共享单车的发展历史及现状（共享单车的数量萎缩背后的利与弊）

数量这一维度或者说是指标，对于各个行业、企业都有着重要意义。比如社交、视频、短视频等平台，有了海量用户，才能直起腰杆融资或蜕变为巨头。很多企业也正因为享受到人口红利，才站在了风口上。而对于共享单车企业来说，单车数量的多少更是直接关系到其市场份额、覆盖范围及发展潜力等。

但在近段时间，“减减减”成为共享单车数量走向的主流趋势。共享单车数量萎缩背后的原因，既因政府监管加强，又由于自身运营不利。随着共享单车数量的断崖式暴跌，整个行业也将显现出全新态势。在这一态势中，利与弊都将凸显出来。

双重因素，导致共享单车数量萎缩

政府监管的加强，成为共享单车数量萎缩的重要因素之一。

比如早在2017年9月，武汉市就颁布了共享单车“禁投令”，禁止共享单车企业乱投乱放。在随后的时间中，武汉市开始实施共享单车经营企业考核评估工作，并以此为依据大幅度调减共享单车规模。

今年4月28日，武汉市发布的《共享单车经营企业第二轮考核评估报告》显示，共享单车规模由两年前的103万辆锐减至75万辆。而在今年7月，武汉市要求用两个月时间将全城共享单车调减到58万辆。由此可见，政府正在压缩共享单车数量。

武汉市对共享单车数量的态度，是国内大城市针对性理念的缩影和集中体现。比如南京市就在回收20万辆破损单车并置换9万辆新车，进而减少11万辆左右的共享单车。从政府层面出发，正在依据城市可承载空间，尝试让共享单车市场从“量”向“质”转变，进而营造良好的单车出行环境。

部分共享单车严重影响市容

从另一个角度看，相关企业自身经营不善，导致难以继续增加共享单车的投放数量。比如对共享单车数量严控的武汉，目前只有哈罗单车和摩拜在正常运行，ofo单车已经难觅身影——这与ofo近段时间陷入资金泥淖有直接关系。

据了解，ofo单车在武汉仅有约2万辆存量，却存在废弃、损坏、影响市容等问题。针对ofo长期无人管理现象，相关部门表示，将禁止其在武汉新增或更新车辆。

数量“瘦身”背后，利与弊纠缠在一起

双重因素下，共享单车数量在加速“瘦身”。而“瘦身”背后，其实带来了纠缠在一起的利、弊两个维度影响。

从利的维度看，共享单车数量的萎缩能够为城市环境、市容等带来积极一面。不可否认的是，当下共享单车无序停放、破旧及损坏单车围城等现象仍然十分严重，甚至引发一系列负面体验事件。就在今年上半年，上海共接到共享单车投诉8609件，同比上升239.7%，问题主要集中在车辆行驶中遭遇故障、交通事故或交通违章后续处理不到位、还车地点争议等方面。

而在共享单车数量“瘦身”之后，既能够让市容焕然一新，还能够让共享单车与承载量相契合，带来更为顺畅的交通出行体验。

ofo落寞离场

从弊的维度看，共享单车数量减少主要是降低了相关企业的潜力和发展前景。在经过白热化的竞争后，目前市场中存在的共享单车企业寥寥无几，原本这是它们大展拳脚的好时机。但是随着共享单车数量的减少，相关企业的潜力和发展前景或许会被业界看衰。

如果不能获得利润、证明自身是出行矩阵中不可或缺的部分等，现存的共享单车企业还将继续被质疑。从风口上跌落，对于这些企业来说或许是难以接受的。

抓住时机调整自身：共享单车企业的破局之道

共享单车的数量，是相关企业的“生命基线”，也是它们“炫肌肉”的最佳方式。但如今共享单车数量萎缩，已经是不可抗拒的大趋势。如何在不利局面下找到突破口，对共享单车企业来说至关重要。

共享单车立体车库

其实，共享单车数量萎缩，未必不是好事。对于共享单车企业来说，如果能够抓住这一时机，摆脱过往以投放为主的粗放式运营，转而在既有的存量市场中生耕细作，对自身发展大有好处。毕竟过往以投放争抢市场份额的做法，已经被证明是行不通的。

由此，共享单车企业的破局之道其实就放在了眼前。变则生，不变则死。（科技新发现 康斯坦丁/文）