特斯拉新能源汽车怎么充电 特斯拉满电状态517公里
一、车况和能耗
目前特斯拉Model3后驱长续航版提车74天,行程6406公里;
平均日行程86.6公里,平均月行程2683公里。
总共用电787kWh,平均能耗123Wh/km。
按照目前的用电标准民用第一阶梯(更正一下):0.4833元/度,240度/月。
总共花费电费380.35元,平均每公里0.059元,也就是差不多6分钱。
实际充电桩花费电费376.5元,高速花费30元,超充300公里(免费),老家慢充(480公里,未计入),剩余电量428公里。
二、高速体验
本次高速旅程单程500公里,来回1000公里。
充满电状况下,续航显示516公里。
略低于预期,这款长续航后驱版的工信部纯电续航里程在664公里;
个人心里的预期续航里程在550公里左右。
实际只有517公里,实际上只有NEDC的77.86%。这个折扣打的有点儿大。
实际上高速行驶444公里后,剩余电量56公里,刚好500公里。
刚刚是NEDC续航里程664的75.3%。
高速行驶,电量要打七五折!
原因应该是高速使用定速续航及辅助驾驶的能耗较高,达到了144Wh/km。
这还是在全程基本关窗没有开空调的情况下,
如果是冬季开空调的情况下,难道要打六折?!
看来75度的长续航版略略不够用,我们需要100度的长续航版的Model3!
NEDC续航里程885公里,满电状态690公里,实际高速666公里。
这才是理想的续航!
三、充电情况
高速去程补电1次,6.08度,花费9.50元,耗时12分50秒;平均1.56元/度,0.46度/分钟。
回程补电一次,10.88度,花费19.35元,耗时14分55秒;平均1.78元/度,0.73度/分钟。
高速直流快充充电速度还是比较快的,差不多一个小时可以充两三百公里。
如果剩余100公里左右去充,大概1个小时半左右就可以充满。
也就吃个饭,休息一下的时间。基本没有旅程焦虑。
目前高速路上的电动车比较少, 充电桩基本都处在闲置的状态,不用排队。
不知道后续随着电动车的增加和续航里程的提升,会导致排队的现象。
本次旅程本来打算中途不休息,一猛子到家的。
中间看着定速120公里能耗较大,还是有点儿不放心,少量补了两次电。
到了老家后的电量剩余是36公里。
接入随车充,最早使用的是10A电流,实际只达到8A,充电速度是11km/hr。
充满电需要将近50个小时,这个时间实在难以接受!
后来使用16A的空调插座接口,电流达到了13A,充电速度达到18km/hr。
充满电需要28.7个小时。
好吧,反正还要在老家待上两三天,这个速度勉强可以接受。
如果使用家庭装的特斯拉专用充电桩,充电电流达到16A,充电速度达到74km/hr。
满电需要6.98个小时,基本上半个晚上就充满了。
回京后,又体验了一下超充,700km/hr。
不到1个小时就充满了,也就一顿饭的功夫。
比较一下几种充电模式:
最常用:家装特斯拉充电桩;74km/hr。一般六七个小时可以充满。基本满意。
高速:加油站国标快充;250km/hr。一般两个小时左右可以充满。基本满意。
最快:特斯拉超充;700km/hr。一个小时左右可以充满。超出预期。
随车充:家用16A;18km/hr;29小时充满,可以作为临时补充使用。低于预期。
家用10A;8~11km/hr;47小时或50 小时充满,使用意义不大。难以接受。
小结:
1、满电状态517公里,实际使用500公里;略微低于预期的550或者600公里。
2、高速快充基本够用,250km/hr,一个多小时可以充满;跑高速的话,每跑三四百公里差不多休息一次,基本上够用了。
3、长途旅行目的地如果没有充电设备。随车充接16A电流,充电速度18km/hr,一天一夜充满还可以接受。普通的10A电流,充上两天两夜难以接受。
后续长途旅行的电动车使用体验的提升,
还得依赖于一是本身续航里程的提升,
二是充电设施的普及。
本次旅途中解锁了AP辅助驾驶功能,整体使用感受还是不错的,
抽时间在下一篇总结一下。
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