发动机支架控制原理（发动机空中停车）

在央视的一档军事类节目里，报道了直十的飞行员模拟双发停车后（直十一共两台发动机），立刻将总距杆放到底，利用主旋翼的自转成功迫降的过程。很多小伙伴看完后一边感慨神奇，一边表示，没看懂。

这种操作其实是直升机失去动力后常见的一种自救手段，为了让外行也能轻松弄明白，我们从这套动作的关键、也是直升机旋翼的一个特性说起：自旋。

自旋简单的说就是直升机失去动力开始下降时，旋翼被动随气流快速转动，而快速转动时也会产生一定升力，直十的安全迫降就是利用了这个升力。

为了让这个升力尽量大点，当直十飞行员发现发动机停转后，第一个动作是将总距杆放到底，这时旋翼的叶片角度会变为负迎角，就是在正常有动力时会向上扇风的迎角状态（下图）。虽然此时没动力，但自下向上的气流会持续吹动旋翼旋转，维持较高转速的同时带来较大的升力。

图：旋翼负迎角的状态

说到这里还是没有看懂的小伙伴一定听说过我军装备的一款神器：三蹦子旋翼机。旋翼机和直升机的最大区别就在这里：直升机有动力而旋翼机的旋翼没有动力，靠后置的螺旋桨向前推动前进时,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车一样将飞机拉起在空中跑。

言归正传。直十飞行员将总距杆推到底后，在飞机自由落体下降时主旋翼就产生了最大程度的升力，不过这个升力还不足以把飞机托起，只起到缓冲的作用——相当于一把巨大的降落伞，让直十用可控的速度先下降高度。

但是全靠这个速度硬着陆的话还是太快，因此在离地10几米的时候还有最后一个高难度动作：机头向上拉，同时将总距杆反向推，使旋翼变为正迎角，瞬间会在旋翼下方形成一个气垫，使直升机软着陆，自旋降落即告完成，人员安全落地。

全过程简单的说就是：放桨距——下降高度——抬头——推平——触地。

据直十飞行员介绍，整套动作的关键在于反应快：在意识到发动机停车到放桨距只有3秒的反应时间，超过这个时间飞机就像秤砣一样往下掉了。

最后放一个单旋翼直升机的同原理迫降过程，动作更简洁直观：

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