全新奇瑞瑞虎8 试驾（试驾奇瑞瑞虎8PRO优缺点比较鲜明的家用SUV）

瑞虎8、瑞虎8 PLUS，再到我们今天试驾这部瑞虎8 PRO，奇瑞最卖座的系列每款产品都有自己清晰的定位。在瑞虎8家族中，“PRO”这一后缀被赋予了“家族旗舰”之名，而瑞虎8 PRO所面向的消费者，应该是一群喜欢追求更强动力和更高科技感的年轻人。

我们试驾的车型是390T两驱浩瀚版，指导价15.19万元，算是2.0T两驱中配吧。看这车型名就很“灵性”，“浩瀚”，容易让人联想到广袤无垠的宇宙。而瑞虎8 PRO的很多设计灵感，都是来源于科幻片中的宇宙飞船。再加上“鲲鹏动力”，各种“傲游苍穹”的科技元素都齐活了，特别契合瑞虎8 PRO偏向年轻消费者的定位。这次试驾的第一个话题，我们就从390T的动力开始，看它到底有没有鲲鹏之力？

回忆起来，这还是我第一次试驾奇瑞系2.0T的车型。此前很多“云评车”经常把这台鲲鹏2.0T发动机拉来和一众合资车型对比。在瑞虎8 PRO上，依旧沿用家族惯用的“390T调校”，最大功率254马力，最大扭矩390牛·米。单从账面数据来看，的确有与合资甚至豪华品牌对手掰手腕儿的实力。

实际上手驾驶，这台鲲鹏2.0T发动机的确有点“力大砖飞”，最大扭矩在1750rpm时就能全数爆发，红绿灯起步时能轻松跑在第一个。如果切到SPORT模式，左脚刹车，右脚油门干到底，强大的扭矩能够轻松突破235mm宽度固铂EVOLUTION CTT轮胎的抓地力。强大动力撕扯产生的尖叫，仿佛是在大庭广众下脱了衣服“秀肌肉”，但如果是一辆2.0T四驱车型，弹射起步的姿态会更加优雅、顺畅。

此前我开过奇瑞系鲲鹏1.6T车型，在绝对动力上就已有不俗表现。我们开着那台车翻越海拔超过4000米的川西折多山，配合手动模式将转速控制在2500-4500rpm区间相当有劲儿，超车真如砍瓜切菜那般简单直接。

而这台鲲鹏2.0T发动机，出力特性跟鲲鹏1.6T极其相似，都是在中转速区间动力表现亮眼。但2.0T发动机得益于更大的基础排量，起步或者低速跟车时的扭力更强。而且鲲鹏2.0T的动力储备也会有绝对的优势，应对像瑞虎8 PRO这样1.6吨左右的车重，驾驭起来要更为轻松写意。

当然，动力是一套组合，变速箱的表现也十分重要。在瑞虎8 PRO上与鲲鹏2.0T发动机匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。根据我们的体验，正是由于它的存在，让这台瑞虎8 PRO变得更加“个性鲜明”。

从定位上看，瑞虎8 PRO并未标榜自己多么运动，但实际上瑞虎8 PRO的动力是有些“冲”的。尤其是起步和低速跟车的时候，轻点油门就能感觉到明显的加速。这其实是很多双离合变速箱车型的特点，动力结合比较快，甚至会感觉车比较蹿。

瑞虎8 PRO没有刻意为了平顺性来“压制”双离合变速箱这种特点，掌握了它的这种个性之后，通过控制右脚的踩踏幅度，其实很容易掌控它的“鲲鹏之力”，不至于让车内乘客感到不适。

然而，瑞虎8 PRO始终是一部家用SUV，当你想让它释放更多运动性的时候，它其实很难跟你呼应上。首先，这并不是讲求中后段动力爆发的2.0T发动机，真正用到逼进红线的转速区间，我感觉它的动力并没比鲲鹏1.6T强出多少；其次，如果稍稍用激进一点的方式催逼油门，你需要对变速箱降挡打打提前量。比如，过弯后在车头还没完全摆正之前，就可以提前开油，让变速箱有个反应时间。

所以，我感觉奇瑞这次有点要刻意迎合年轻人的喜好，营造出一种“这车动力好猛”的初步印象。如果作为年轻人体验所谓“运动感”的“入门车型”，瑞虎8 PRO是个不错的选择。而对手吉利星越L，则是另一种性格。同为两驱2.0T配7速湿式双离合变速箱，星越L的平顺性做得更好，更容易上手，但动力就明显没有瑞虎8 PRO来得这么猛。

如果你想在瑞虎8家族三台车中进行选择，其实动力反倒不是关键因素，毕竟大家都有鲲鹏动力可选。而瑞虎8 PRO作为家族中的“超大杯”，PRO之处体现在哪儿？总结起来有三点。

第一，瑞虎8 PRO的外观更加霸气。瑞虎8家族的车型，侧面线条基本相同，但车头、车尾等细节部分还是体现出了定位差异。瑞虎8 PRO前脸采用了家族中造型最为激进的进气格栅。灵感来源于宇宙飞船，而且内部细节也进一步强化了视觉张力，让人过目不忘。

大灯组造型锋利，与进气格栅融为一体，中间还用了镀铬饰条。前包围两侧导流口造型也比较夸张，内部集成了LED雾灯组。

瑞虎8 PRO的车尾用上了贯穿式尾灯，灯组内部的设计非常精致，细节凸显出了较强的科技感。车顶还有一块扰流板，延续了整车的动感气质。

第二，瑞虎8 PRO的内饰更加豪华。新车采用全新的“能量概念”风格，打造出了一套科技感极强的座舱。中控台上的双联屏令人瞩目，24.6英寸的规格加上曲面设计，看起来相当亮眼。

标配的雄狮智云5.0系统功能也非常丰富，内置了高德地图、唱吧、爱奇艺、火山车娱等APP，另外还有CarPlay、HiCar手机互联功能。值得一提的是，中央通道区域还保留了导航、车辆设置等快捷键，便捷化考量还是挺周全的。

瑞虎8 PRO的豪华氛围营造得很浓，棕色的皮质包覆、咖啡色的木纹饰板、金属质感的扬声器网罩和各种控制按钮......讲真，一开始确实有种置身“三叉星”车内的错觉。

第三，瑞虎8 PRO的配置更高。作为“家族旗舰”，瑞虎8 PRO配备了W-HUD抬头显示功能，集成了车速、ADAS、导航、电话等信息。只可惜我们试驾的是中配车型，A柱没有配备摄像头，不带人脸识别、情绪状态识别等功能。另外，音响系统虽然也是SONY提供，但并非高配上的10扬声器规格（试驾车为8扬声器）。

从官方宣传来看，瑞虎8 PRO的“无重力女皇座椅”是其一大亮点，副驾座椅带有座椅通风、电动腿托、腰部按摩等功能，规格极高。但是，这个配置也要到高配车型才有，好在中配车型可以进行选装。

配图为高配车型副驾座椅

尺寸部分，瑞虎8 PRO的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距2710mm。相比家族中另外两款车型，瑞虎8 PRO并没有“体量”上的优势。

但空间其实完全不用担心，我们试驾的是5座版本，它的后排空间体验是相当充裕的。此前我们也体验过7座版本，第三排用来坐小孩儿或者短途应急完全没有问题，如果是刚需也可以选择7座版本。

鹏友说：

虽说瑞虎8 PRO官方用了很多科幻元素去吸引年轻人，但实际上它的主要消费群体还是在30-40岁，带娃、需要空间大、对品质有一定要求的那部分消费者。所以，我不太清楚贴上“瑞虎8”的家族标签之后，对于瑞虎8 PRO是好是坏？好处是瑞虎8系列是奇瑞卖得最好的，更容易被大众所接受；但弊端在于，瑞虎8系列这三款车型相似之处确实比较多，必须要深入去了解、去感受、去对比，才会发现瑞虎8 PRO的优势在哪儿。所以，如果你在瑞虎8系列这三款车中举棋不定，还是建议你亲自去对比体验吧。

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