火车粪便处理方法（火车上的粪便都去哪里了）

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的两百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

现在人们生活中的交通虽然是越来越方便了，可是坐飞机出行的话价格太贵，而汽车又很慢，所以火车就成为了很多人选择出行的交通方式。不过，可能很多人常会坐火车，列车上每天都要产生大量粪污。但是你们知道火车上的粪便都被排到哪里去了吗？这些粪污是怎么处理的？或者是否处理？

每次坐火车都有这个疑惑。除了动车高铁的粪便应该是集中处理，普通火车基本都是一根通风管直接通向铁轨，除了进大站厕所关闭，其他的都是直接抛洒在铁轨上了。查了一下中国铁路2012年发客量19亿人次，就算每人每次大小便只有200克，一年就是将近40万吨。这每年将近40万吨粪便分散在全国10万公里铁轨上，每公里平均就是四吨，每米就是四公斤。那祖国的铁轨是不是出了城就是臭气熏天？这几十万吨粪便又没有什么处理，不是很容易爆发瘟疫？而且那么多肥料堆积，铁轨中间不是植物茂盛，需要养路工天天除草？

短途旅客其实比你想象的要多的多。随便说几个数据，京津城际2010年客流好像就是3000万，2012年京沪高铁客流是5000万。像兰州-西宁、哈尔滨-齐齐哈尔这种城际特快上厕所的人肯定没多少，这种城际有不少都不是动车。

不过为什么我们在铁轨上几乎见不到便便呢？这是因为在列车高速行驶产生的急速气流压力作用下，不管是便便还是卫生纸，都被强力分解抛散到铁路两边的路基上，甚至被分解成及其细微的气雾状颗粒，弥散在空气中，与大自然融为一体。但是当火车快要进站速度变慢后，列车员就会把厕所锁起来禁止使用，因为此时行驶产生的气流压力已经抵不过重力，排泄物直接落入轨道，站台就臭气熏天变成大型化粪池了！

以没有真空集便器的车为例，准确的来说是排在道床上……也就是你看得见的碎石上，然后等便便 自然降解，消失不见。出于防疫的需要，列车进入乘降车站需要锁闭车门，免得乘客在站区内排泄。当然一般小站也没人管，只有大站会有防疫站的抽查。

这种“直排式”厕所的缺点是显而易见的，污染环境不说，还有可能成为疾病传染源，对铁路养护人员及附近居民的健康造成影响。所以一种更先进的“集便式”厕所很早就在日本、美国和欧洲一些国家开始研发和使用。简单来说，“集便式”厕所就是利用巨大的真空吸力，将粪便和气味抽吸进车厢底部的“粪箱”中。车到终点，再由卸污系统抽送运走。

而除草是铁路工务部门春夏比较频繁的工作。不过一般需要除的是路肩外侧的草。以前一把尖头铲走天下，无论比人高还是贴地一大片都能搞定。道床并不适合植物生长，泥土不多，在行车冲击下，花岗岩、玄武岩破碎成的道碴都会逐渐摩擦粉化，植物种子恐怕不那么耐磨。一般就算是雨季，行车频繁的区间道床上也只有少量一根两根这么冒头的。

另外，由于“真空集便式”厕所里经常会被旅客扔进杂物，堵塞抽便器，因此铁路部门还诞生了一个新的工种：“集便专修工”。 这个又臭又脏的新时代“掏粪工”工作非常辛苦，有时堵塞的硬物抽取不出来，工人们就需要用自己的手抠下来，清理干净。所以扒姐恳请大家，一定不要将乱七八糟的杂物丢进车厢的厕所里，尽量减少集便专修工人的工作难度和工作量。