指南者车怎么样值不值得购买（想买SUV的小伙伴必须要看看）

去年Jeep推出的那台最强1.3T发动机引起了大量讨论，这台数据劲爆的引擎第一时间就换掉了指南者以前的1.4T。近日，Jeep指南者又新增了三款新春特别版车型，今天选车侦探就带大家看看，最强1.3T加上升级配置的指南者究竟怎么样？

新款指南者增加了什么东西？有用吗？

新增的三款指南者升级了时下流行的一系列车联网功能，其中包括车内4G无线热点、发动机远程启停、远程解锁车辆、远程启动灯光、远程鸣笛、一键呼叫道路救援、车辆被盗定位等，并且支持OTA升级车辆。看起来Jeep打算给这辆外表硬派的SUV，增添一些最新新潮的科技感。

那么这些新增的配置有没有用呢？我们逐个来点评一下，先从车内4G无线热点说起。现在个人手机流量已经比较充足，而手机没信号的地方，车内的4G热点同样会没有信号，热点功能实用度一般，它实质是车联网的副产品。远程启停等一系列远程功能就很方便了，不管是提前热车还是强迫症检查锁车，都能通过手机搞定。一键呼叫道路救援对于经常在户外路况的Jeep来说很实用，车内就能呼叫救援，出去越野的时候心里也更有底气。剩下的功能在早些年已经在很多车辆上普及，聊胜于无。

指南者的质量怎么样

这一代的指南者质量可以用一波三折来形容，当年指南者上市的时候恰逢自由侠前期变速箱逻辑问题曝光。所以和自由侠动力系统接近的指南者就备受质疑，后来还澄清过两车1.4T发动机的不同技术。而自由侠坡道溜车的情况在指南者上也没有出现，这才让车主们逐渐放心。但这只是1.4T车型，曾经的指南者还有高配的2.4L自然吸气发动机，这台自吸当年的投诉量非常大，烧机油问题严重。

而从去年开始指南者就全面搭载了最新的1.3T四缸发动机，新款车型的满意度比之前高一些。除了双离合版本在低速时候偶有顿挫，9AT整体表现良好，经济性和动力性都不错。由于新款动力只上市一年，整车长期的质量表现还得等以后才能下结论。

1.3T发动机怎么样？油耗呢？

新款指南者的1.3T发动机从数据上来看具有主流的表现水准，值得表扬的是即使1.3的排量，它也采用了四缸设计，运转平顺且没有太大震动。最大功率达到了127kW比老款的1.4T还高出6kW，扭矩也非常高峰值达到了270N·m。如果不看排量的话，这是一台能让人满意的引擎。

可能是因为动力调教的比较激进，这台1.3T引擎并没有想象中的省油，车主平均数据都达到了8L左右，和其他品牌排量稍高的车型没有拉开油耗差距。当然这也和指南者整车质量较重有关，顶配高性能旗舰版甚至接近1.7吨，结合起来看8L的平均油耗算是可以接受的水平。

这台发动机是Jeep最新研发的GSE-T4引擎，和其他车型上的2.0T发动机基本同时间推出。虽然搭载时间不长，质量还没办法用事实来验证。但这台发动机我们还是可以较为乐观的看待它的品质，因为Jeep的这次更新可以说是兴师动众，基本所有车型都换上了新款的2.0T或者1.3T发动机,说明在Jeep品牌内部，对它充满信心。

选车侦“探”：好车为什么卖不动？

现在市面上有很多车型都有良好的口碑，粉丝基础也广，但销量就是上不去，究其原因不过两个方面。首先很多车型引进时保留了太多个性因素，导致在国内水土不服。全球车型为了保持原汁原味，基本没有太多修改就进入国内，难免会有一些国人无法接受的特点。比如车内空间就是头等大事，连BBA这些豪华品牌都明白引进必加长这个道理，所以后排空间绝对影响车型的销量。

再就是很多人尽管心心念念一些车，但真到买的时候就不得不对各种现实因素低头。也许是钱包不够丰满，也有可能是来自家人的决策，还有可能是过了充满激情的年纪。所以喜欢一辆车，并且真正买到它，并不是非常普遍的事。但归根结底“现实”就约等于车辆的定价，有道是“没有卖不出去的车，只有卖不出去的定价。”指南者就是定价过高的代表，9AT车型起步就要接近20万。

当然指南者不是没有便宜的车型，但低价车型清一色采用双离合器变速箱就有些不妥了。目前双离合整体都不够成熟，平顺性和耐久度都远远不及AT变速箱，而指南者只将9AT变速箱搭载在配置最高的三款车型上，有引导消费者买高配车嫌疑。

选车侦探总结：指南者在经历换代和更换动力之后，产品力可以说是肉眼可见的一步步提升。这一次三款新车型上市，让它在智能配置方面也跟上了时代。但不得不说的是，指南者在同级别里依旧是价格比较高的车型，所以这次Jeep才给它来了一次“加量不加价”的升级，看来Jeep比起降价影响品牌形象，更愿意增加配置来提升性价比。