人类载人航天飞船发展史(我国新一代载人飞船2年前已首飞)

最近,神舟十三载誉归来,神舟十四整装待发,我国空间站即将进入“在轨建设”阶段。而我国的载人飞船除了“神舟”之外,还有发射质量21.6吨、可搭载7人、能重复使用的新一代载人飞船。不过,它并非处于“即将研制”阶段,而是正在研制当中,并早在2020年5月5日就成功进行了无人试验船首飞,当时它的飞行高度是8000公里左右。

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成功降落的我国新一代载人飞船试验船返回舱

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其实之前还进行过飞船缩比返回舱测试

很多人可能意识不到这个8000公里到底是什么概念,这么说吧,我国空间站和国际空间站的轨道高度大约是400公里,8000公里是它们的20倍。而SpaceX公司“龙”飞船,在去年9月16日至18日执行的“灵感4”太空旅游项目中,最高飞行高度约500公里,这也是目前现役飞船载人飞行的最高高度,我们是它的16倍。

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飞船在8000公里轨道的真实画面

8000公里也是自“阿波罗”登月飞船之后,人类飞得最高的飞船了,同时也是50多年来第一艘抵达如此高轨道的飞船。那么问题来了,当时我们的新一代载人飞船是首飞,为何要飞那么高那么远呢?

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新一代载人飞船

答案很简单,因为我们的新一代载人飞船,不仅要执行近地轨道空间站任务,还要执行载人登月和登陆火星等深空任务,将来它要“一船多型”,通过模块化设计,打造一个囊括囊括近地轨道、月球轨道和火星轨道的飞船家族,所以在首飞中,要尽可能测试它的一些深空飞行性能,比如抗辐射性能。

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它身上裹得跟神舟很不一样

登月飞船和近地飞船一个巨大的区别,就是抗辐射性能,飞四五百公里高度的近地飞船,还在地球的“怀抱”当中,地球磁场能够为它遮蔽绝大部分的宇宙射线。而登月飞船就不一样,它要飞到38万公里之外的月球,未来甚至还要飞到上亿公里之外的火星,那里早就没有了地球磁场的保护,因此只能凭借飞船舱壁硬抗,所以登月飞船的抗辐射要求,与近地轨道飞船是完全不一样的。

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看起来小,实际很大

其次,近地飞船再入大气层时,是第一宇宙速度,差不多是7.8千米/秒。而登月飞船再入地球大气层时,是第二宇宙速度,大约11.2千米/秒,不同的再入速度,对返回舱的再入轨道、热流条件、制导策略、开伞时机等等,都有着截然不同的影响,所以必须先进行充分的测试。这两点,还仅仅只是深空飞船和近地飞船区别的“冰山一角”,两者更多的不同小编会在以后的文章再讲。

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新一代载人飞船采用三伞设计

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最后一步也用气囊缓冲了

根据中国航天科技集团有限公司的公开报道,我国新一代载人飞船自2020年5月5日18时整,在中国文昌航天发射场由长征五号B运载火箭发射升空后,先后通过7次自主轨控,将轨道抬升至远地点为8000公里左右的大椭圆轨道。而2天之后,它再入大气层的速度虽然未达到11.2千米/秒,但也有9千米/秒,尽可能还原第二宇宙速度再入时的效果。

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中国航天科技集团有限公司的官方报道

而到2026年,新一代飞船的载人型号才会进行第一次轨道级测试,距离无人版的试验船首飞时间相隔整整6年,足以说明其技术跨度之大,但相信我们一定能顺利完成目标。2030年前,中国航天员会乘坐它飞抵月球轨道,将脚印留在月面上。

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近地版和登月版

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