9523米，隧道最大埋深达1155米，由于地处青藏高原东南缘之横断山脉中段滇西北纵谷地带，受多条大型区域断裂带长期活动影响，泥石流、滑坡、软岩大变形、断层破碎带塌方、突水突泥、岩溶等问题极为突出，特别是本隧碎裂化玄武岩最大水平构造地应力达到了29.4MPa，隧道钢架支护压力（也称“二衬接触压力”）超过2MPa，为全国铁路隧道最大值，开挖时隧道边墙变形极为严重，在全国隧道施工中均属罕见。

从哈巴雪山隧道平导进入洞内掌子面长度超过3500m，需驱车45分钟，才能到达平导掘进掌子面施工现场，由于平导较长超过正常施工通风长度，开挖工人需在高达40℃的温度下，伴随着刺耳的轰鸣声进行掘进施工。

工人们每天要在这样的环境里高强度工作6个小时左右。为了改善作业环境，提升作业效率，洞内局部加强通风，同时每天需运送10多吨冰块到施工现场，保证作业面温度降至35℃左右。

针对难题，中铁十六局丽香铁路项目部优先采用加大曲率的椭圆形断面，并加大初支预留量及双层初支等技术措施，单侧增加预留变形宽度达到2米，双侧达到4米，使得开挖洞宽由原设计9.6米增加到13.6米。由于高地应力作用的不对称性，二衬混凝土圬工方量由原设计的5.6万方增加到了9.8万方。

作为国内地质构造、新构造运动和地应力环境导致隧道软岩大变形最为特殊、复杂、频繁的项目，国铁集团组织中国铁路昆明局集团公司和参建各方克服复杂地质地貌和高原极端恶劣气候条件，对丽香铁路重难点工程进行现场考察、座谈研讨，先后6次组织召开专家会研究攻克难题的对策措施，上下同力攻坚高地应力大变形这一世界性难题。

中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路指挥部丽香铁路段落指挥长王雪冰表示，哈巴雪山隧道平导的顺利贯通，对正洞剩余工程的快速推进，释放应力、通风排烟排水、缓解洞内交通压力起到了极其重要的作用，同时超前平导予以贯通可提前释放围岩地应力，保证了后期正洞安全快速施工，也为集中力量攻克正洞剩余工程释放了资源，早日实现通车奠定了坚实基础。

滇藏铁路丽江至香格里拉段全长约140公里，是我国中长期铁路网规划中西部路网的重要组成部分。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，将极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北藏族、彝族、纳西族、傈僳族、白族等少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

转自：918云南交通台

来源： 掌上春城