车主集体得健忘症（车主L先生的电量焦虑症）

有没有一种产品让你爱恨交加？临近双11，在某知识社区网站做的一项消费体验调查中，新能源车赫然上榜。

槽点

记者联系到了调研中最活跃的一个网友——L先生。他说，这个问题他可以列出一长串的名单，但新能源车必须排在前位。

L先生是一家互联网公司的项目经理，也是一位资深的新能源车“老司机”，有一辆某牌EV300，2016款。所谓EV300，EV指的是纯电驱动，300指的是工况续航里程300KM。

如同对手机一样，现在很多人对新能源车的电量也有焦虑症。视觉中国供图 新华网发

将近5年的使用体验，让L先生憋了一肚子槽点，这辆车让他又爱又恨。入手后，各种围绕“电量”的焦虑常伴左右：买了车找停车位有压力；有了停车位能不能安上充电桩有压力；出行到外边去能不能充上电有压力；电量低于50%也开始有压力；一到冬天，北京的室外气温，基本可以让续航里程打个6折……

当然，爱它的理由也十分充足：环保、不限号，用电费用远远低于加油。

“刚开始，车友群里都没有几个人。”L先生说：“早几年，想吐个槽都没人听。最近两年，才热闹起来。路上的新能源车几乎随处可见，品牌也多了，各种论坛和车友会也热闹起来了。”

L先生拿出手机，给记者看了他所在的车友群，已经达到了微信群人数的上限。而他也经常潜水到其他新能源品牌的车友群去，用他的话说，天下电车车友是一家。

“参数党”

记者了解到，像L先生这样的电车车主全国目前至少有400万。这一数字并非空穴来风。我国新能源汽车总保有量超过400万辆，占全球50%以上，这是科技部高新技术司司长秦勇在10月21日的国新办发布会上给出的最新数据。

每天空闲的时候。L先生经常会浏览一些汽车网站，看一看最新的车型和各种指标参数。互联网公司的从业经历，让他变成了一个妥妥的“参数党”，NEDC（New European Drivig Cycle，新标欧洲循环测试 ）、百公里能耗和所在区域车桩比（市场存量新能源汽车数量与存量充电桩数量之间的比值）都是必看项。

北京交通大学电气工程学院教授吴健表示：“这三个参数具有一定的典型意义，也是潜在车主选择新能源汽车的重要关注点。工信部公布的车辆NEDC数据，反映了一款新能源车在特定条件下究竟能跑多远；百公里电耗，决定了以后用车的耗能成本；所在城市地区的车桩比，则意味着日常开车活动的范围内，以及能否便捷地充到电。”

许多新能源车主都希望出行能“破圈”，而不是局限在某个半径范围内。这既需要车有更高的续航里程，也有赖于便捷的充电服务。视觉中国供图 新华网发

“前两个参数也影响了新能源车企的技术发展路线。”吴健进一步解释，过去10年间，在新能源车产业发展的过程中，财政补贴起到了重要的助推作用。而电池能量密度和百公里能耗均是影响补贴的重要标准。直到2019年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，市场才不再追求狂热追求能量密度的提升。

“消费升级”“焦虑降级”

“从2016年开始，纯电新能源车的NEDC数值几乎在以每年50KM的速度增加。”L先生说，他下一辆车的目标值是800KM。如果达到这个数值，他的“电量焦虑”就能缓解一半。

每一次工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，L先生都会第一时间去看。按照现在公布的目录，主流纯电新能源家用汽车的NEDC在500—600KM之间。距离他换车的心里底线还有200KM的差距。

“以目前车辆的技术迭代速度，达到800KM可能还得4-5年。”L先生开玩笑，这将是他个人的“消费升级”和“焦虑降级”。

11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布。《规划》提到，“到2025年……纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，这意味着，届时100千瓦时的车载储能就能达到800KM的NEDC续航。《规划》还提到，“加快充换电基础设施建设 ”“提升充电基础设施服务水平” “对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。”

“充电桩数量越多，意味着充电越方便。”L先生说，如果车桩比的问题缓解了，那纯电新能源车的活动半径将大大增加。他剩下的另一半“电量焦虑症”也就解决了。（【财经翻译官】黄浩/文）

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责任编辑： 杨晓波