以前的长江大桥是怎样建造的（耗资7.8亿元的鸭池河大桥）

图为鸭池河大桥

近年来，中国在全国各地修建了不少知名桥梁，其中贵州的新修桥梁最多，其中的一座鸭池河大桥十分出名，这座大桥全长1240米，是世界上跨度最大的钢桁梁斜拉桥，为了修建鸭池河大桥，中国前后耗资7.8亿元，那么这条鸭池河大桥，其修建难度到底有多大？又是如何建成的？对此，专家表示贵州地区群山环绕，桥梁施工十分困难，鸭池河大桥的所在地更是如此，但得益于中国拥有丰富的高山桥梁施工经验，桥梁建造期间所出现的难题才能被一一克服。

鸭池河大桥的出现，可谓是对改善贵州交通状况起到了重要作用，作为全中国唯一一个没有平原的省份，贵州与外界的联系从古代起就相当困难，由于全省大部分地区喀斯特高原地形，无论是修建公路，铁路都十分困难，即使到了今天，贵州省内的铁路数量也依然屈指可数，对于这种多山的地形，架桥是最好的通行方式，因此在贵州省内，许多重要的交通要道都是通过一道道桥梁连接起来的，这也使得贵州成为了全国桥梁最多的地区。

而鸭池河大桥，则是贵黔高速的重要节点工程，这条高速公路贯穿了整个贵州省，是不折不扣的交通咽喉要道，鸭池河则负担起连接整条高速公路的重任，但贵州多山的地形却给这条桥梁的建造，带来了大量麻烦，其中最显著的就是气候问题，鸭池河大桥所在地区群山环绕，气候十分恶劣，即便是最正常的时候，当地风速也高达7到8级，而鸭池河大桥的建桥处，刚好又是山谷的风口处，风力最高时甚至可以达到11级。

图为鸭池河大桥

鸭池河大桥的出现，可谓是对改善贵州交通状况起到了重要作用，作为全中国唯一一个没有平原的省份，贵州与外界的联系从古代起就相当困难，由于全省大部分地区喀斯特高原地形，无论是修建公路，铁路都十分困难，即使到了今天，贵州省内的铁路数量也依然屈指可数，对于这种多山的地形，架桥是最好的通行方式，因此在贵州省内，许多重要的交通要道都是通过一道道桥梁连接起来的，这也使得贵州成为了全国桥梁最多的地区。

而鸭池河大桥，则是贵黔高速的重要节点工程，这条高速公路贯穿了整个贵州省，是不折不扣的交通咽喉要道，鸭池河则负担起连接整条高速公路的重任，但贵州多山的地形却给这条桥梁的建造，带来了大量麻烦，其中最显著的就是气候问题，鸭池河大桥所在地区群山环绕，气候十分恶劣，即便是最正常的时候，当地风速也高达7到8级，而鸭池河大桥的建桥处，刚好又是山谷的风口处，风力最高时甚至可以达到11级。

图为北盘江大桥

总的来说，随着中国基建实力的不断提高，贵州落后的交通状况正得到有效改善，在当地建桥不仅能帮助贵州实现经济增长，同时也能锻炼中国的建桥实力，目前在全球10大桥梁排行榜中，就有4座桥梁位于贵州，相信在未来几年里，类似于鸭池河大桥这种世界级桥梁工程，将更多的在贵州出现。