李鸿章办的民用企业（招商局是如何成为资产超过10万亿的央企一哥）

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一家企业的资产总额有10.4万亿是个什么概念，你能想象到吗？

假如你想象不到，那么一年1754亿的净利润放在你面前是什么概念呢？

举个例子，日本曾经为了讨好美国，花了160亿日元，大约10亿人民币买了一座小岛给驻日美军训练。

（来源于央视网）

也就是说，这家企业一年赚到的钱，可以买175个这样的小岛。

这家企业不是腾讯、阿里巴巴、华为这些我们都特别熟悉的民营企业，而是中国央企的一哥，招商局。

（来源于招商局集团官网）

在2020年疫情爆发的情况下，中国烟草制品行业的年净利润是1156亿，但招商局直接超过了中国烟草600个亿。

（来源于国家统计局）

我们现在脑海里能想到的招商银行、招商金融、招商证券、招商地产都是招商局的，实际上就连平安保险和中国基金这种巨头也都是他们创建的。

假如你还是感受不到这种举重若轻的程度，那我们来看看最新的数据。

根据招商局的统计，在2021年上半年，招商局营收达到了4270亿元，同比2020年增长超16%，利润更是高达783亿元，增长30%。

也就是说招商局平均每天都可以赚4.3个亿，一个亿真的只能算是个小目标了。

1万元的百元纸钞叠起来，厚度大概是1公分，1亿元的话就能达到100米高，那招商局每天的利润能堆到430米高。

那么，招商局是怎么做到央企的一哥？它的故事经历又有哪些值得我们借鉴？

说起来，招商局其实是一家百年企业，它创办于1872年的晚清洋务运动时期。

前身是晚清四大名臣之一的李鸿章创办的轮船招商局发展而来，是中国历史最为悠久的央企，属于是祖师爷级别的。

但是，轮船招商局的建立，完全是被逼的没办法了。

1872年12月23日，国内的海上商品运输基本上被外国航运势力所控制，不仅高价垄断了市场，还吸收了大量的华商资本。

洋务运动的领头人李鸿章决心反抗外国航运势力的垄断，向当时的朝廷奏请申办轮船招商局，想要实业救国，他希望能募集华商资本，发展轮船航运业，与洋商斗争，师夷长技以制夷。

但是，处于困窘中的晚清政府拿不出一点银子去运作公司，李鸿章这些洋务派官员就开创了中国近代的第一股，来筹集资本。

为了让那些买办和商人们拿出真金白银来支持，轮船招商局制定了多种吸引投资的方法，堪比现在的招股书。

第一是拿官方作为信用背书，通过官方授权的运输渠道，获得一定的业务保障，还把各地钱庄票号代收股银的方式进行筹集；

第二是保障式分红，承诺每年不管企业经营状态如何，都发放浮动的固定股息；

第三是给回扣，对投资的大股东给奖励方案和职位；

第四是利用报刊宣传投放广告，来吸引更多的华商来入股。

方案定下来后，近代中国的第一股也正式发行了。

轮船招商局旧址

轮船招商局可以说是开启现代企业的一个里程碑，在集资方式上，采用公开募集入股的形式；在经营管理上，实现了所有权和经营权的分离，投资人出钱成为股东，企业经营交给职业经理人；在盈利分配方面，实行按股付息分红，股票是唯一的取息凭证，还可以自由转让；在组织形式上，由股东们选出董事会进行管理。

这就和原始的合伙经营有了本质的区别，具备了现代化企业的雏形。

汇聚了众多力量和先进管理机制的轮船招商局也没有让人失望，成立之后，轮船招商局迅速冲破洋人的价格垄断，英美洋商也不得不恢复市场的正常价格。

依靠着政府的贷款和背书，轮船招商局乘热打铁一举收购了占长江航运80%份额的美国企业旗昌轮船，成为当时中国规模最大的轮船公司。

只可惜，好景不长。

1901年，李鸿章病逝，晚清政府依然歌舞升平，但百姓在马关条约沉重的赔款下民不聊生，军阀割据的态势形成。

后继者袁世凯千方百计的接管了轮船招商局，在他的控制之下，轮船招商局从一个会下蛋的鸡变成了定期取款的ATM机，竭泽而渔的行为严重阻碍了轮船招商局的发展。

袁世凯在航运技术与管理上全部依靠外国人，局内管理层在他的影响下也日益走向腐败。

只用了四年时间，招商局亏损了数百万白银，跌下了神坛，在很长一段时期的局势动荡和军阀混乱中，轮船招商局名存实亡，一度成为了代表国外资本的买办。

一直到了1948年，此时离建国还有一年，国民党开始策划撤退工作，为了加强对轮船招商局的直接控制，将轮船招商局大规模的迁到了台湾。

就这样，轮船招商局被海峡两岸一分为二，原轮船招商局被上海市军管会留在了大陆，大部分核心资产被带到了台湾。

但是，属于新中国的招商局才刚刚开始。

国民党带走了轮船招商局在大陆的大部分资产，但轮船招商局还有另一个核心。

1950年1月15日，香港轮船招商局宣布回归中华人民共和国，招商局从此开始进入了高速发展的时代。

这个香港招商局从哪里来的呢？

让我们把时间拨回到1872年，看看轮船招商局当初留下的一记眼界极高的伏笔。

众所周知，香港是一个四面环海的城市，有四大支柱型产业，运输特别是海运就是其中之一。

香港港在2005年之前，连续几年都是世界集装箱吞吐量第一的港口。

而奠定香港海运的基础，可以追溯到1872年成立的香港轮船招商局。

在1872年，轮船招商局成立的同一年，有着国际视野的洋务派官员，选择在香港设立分局,利用了香港的地理位置，花了37万5千两白银建造了船坞和码头，发展港口业务，陆续开通了从香港通往日本、南洋、旧金山、伦敦的远洋航线。

正是这些远洋航线的开辟，成为了中国近代航运史上的一大壮举，也标志着香港成为国际航运业重要的节点。

1945年，经历完抗日战争后，香港轮船招商局刚盼到祖国的光复解放，又被国民党推到内战的深渊。

1949年5月，人民解放军解放上海，国民党带着轮船招商局80%的核心资产败走台湾。

香港轮船招商局在历史的重大抉择面前，经历了13义轮和三次海外起义后，取得了艰难的起义胜利。

1950年1月5日，英国正式宣布承认中华人民共和国，在周恩来的号召下，香港招商局在报纸上刊登起义声明，改悬五星红旗，正式宣布回归中华人民共和国。

1951年2月1日，招商局上海总公司改组为中国人民轮船总公司，香港招商局归中国人民轮船总公司领导。

在建国之后，香港作为新中国唯一一个对接外国资本的桥头堡，回归国有的香港轮船招商局承担了重要使命，一方面给大陆海运建设提供支持，一方面承担起了轮船招商局对外发展的核心。

随着香港运输业的蓬勃发展，在港口业务上，布局数年的香港轮船招商局遍地开花，成为了亚洲业务范畴最广，规模最大的航运企业之一。

可以说，香港轮船招商局完美的实现了早期洋务派官员们的理想，打通了香港航运命脉的目标，民族企业也不逊色国外企业。

当然，它的使命远远不止于此。

1979年，香港轮船招商局响应了改革开放的号召，看中了与香港只有着一海之隔的“小渔村”，深圳。

香港轮船招商局率先在这座“小渔村”的土地上填海建港，开办工业园区，并且为当地城市建设提供土地开发服务，极大地促进了深圳的城市化发展，还让蛇口率先成为了中国发展市场经济的先行者。

这个港口后来也成为了中国第一个对外开放型工业园区——招商局蛇口工业区。

1985年，国务院批准了交通部《关于香港招商局集团董事会调整的请示》，招商局集团有限公司正式成立，轮船招商局成为了过去式。

而招商局集团就像是一台顶级的孵化器，秉承着先锋思想，孵化了一个又一个的行业巨头。

1987年，招商局创办了国内第一个股份金融机构—招商银行，到今天，招商银行依旧是国内股份银行的龙头老大。

1988年，招商局发起创立了中国平安保险（02年-03年，招商局退出平安），平安现在也是国内首屈一指的财险集团。

此外，招商局在全球拥有56个港口，分布在“一带一路”的沿线20多个国家，还投资了国内大量的高速公路、隧道基建项目，覆盖19个省市，总运营里程8824公里，主控里程达到1222公里，排名世界第四。

今天的招商局已经是一家融合了交通运输、地产、工业、基建和金融多方面的庞然大物，但它并不能称为“财团”，是一个隐藏起来的国有独资企业。

虽然没多少人真正知道它，但招商局集团做到了和我们的生活息息相关，可以说是“善战者无赫赫之功”。

纵观招商局的整个发展历程，并不是因为它是一家老资格的央企，有着国家扶持就保持了一条上升的发展轨迹。

招商局从最开始的轮船招商局到今天的招商局集团，我们可以明显看到一条命运多舛、起伏不平的发展道路。

从一开始诞生于洋务运动的民族企业，用创新之举冲破了洋商垄断，到运动失败后一度沦为买办企业，经历一次又一次的战火，依然保持了顽强的生命力，还留下了香港轮船招商局的伏笔。

在历史的重大抉择面前，选择了难而正确的路，回到了百废待兴的中国。

最后在改革开放与经济制度变革期间，步步争先，随着国运的上升一步步发展到了今天。

这背后不乏管理的智慧和吃苦的精神，但是我想，更加重要的，是我们在招商局的历程中看到他们一直都践行了两件事。

一个是实业救国的初心，第二就是锐意进取的创新理念。

当然，与招商局集团齐名的还有另外三家低调的巨无霸企业，你知道他们是谁吗？你想了解他们发展的故事吗？

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责任编辑 | 罗英凡

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