一汽集团和长安汽车哪个好（一汽东风长安三大汽车央企集体发力高端品牌路在何方）

据新华社消息，7月23日下午，正在吉林省考察的来到中国一汽集团研发总院，走进实验室了解企业技术研发情况，并察看了“红旗”等自主品牌的最新款式整车产品。说，看了一汽技术创新和自主品牌建设成果展示，感到眼前一亮。现在，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。

面对书记的嘱托，面对跨国车企、自主民企和新造车势力的三重压力，三大汽车央企在发展品牌高端化上如何破题？

一汽红旗飘扬几经坎坷渐入佳境

三大汽车央企中最早发力高端自主品牌的是有共和国长子之称的一汽集团。一汽集团的红旗汽车，从1958年诞生之日起就毫无疑问是中国第一汽车品牌。但在很长一段时间，红旗品牌虽响，市场反响却和品牌不匹配。20世纪90年代后，一汽集团对红旗品牌有过多次试图复兴的努力：1995年一汽集团推出了以奥迪100为原型打造的红旗CA7220系列（俗称“小红旗”），1998年又基于林肯的城市车型打造了红旗CA7460，2006年11月基于丰田皇冠底盘技术推出的红旗HQ3（俗称“红旗盛世”）车型问世。

从德系到美系再到日系，这些年红旗的转型之路摇摆不定。由于上述三个车型系列均以其他车型的设计和技术为原型，缺少正向开发和自主创新，再加上外观陈旧价格不菲，在消费市场并未获得良好反响，最终陆续停产淡出市场。2008年一汽集团再次提出“红旗复兴”计划，5年后耗资50多亿研发的红旗H7面市。但遗憾是定位高端C级车的红旗H7又一次生不逢时，在众多合资品牌高端车型的竞争下市场惨淡， 2013年销量仅为2961辆。记者在2013年一汽集团60周年时采访的一位已经退休的一汽老工程师坦言，他最大的遗憾就是没能看到红旗车复兴，这同样是几代一汽人的夙愿。

20多年间一汽集团历经几任一把手更迭，红旗品牌一直在寻找一条“复兴”路径。2018年初，一汽集团决心把红旗品牌改为直属集团管辖，并于当年1月8日发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念，全力打造红旗品牌。一汽集团董事长徐留平表示：“集团总部将直接运营红旗品牌，红旗产品的质量标准应是世界顶尖豪华车的标准。”同时给予红旗品牌生产、研发、质保、营销等全方位的支持。

根据当时公布的产品规划，在2025年之前，红旗将完成L系列的新高尚红旗至尊车、S系列的新高尚红旗跑车、H系列的新高尚红旗主流车和Q系列的新高尚红旗商务出行车的四大系列产品布局，共计将推出17款全新车型。在整个一汽集团资源倾斜下，红旗品牌的发展迅猛。从2018年北京车展发布红旗H5开始，红旗品牌不断推出系列车型，目前市场在售的就有超级行政座驾红旗L5、商务座驾新红旗H7、中型车红旗H5，以及中型SUV红旗HS5，中大型SUV红旗HS7以及新能源车型红旗E-HS3，加上今年7月17日公布预售价的红旗H9，短短2年时间，红旗品牌已经初步完成了产品矩阵布局。

一汽红旗HS7。

随着新产品不断推向市场，2019年一汽红旗完成了全年十万辆的销售目标，同比增幅高达234%；2020年上半年，红旗品牌销量达到7万辆，同比增长111%，可谓逆势增长。发展至今，红旗品牌已有7款车型，涵盖轿车、SUV、新能源车。不久前刚发布的C 级轿车红旗H9，新中式美学的外观气场强大不输国际豪华品牌；此前上市的H5、HS5、HS7等都在各自细分领域成为红旗的销量担当。

东风汽车秀“岚图”力争赶超

作为我国第二大国有汽车集团，东风汽车的销量担当主要由合资公司东风本田、东风日产承担（此前的神龙汽车销量也不错但近年表现不佳），自主品牌乘用车板块销量一直较为低迷。据中汽协公布的数据显示，2019年东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中多个品牌的自主乘用车销量之和仅为32.3万辆。2020年前6个月，东风公司旗下自主品牌乘用车销量为16.4 万辆，同比下降 33.4%。车型售价基本在14万元之内。

2019年4月19日，上海国际汽车展，东风汽车。

早在2018年，东风汽车集团专门为电动车高端品牌筹建了h事业部，以此为抓手布局东风汽车的新四化和高端化。经过两年时间的积累和筹备，2020年7月17日东风汽车集团正式发布旗下高端电动品牌“岚图”，同时成立一家全新公司——岚图汽车科技公司。新品牌岚图无疑肩负着东风汽车品牌向上和新四化的重任。

从岚图汽车的组织架构上可以发现，岚图完全有别于东风汽车旗下其他子公司。东风汽车表示，岚图不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而直接隶属于东风公司香港上市公司——东风汽车集团股份有限公司。这和一汽集团调整架构时将红旗汽车直接隶属集团一样。东风集团分管岚图汽车的党委常委、副总经理尤峥表示： “这是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”岚图汽车将定位高端市场，采用市场化运作，独立运营。据东风汽车官方介绍，岚图品牌现已规划9款车型，涵盖了SUV和MPV等多个细分市场。据悉岚图首款新车将于7月29日举办的品牌战略发布会正式亮相，会是一款B级SUV车型，将会采用东风公司技术中心牵头研发的纯电动车S平台，预计2021年正式上市。

长安汽车以高端产品序列试水品牌向上

和一汽和东风两位央企老大哥相比，作为中国兵器装备集团旗下的长安汽车制造乘用车的时间相对较短，整体底蕴也略浅。长安汽车的发展和中国汽车整体爆发的红利期一致，旗下自主品牌的销售也进入前三位。但长安汽车旗下品牌的价位长时间徘徊在中低端，民企吉利、奇瑞和长城都后来居上拥有了自己的高端品牌，长安汽车却一直战略摇摆未能打造属于自己的高端品牌。

2018年4月北京车展期间，时任长安汽车董事长的张宝林向媒体公布了长安汽车第三次创业计划，并宣布了新的品牌战略，集团将形成四大品牌：长安汽车、欧尚汽车（原长安欧尚）、凯程汽车（原长安轻型车）以及一款未定名的中高端品牌。据悉，这个未定名的中高端品牌的定位是为追求越级品位的中高净值消费者提供高端的产品体验。

2019年4月2日，长安汽车推出了中大型SUV长安CS95这款重磅车型，售价15万至20万元，是长安汽车在售车型中唯一售价上探20万元的车型。长安CS95不仅是布局长安汽车SUV产品矩阵的一款重要车型，同时也是长安汽车迈向高端化的一块试金石。但遗憾的是，在原本就窄众的中大型SUV细分市场竞争对手实力强悍，长安CS95销量很难尽如人意，从最初的月销4000辆逐渐下滑到不足1000辆。长安CS95最终证明，车型高端化这条路仅靠一款车型难以打开。

2019第十三届海报集团金秋车展上展销的长安CS95。

时任长安汽车股份有限公司总裁朱华荣认为：“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”于是长安汽车调整思路，将品牌高端化的尝试转向车型的高端化，经过1年多研发蓄力，长安UNI-T于今年6月21日正式上市。原本拟亮相日内瓦车展的长安UNI-T是长安汽车高端产品序列“UNI”（引力）的首款新车，敢于在最著名的国际车展舞台亮相，充分说明长安汽车对于长安UNI-T产品力的信心。长安UNI-T上市发布后，外形炫酷、内饰精致、动力强劲，媒体好评如潮，认为这是近年来长安汽车最有卖点的一款车型，甚至有望成为爆款。在长安汽车的产品版图中，UNI-T仅是UNI序列的创始车型。未来该序列还会推出更高级别的SUV和运动轿车等车型。

汽车央企品牌高端化面对三重挑战

在汽车领域，以三大汽车央企为代表的传统中国自主品牌，正在面临着跨国车企，吉利、长城、奇瑞等民营车企，以及蔚来、小鹏等造车新势力的三重挑战。如何利用好自身优势，形成新时代的企业竞争力，打造新的企业护城河，成为包括一汽集团、东风集团和长安集团在内的各大国有汽车集团发展中的新课题。

对于汽车央企的品牌向上问题，东风汽车副总尤峥认为：“随着中国汽车市场消费升级，20万至35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。” 突破自主品牌原有的定价天花板，才能为新技术、新功能的应用提供更多的成本空间和赋能，这也是一汽高举红旗、东风谋划“岚图”以及长安打造“引力”的内在因素。

根据日前中汽协发布的数据显示，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，而在刚刚过去的5、6月份，乘用车市场的销量分别为167.4万辆、176.4万辆；同比增长7.0%、1.8%。另据乘联会数据显示，今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆，同比增长1%。尽管这一增速低于其去年同期的12%，但远好于整体车市23%的下滑幅度。在豪华、合资和自主三大板块中，仅有豪华板块上半年恢复同比正增长，而合资和自主分别下滑22%和30%。残酷的市场销售数据表明，在20万至35万这个属于豪华品牌的售价区间是有市场增量的。但这个增量只有品牌成功高端化后才能和豪华品牌们一较短长。

成都车展开幕前夕一则消息在坊间流传：华晨宝马正在扩充2家工厂的产能，其中改造扩建大东工厂的车间，将用于投产宝马某款新车型的后车身、上尾门、下尾门总成。从华晨宝马内部人士提供的相关消息判断，此次改造很有可能是为国产宝马X5做前期筹备。其实不独宝马X5有望国产，奔驰GLE、沃尔沃XC90等售价接近百万的高端车型都有可能在不久的将来国产。

近年来各家汽车民企在品牌高端之路上的奔跑却从未停歇，吉利有领克、奇瑞有星途、长城有WEY。虽然尚未能和国际大牌比肩，但正在形成初步的品牌效应，也有了一定的市场效应。其实仅就综合实力而言，一汽、东风和长安都是世界500强车企，排名甚至比一些老牌欧美车企还靠前。三大汽车央企拥有强大的资金和全产业链的竞争优势，但在涉及商业模式、市场策略、利润考核等方面，往往不够灵活。不但难以和机制灵活、生存意识强烈的民企竞争，甚至与不怕巨额亏损善于从市场融资的新造车势力相比也不占太大优势。从某种意义上可以说，留给三大汽车央企发展高端品牌的时间窗口所剩不多了。

塑造一个高端品牌没有捷径，要想在品牌高端化之路上迅捷猛跑，必须在品牌塑造、造型设计、产品矩阵、技术研发、品质质量、渠道服务、销量业绩、创新生态等多个维度上全面发力。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编辑 赵泽 校对 王心