lng集装箱船优点（德国巴斯夫搬来广东）

昨天Yang视报道了德国巴斯夫一体化基地在广东投产，高层领导视频出席。

这个待遇很高了。可以看出几点：

一是虽说这个项目前几年就定好了，但是能源危机加速了这个进程。可见德国正在动员耗能大户能搬快搬

二是首选仍然是中国，尤其是沿海城市

三是中国非常重视，以基建狂魔的速度完工

也可以看出德国准备和美国一起，坚决制裁俄罗斯，不打算妥协。

德国为什么有这个底气不妥协，是因为他们租赁到了浮动码头，以及中国去年突破了再气化的船舶，量产后可以接收LNG的液化天然气。

这比自己去建码头快很多，而且很好用。

浮动码头的技术垄断在瑞典、挪威、美国三家手中。我国青岛一家企业去年刚刚突破专利。

这样的码头德国租了5个，连带再气化的装置，总共花费30亿欧。

航运公司Hoegh LNG和Dynagas各提供2个，每年至少可转换200亿立方米，约为德国需求的五分之一。德国10-12月用气量 300亿立方米，1-3月用气量 300亿立方米，是最多的2个季度，一年合计是1000亿立方米。

加上之前储存的215亿，再节约一点，加一点煤炭发电，德国过冬应该没大问题。

以前俄罗斯给德国的天然气是管道直接运输，现在需要使用液化天然气。浮动储存再气化装置（FSRU）的移动终端可以将油轮运输的LNG转化为天然气，并将其注入管网。

改用LNG液化天然气后，德国可采购的国家一下子多了起来。有20个国家出口液化气，通过船舶运输。德国最大的供应商是澳大利亚、卡塔尔和美国。

Dynagas是希腊公司，有6艘液化天然气运输船中，5艘的租家与俄罗斯公司相关。有3艘船舶的租约自4月4日起，处于德国政府的无限期有效控制之下。

有意思的是Dynagas，其带有再气化装置的LNG船是我国生产的。

2021年，中国船舶旗下沪东中华造船公司自主研发建造的17.4万立方米浮式液化天然气储存再汽化装置正式交船。

现在韩国和中国的LNG船的订单都排满。中国船舶的股价也在上升通道中运行。

不过，作为制造业的毛利真的是很低，只有10个点。分红也一般。对于欧洲增加LNG的需求也都已经反映在了股价中。

300多倍的市盈率也已透支了未来LNG船的订单业绩。