长城汽车四驱模式（长城模式是代表自主车企SUV的未来吗）

自主是国内车企未来发展的核心，SUV一直是国内车企最抬得起头的领域，作为行业内的代表，哈弗与传祺一直都不负众望，以惊人的发展速度创造一个个奇迹，哈弗与传祺，谁才是自主车企SUV未来的发展方向呢？

SUV领导者 连续14年中国SUV市场销量冠军

哈弗（haval）是长城汽车于2013年3月29日创立的汽车品牌,自2005年6月正式上市销售以来，取得了骄人的业绩。而哈弗能突围而出，源于以下几个方面：

1.逆向研发节约大量研发成本（发动机, 底盘和设计都有部分“借鉴”）

长城哈弗SUV此次改装的INTEC发动机，是与德国博世（BOSCH）公司联合开发的国内首台电控高压共轨柴油发动机。节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%，每百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10%。

长城哈弗2.8tc发动机

2.公司99%以上干部由内部提升，而非高薪挖墙脚而来

相比与其他企业用高薪以及高昂的猎头成本，长城内部培养的人才为其成本控制营造了很好的环境，成本的降低意味着性价比优势可以得到保证

人才也要自主培养

3.严谨近乎严苛的管理带来绝对的效率和执行力

长城的魏老总是想打造一个很团结，很高效的企业文化吧，有的评论人员认为：“长城人说，今年就是有50个亿的纯利润，我们的年终奖也不会提高多少，这是长城汽车一贯以来的传统，魏建军不是那种愿意“钱散人聚”的人。”军事化管理是魏长军赋予长城汽车最特色的烙印，这种管理模式一方面极大的提高了长城的效率和利润，但另一方面，也使长城管理备受争议。有近期离职员工透露，在今年6月份，长城汽车的罚款额度已经从原来的100、200提高到500、1000。早在前几年，长城汽车一年之内的罚款加起来就能达到几千万。

1. 

   管理模式遭到诟病

4.利润好的零件全部自己供，发动机，变速器等，利润低的找供应商，使劲压低价格。

单独批量大，成本可以压得很低，设备利用率可以到极致，供应商都乖乖听话，工人也好培训。长城最近几年恰恰就是一款H6热的不行。物料方面你量大就强势，供应商就得少赚利润。长城自己反腐也很厉害，这样供应链成本就低。长城大部分零部件自制，因为处在这个行业你会发现，一辆车常规的主机厂是只负责四大工艺的，这四大工艺占成本的多少呢？很小的一部分，大部分成本应该是在零部件上面，这也是为什么一个整车厂周边会养活一大批零部件厂。长城通过自制，把零部件的成本降低，利润自己赚，甚至连生产设备都自己作，这是他盈利性好的很重要一个原因。长城内部配套件企业收入200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，形成当地经济1000亿元的规模，形成气势恢宏的汽车产业群。

虽然长城发展模式已经得到销量的证明，但SUV领域的白刃战才刚刚开始，传祺、宝骏等车型一直冲击哈弗H6的地位，与此同时，长城汽车单车价格收入由Q1的9.13万，下滑到Q2的8.74万，单车利润由Q1的7700，下滑到2600。汽车领域一招鲜吃遍天的打法已经落伍了，长城要进一步领导自主车企的发展方向，单单依靠H6是远远不够的。