cape型船舶什么意思（STS和doublebank船舶过驳作业需注意的方方面面）

STS—ship to ship transfer,大家都很了解，多指油轮间的过驳作业，由于其特定的风险，针对油轮间的STS出台了许多相关指南，如ICS /OCIMFShip to Ship Transfer Guide等（https://www.ocimf.org/newsletter/2013-archive/issue-9-november-2013/），MARPOL公约附则1第8章就防止油轮过驳造成污染提出相关要求。但对于干散货船却没有特定的指南。

现又一个新名词---“double banking”，其被认为是STS改进模式。这里有几种“double banking”操作，一种是因为港口泊位拥挤，港口当局要求两船并排靠在一起，货物都卸到码头上，这是传统意义上的“double banking”；另一种是应承租人要求，将货物卸到驳船上，相当于锚地里两条船的过驳作业（STS）。

在港口实施“double banking”时，应考虑到法律层面和实际操作方面的问题。

法律方面问题：

在准备进行“double banking”前，一定要仔细阅读租船合约。只要“double banking”涉及到船与船之间的货物转运，都适用于STS条款。

BIMCO定期租船合同中的STS条款，既适用于液货船，也适用于干散货船。但仅在两船间进行过驳作业时适用（加油除外），因港口泊位拥堵而被港口当局安排的“double banking”也除外。

如果“double banking”条款没有涵盖在租船合约中，一旦作业过程出现意外，无法追究责任。为此，“double banking”需写到租船合约中，这条条款通常会使承租人承担“double banking”作业过程出现的一切后果。

船长角色：

即便租船合约中没有任何关于“double banking”的条款，船长也有责任进行“double banking”操作，除非船长认为此操作不安全。

通常规定进行“double banking”时需要征得船长同意，但这并不代表船长有绝对的权利可以拒绝“double banking”操作。

那么，船长什么时候可以拒绝“doublebanking”呢？

承租人有权利要求船舶进行过驳作业，这一要求须征得船长批准，但船长不可不合理拒绝。同时过驳作业应在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide指导下操作。大家都还记得2014年 Falkonera案例吗?本案例就是在争论过驳作业是否可以在两艘VLCC间进行。我给大家简单梳理一下：承租人和船东签订了一份VLCC租船合同，卸货时租船人选择STS(两条VLCC)，被船长拒绝。拒绝的理由是船长根据之前的一些危险经历，以及在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide中并不包含VLCC间过驳的特定指南。承租人认为船长拒绝VLCC的操作要求是违约行为，并向船东索赔。

最后法院判决，船长拒绝进行过驳操作是不合理的，承租人有权利要求任何船舶进行STS操作，包括VLCC。虽然ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide并没有对VLCC间过驳的详细指南，但这并不表示VLCC间的过驳是禁止的。

同样的，如果“double banking”包含了STS,且租船合约条款中也明确STS需要获得船长批准，但除非有明显的特征显示此操作不安全，否则船长拒绝STS是不合理的。假定在“double banking”中不涉及到STS,仅仅是“double banking”（如两船并排靠在一起，往码头上卸货），若船长拒绝此操作，承租人为此索赔的话，法院还会持上述观点。所以说，除非条款中规定船长有绝对的权利、可以不受约束的根据自己的判断拒绝“double banking”，那当有特征显示此操作不安全时，船长就可以合法拒绝这种操作。

过驳作业方及保函：

“double banking”包含STS操作，通常承租人都会和提供过驳作业的服务商签订一份合同，由提过过驳作业的服务商负责STS过程中一切损失。而过驳作业方常常会向船长索要一份保函，一旦船长在保函上签字，那船东就要承担STS操作的一切后果，还有可能失去保险保障。保赔协会建议船长一定不要在保函上签字。如果船长迫于压力下签字，他首先要明确，他是在承租人的指示和授权下代表他们签字的。船长还可以向保赔协会求助。若船长没有时间去征得承租人的指示，这里大家一定要记住，只在保函上签注“for receipt only”,然后立刻告知承租人。

“doublebanking”实际操作方面

以上是“double banking”租船合约和保函方面的问题，下面我们重点来探讨“double banking”实际操作方面的问题。

风险评估

整个操作都需进行全面的风险评估，相关控制措施应由各方讨论商定。

“doublebanking”操作计划（Method Statement）

完整的 Method Statement应该包括从靠近、系泊、设备需要、人员角色、货物操作到最终离开地点的所有阶段。应知道所涉及的船只尺寸、吃水和状况，以确保该计划考虑了船只长度和大小间的任何差异。

其他需要考虑的是

▲当地的法规：知晓当地法规，以确保不违反任何规则。当地代理应能告知你所需信息，并获得执行“double banking”的许可。

▼系泊：两船之间的系泊尤其值得重视。特别应考虑的天气和潮汐的影响。风流不合或者锚地涌浪较大时，甚至是附近有船驶过，都会使系泊船产生剧烈晃动或上下波动。应注意检查缆绳的松紧度，防止超过其安全工作负荷。

▲碰垫：两船之间需加碰垫，防止船体擦伤、碰伤。所配备的主碰垫其规格、数量及系挂位置能保证两船船体不发生直接接触。

▼安全通道：船和船之间、以及船和码头间都要设置安全通道，这对船员的安全尤其重要。

设备检查

在施工方案和风险评估中概述的设备都要认真检查，确保其完全符合操作要求。

应急计划

做好应急计划，一旦在作业过程中出现不可预见事故时，能及时采取行动，防止事态扩大。

船员

当给船员安排相关工作时，要考虑他们是否经过了有关培训、或有实际经验，以使工作顺利安全。

货运单证

确保货运单证正确，明确货物名称、数量、以及货物进行转运的要求和危险。根据货物的种类，地方当局的规定可能会影响其作业效率。

TOOLBOX TALL

在方法声明和上述步骤完成后，有关各方应开会讨论并同意任何变更或改进。在操作之前，船员们应该有一个TBT来讲述他们的责任，并给他们一个提问的机会。

船长应经常检查公司SMS中关于double banking或STS操作的要求。

保持记录的完整性

●船员对整个操作过程进行准确的记录非常重要，记录包括：

●签名单-显示了参与人员已经审查了 Method Statement。

●Checklist按要求完成

●任何要使用设备的证书和维护记录

●TBT记录

●整个作业过程的记录

●作业过程中的天气和潮汐

●与外部人员（如承租人）间有关作业的通信

●来自过驳服务方的保函及checklist

●船长发出任何抗议

●准确的货物数据

●抵港和完货的准确信息

虽然“double banking”有一定的风险，但如果作业人员和船员都能各负其责，并采取适当的控制措施，即可保证“double banking”安全顺利的进行。

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