汕头城际铁路金平段（粤东城际铁路汕头段更多）

近日，广东省交通运输厅对新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计进行批复。

原则同意运输组织、列车交路方案

省交通运输局批复了新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目建设规模和技术标准。新建粤东城际汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设车站10座及莲塘动车运用所1处。正线数目为双线。速度目标值为160公里/小时，局部地段100～120公里/小时。

本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗（不含）、浮岗（不含）等3座线路所，其中汕头站为既有站。登岗、浮岗线路所纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。

省交通运输局批复，原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。原则同意粤东城际的列车交路方案。列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环：汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环：汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。揭阳至潮汕机场、揭阳至桑浦山为下行，反之为上行；揭阳南与汕头方向间列车于桑浦山站进行上下行列车车次转换。

针对线路及轨道问题，批复称，原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程，结合线路平面条件优化纵断面设计。原则同意汽车总站至金凤半岛段局部采用小半径曲线优化线路平面，减少建筑物拆迁。.原则同意莲塘站段线路位于规划路中的方案。原则同意汕头站南端采用与广澳港铁路、汕汕高铁同期实施方案，建设单位应加强协调，尽快稳定同步实施段落。原则同意除汕头站正线采用有砟轨道外，其余正线采用双块式无砟轨道；采用60N钢轨一次铺设跨区间无缝线路。

中山路隧道全长9.893公里 将穿摩天轮 一中天桥

针对重点隧道，批复称，中山路隧道全长9.893公里（不含车站），其中盾构段长8.705公里、明挖敞口段长0.624公里、明挖暗埋段长0.564公里。下阶段应结合车站周边环境及泥水处理场地条件，进一步优化施工组织设计，并加强现场管理和资源配置，确保施工组织按计划实施。批复提到，盾构于SDK2 757处侧穿儿童公园摩天轮，原则同意对摩天轮基础范围采取注浆加固处理的设计方案。施工过程中应加强对摩天轮基础及结构的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保施工及摩天轮结构安全。盾构于SDK9 056处下穿汕头一中人行天桥，天桥釆用扩大基础，隧道埋深约23米。原则同意设计采取盾构穿越期间人行天桥临时封闭，设置临时支撑的处理方案。施工过程中应加强对天桥结构的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，必要时采取注浆加固措施，确保施工及天桥结构安全。盾构于SDK9 245处下穿汕樟路公路高架桥，既有桥桩长36米，与盾构冲突。原则同意设计采取桩基托换的处理方案，施工过程中应加强对桥梁结构及路基的实时监测，盾构掘进时加强监测和参数控制，确保公路运营安全。

批复提到，本线隧道地质条件复杂，多次下穿高速铁路、普速铁路、高速公路、地下管线、市政道路、房屋等重要建（构）筑物，应详细查明隧道周边建（构）筑物情况及各种管线的分布情况，合理确定沉降控制标准，根据沿线建（构）筑物结构特征及相关水文地质条件，逐一采取有针对性的加固、保护措施。

龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛设侧式站台2座

针对站场设置，批复称，车站正线及到发线均按双方向进路设计。动车出入段线按双方向行车设计。汕头、莲塘站旅客站台长度采用210米，其余车站旅客站台长度采用110米；站台宽度结合客流量、构筑物设置计算确定;站台高度按1.25米设计。龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛地都站不设配线、设侧式站台2座。

桑浦山站车站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座。站内汕头至揭阳段正线贯通布置，汕头至潮汕机场段正线方向别外包引入，采用42号道岔接入汕头至揭阳段正线，并采用18号道岔与到发线连通。汕头站车站新建本线车场，与在建高速车场、普速车场共站分场布置，设到发线5条（含正线）、基本站台1座、岛式站台2座。为满足折返作业需要，车场两端咽喉正线间均设“八字”渡线。

原则同意龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站周边商业开发合建

在房屋建筑与基础设施维修方面，省交通运输厅也进行了批复。批复称，本段车站站房及相关配套用房总建筑面积按89600平方米控制。其中，地下车站75550平方米（含商业开发及与铁路共用31690平方米），高架车站14050平方米。

龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站。原则同意该四个车站采用车站与周边商业开发合建的方式，车站风道、风亭、冷却塔、冷水机房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共卫生间等与商业开发共用。龙湖附中站为地下三层车站，根据站台门布置的调整，总建筑面积为16600平方米。其中，城际铁路10524平方米，商业开发及与铁路共用6076平方米。时代广场站为地下三层车站，总建筑面积20120平方米，其中，城际铁路11972平方米，商业开发及与铁路共用8148平方米；汕头一中站为地下四层车站，总建筑面积20070平方米，其中，城际铁路10314平方米，商业开发及与铁路共用9756平方米；汽车总站为地下三层车站，总建筑面积18760平方米，其中，城际铁路11050平方米，商业开发及与铁路共用7710平方米。

批复称，经审查，核定粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计概算为1818997.02万元，其中包含承担汕头站同步实施粤东城际车场工程投资51252.08万元（包含龙湖附中站先期实施工程初步设计批复投资29800万元，不包含地方承担的车站综合体投资67201.82万元）。

来源：汕头融媒集团

汕小布：请帮小布转发这篇文章吧！

公众号/新浪微博/南方 /今日头条

@汕头政务发布