斯堪尼亚卡车不同系列的区别（斯堪尼亚系列如何划分）

哈喽大家好，提加侃卡车栏目再次与大家见面啦！又是增加奇怪姿势的一天，对于本期侃卡车的话题想了很久，一直寻思着整点关于斯堪尼亚的知识，在多方考虑后将话题指向了斯堪尼亚的系列之分。

每次写关于斯堪尼亚的文章我或多或少的会提到一些系列车型的话题，比如2系、4系等等，但是很多人对这些车的认识还是有点模糊，所以本期的提加侃卡车就来和大家聊一聊斯堪尼亚老车系列的故事。

你们以为的那个风景如画的北欧小国，实际上是个工业大国，在这个人口稀少的国家里诞生出了三个让全世界都望而生畏的汽车品牌：斯堪尼亚、萨博、沃尔沃。瑞典人的偏执性格将这些车做到了极致，公路之王和陆地飞行器的驾驶感受是别的车无可比拟的，过硬的质量更是给人留下了深刻的印象。

数字“0”代表着开始，斯堪尼亚正式的系列车型也是从0系开始的。1968年，斯堪尼亚和萨博达成合作，正式合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司，从此斯堪尼亚便不再使用SCANIA-VABIS的车标，而0系卡车也成为了这个新公司的第一款产品。

作为新时代卡车的开山之作，斯堪尼亚0系无论是性能还是舒适度在1968年都是同级别中最强悍的民用载重汽车，但是它的载重限制和动力问题使得这辆车不得不在1972年停产，生产载重吨位更高、马力更大的车型。

0系卡车的车型跨度从50一直到140，其主要区别是发动机的排量不同。在1969年时斯堪尼亚成功研发出V8柴油发动机，当即凭借着350匹马力的动力成为了欧洲最大的卡车发动机，从此这款代号DS14的V8发动机便一直雄冠欧洲，L140型斯堪尼亚重卡也被冠以“公路之王”的称号。

1974年9月，新的1系卡车列进入市场，取代了之前的0系卡车。该系列包括几种基本的底盘型号：

L111-前置引擎后置驾驶室（长头）的4X2牵引车

LS111-前置引擎后置驾驶室的6X2底盘（最后一桥为提升支撑桥）的载货车\牵引车。

LT111-前置引擎后置驾驶室的6X4底盘牵引车\载货车。

另外平头卡车的型号是在L后加索引字母B，比如LB111、LBS111、LBT111等等等，大差不差。

1系卡车的外观要比0系卡车好看不少，0系卡车的外观给人一种很单调很秃的感觉，1系的进气格栅线条更加丰富，加强了后视镜镜架，在右侧车门上可以选配“OK窗”等等小细节都不是重点。

1系卡车的底盘比0系卡车有很大的提升，原厂可以选配8X4的底盘，并且有二桥前置和后置两种布局。在悬架方面驱动桥能够搭配空气悬架，虽然说不支持电控但是带有手动的充放阀。

时间到了1980年，欧洲重卡井喷式的创新设计让斯堪尼亚1系不再迎合市场的需求，此时2系便应运而生，它使用的是新型的驾驶室模具和全新的内饰，并在驾驶室的配置上进行了模块化的区分。

此时2系已经是一个独立的系列，之前的0系和1系都应该分归为L系里（车辆型号开头是L），2系是斯堪尼亚模块化设计的开始。

这一代的2系重卡发动机排量从直列六缸的7.8升到V列八缸的14.2升不等，在1984年添加新机型8.5升直列六缸发动机“D9”，发布新车型“92”型重卡。

驾驶室的模块化设计直至今日我们依旧能在斯堪尼亚重卡上见到，源于2系的模块化设计将车辆分成了G、P、R、T四个系列，驾驶室的尺寸各不相同，从最小的G到最大的R，再长头的T，均适应着不同的工况。（注：那个年代G还是最小的日间驾驶室，P是低驾驶室带单卧铺，R是高驾驶室带双卧铺）

2系重卡的型号后面带有M、H、E这一类字母，它们是代表车辆底盘质量，分别为中型、重型和超重型。

当然对于2系重卡还有有一篇单独的文章：这批报废的斯堪尼亚2系残车，竟是经典卡车，可惜只跑一万多公里 。

到了3系改进就更明显了，首先我说的不是普通版本的3系，而是STREAMLINE版本的3系，在说这个版本的车型之前我们先把常规的知识聊一聊。

3系重卡是2系重卡的一个升级版本，与1987年推出，在内饰方面摒弃了之前的古板设计，引进人机工程学的概念，升级出了一套高度便利性的内饰，并且改进了内饰的做工用料，相比于2系，3系重卡更加注重用户的使用体验。

3系的STREAMINE版本车型与1991年推出，全车的低风阻套件证明了斯堪尼亚先进的可持续理念，这辆车最显著的变化就是重新设计的保险杠和前进气格栅以及加装的一体式侧裙板，一切的一切都是为了减小风阻系数提升燃油经济性。

另外斯堪尼亚的V8发动机在经过重新调校之后马力达到了500匹，再一次获得欧洲动力之王的称号，此时这辆车已经有了高效快运的理念，在当时的欧洲普遍认为R143型STREAMLINE重卡是欧洲最好的半挂牵引车，它深受卡车爱好者的尊重，是欧洲驾驶员心中一匹无可撼动的良驹。

到了4系列大家就很熟悉了，这一代的车型在国内市场有着很好的销量，后期我们接触到的P、G、R系列重卡也是一直延续着4系的模具设计。

4系重卡是1995年推出的产品，在推出后便立刻斩获了ITOY年度国际卡车奖，对于这款车的推出背景其实很简单，欧洲重卡驾驶室的进化让3系重卡不再吃香，空间小的短板使车型市场份额日渐下滑，面对市场的压力斯堪尼亚不得不推出更适合长途物流的重型卡车（这个在之前驾驶室进化的文章中讲过）。

4系重卡的外观边角处设计更加圆润，抛开之前的古板形象，在欧洲卡车中成为了一支新秀，直至今日依旧是斯堪尼亚的传奇车型（扯远了）。

言归正传，4系重卡的驾驶室也分P、G、R、T，不过这次P是最小的，驾驶室车顶尺寸可以随意搭配，不像之前只能选择固定的驾驶室规格。在4系重卡中车顶型号分Normal、HIGHLINE和TOPLINE规格，最大的TOPLINE规格驾驶室车身高度可以达到4199mm，有充足的空间和极佳的舒适性。

在动力方面4系重卡采用最新款的16升V8发动机，最大功率更是突破了580匹马力，这款机器的潜力无限，目前DC16已经可以做到770匹马力。

从0系到现在顶级的4系已经走过了27年，在这27年里每一个系列都见证了重卡的变化，留下了一代代经典的车型。可能国内的政策无法让我们再接触这些老车，但是想起它们时我们还能通过文章和图片来回忆那份情怀......

好啦，本次提加侃卡车就和大家说再见了，还想了解什么车可以在评论区留言，说不定下一期就选定你的哦~

图/文：提加小编