国六真的要来吗（还不知道国六是什么鬼）

【卡车之家 原创】说起近几年汽车行业内广泛传扬的热门词汇，关注度和话题量最高的说来说去都绕不过“国六”这个词。国六时代来临——这个话题像“狼来了”的童话一样，日复一日、反反复复地刺激着所有汽车行业从业者的神经。

然而具体到“国六”到底指的是什么，广大卡友的认识往往参差不齐。下面小编就国六排放法规的几个关键点进行解答。

先来说为什么要实施国六排放法规。近几十年来，国内经济建设和社会发展取得了惊艳世界的进步，而与此同时，国内的空气污染和环境恶化程度同样震惊世界。生态环境问题成为全人类头上越来越锋利的达摩克里斯之剑，保护生态、减少污染已然成为一场关乎人类生死的持久战。

世界范围内的空气污染很大程度上来源于化石燃料的燃烧，这其中机动车的燃烧消耗又占据了不小的比例。机动车尾气已经成为城市NOX（氮氧化合物）、PM2.5（细颗粒物）、VOCs（挥发性有机物）等污染物的主要排放源。出于保护生态环境和人民生命安全考虑，排放法规持续加严显得迫在眉睫。

国六排放法规基于国五排放法规升级而来，引入了欧洲标准和美国标准中的先进内容，是目前世界上最严格的排放标准。新标准主要对NOX（氮氧化合物）、PM（颗粒物）、CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）的排放限值进行了比国五标准更为严苛的限定。

国六排放法规分为轻型汽车和重型柴油车两部分。2016年12月23日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》发布。2018年6月22日，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》发布。国内汽车行业由此迎来新一轮的产业升级。

国六排放法规中，重型柴油车部分分3个阶段进行：

1.2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车应符合本标准要求；

2.2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的城市车辆应符合本标准要求；

3.2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。

总结来说，国六排放法规与国五排放法规的主要区别如下：

1.测试循环不同：从国五的NEDC循环（新欧洲驾驶循环）变为WLTC循环（全球轻型车统一测试循环），对车辆冷启动、加减速和高速大负荷状态下的排放进行了全面限定，考核的发动机工作范围更大，对车辆的排放控制性能要求也更高。

2.汽、柴油排放限值统一：国五排放标准对汽油车和柴油车采用不同的限值，而国六排放标准对汽油车和柴油车采用统一的限值要求，且相比国五排放标准大幅加严。

3.新增实际道路行驶排放要求：新标准要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路等实际行驶工况中也必须符合标准要求，有效避免了汽车企业在实验室测试中得到表面看起来很不错的排放数据，实际应用中却排放超标的作弊行为。

4.加严蒸发排放控制要求：新标准对车辆在停车、行驶及高温下的汽油蒸发排放进行了严格界定，要求车辆安装油气在线回收装置，对加油过程中的油气进行控制。

5.增加排放质保期的要求：在3年或6万公里以内，如果车辆排放系统出现故障，导致排放超标，由车企承担维修和更换零部件时产生的所有费用，车主的权益得到有效保障。

6.引入美国的车载诊断系统（OBD）控制要求，全方位提升车辆对排放的实时监控能力，以便及时发现车辆排放问题。

对汽车生产企业来说，新标准实施后，不满足国六排放标准的车辆将禁止生产和销售，国内汽车行业面临着影响深远的冲击和洗牌。国五升级国六，势必会增加大额的研发和投入成本。技术革新跟不上法规要求的企业，已经迎来生存或是死亡的考验。

无力推出国六车型的生产商，损失的将不仅仅是大部分市场，还有消费者、投资者等观望者的信赖和支持。前者是挣多挣少的问题，后者却是能不能活下来的问题。

对非国六二手车市来说，这些二手车将不可避免地面临迅速贬值。全国范围内国三车型将被禁止上路、强制报废，国四车型将被限制上牌、过户，这些车辆价格下跌也是再正常不过。

对库存的国五车型来说，厂家和经销商都会努力清理库存，加大优惠力度。消费者可以在了解清楚所在地域排放标准的实施情况后，合计购买国五车型是否划算，不能因为贪图便宜出现新车到手后大幅贬值或无法上牌的情况。

● 编后语

放眼历史，每一次变革都会不可避免地引起许多阵痛。国六排放法规到来后，各行各业同样面临着各种各样的压力。但为了人类生活福祉和生态文明建设，排放法规持续加严已是大势所趋，没有任何可商量的余地。国六时代来临后，你的生活发生了哪些变化呢？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）