广汽本田七座自动门多大排量（从红头到）

电动化的战场早已狼烟四起，新造车势力们高举智能化的大旗，但跨越产业、从零开始的后浪们并不能阻挡传统巨头争当“新时代规则制定者”的雄心。

3月29日，广汽本田e:NP电动品牌发布，合资纯电市场终于有车企能够扛起大旗，不再围绕电池容量、电机性能等基础参数进行底层博弈，而是进入以凸显驾乘质感、围绕核心用车需求的高品质纯电时代。

在这一场从“红头”往“蓝头”的转型过程中，我看到的是广汽本田e:NP纯电品牌全面发力电动事业的决心，是广汽本田包含研发、制造、渠道、服务在内的全维度跃升，是传统合资品牌在电动化浪潮中的一次重拳出击。

每一次都引领世界

汽车工业发展百年有余，我们从中汲取到最多的经验即造车毫无捷径可走。本田结合自身70余年造车积累，灵活运用F1赛车电驱技术经验，使其在“红头”往“蓝头”转型的过程中，充分利用资源、技术、经验的积累，以将优势延伸至纯电时代。

70年代末期，因汽车排放带来的污染问题致使美国推出了马斯基法案，1972年具有副燃烧室结构的本田CVCC发动机推出，也使本田成为了第一家符合该法案的车企。1989年i-VTEC的推出，令本田红头发动机成为了高性能的代名词。此后，搭载于S2000上的K20A以125匹的升功率傲视群雄，i-VTEC在高转时迷人的声浪，一度被JDM粉丝称为“冠军的声音”。

CVCC与i-VTEC技术间隔了17年，而2016年第九代雅阁导入i-MMD距离第六代雅阁进入中国的时间也正好是17年。i-MMD给予了行业对于混动新的思考，打破了丰田在混动市场的定价霸权。凯美瑞双擎的定价能从35万左右降到25万左右，本田i-MMD功不可没。同时，凭借优秀的电控与电驱技术，i-MMD让雅阁、皓影、奥德赛等中高级车型均实现了越级的驾乘感受。

2022年，广汽本田又迎来动力革新的时代。e:N Architecture纯电架构的推出，e:NP纯电品牌的发布，让广汽本田这个巨人再次革新，改变行业与消费市场对于纯电车型的认知，传递打造极致纯电价值的品牌态度。

当然了，动力系统的跃升只是一部分，广汽本田e:NP纯电品牌带来的更是包含了制造、研发、渠道、服务和产品在内的全维度的体系升级。

未来，在研发方面广汽本田e:NP拥有两大本土技术孵化基地，本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司会持续为广汽本田e:NP输出更新车型。与此同时，广汽本田e:NP也进一步构建了强大的本地朋友圈，联合宁德时代、阿里巴巴、科大讯飞、百度等头部科技型企业，打造最懂国人、最理解消费需求的纯电产品。

在制造方面，广汽本田拥有24年质造卓越口碑，独有的“极限环境” “极限工况”双极限检证等苛刻的品质标准，成就了广汽本田“全球化质造”的卓越口碑。

但在更加个性化、独特化、智能化的纯电时代，广汽本田也从“质造”升级成“智造”。2024年竣工投产的新能源专属工厂将全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，从而实现对终端个性化需求的充分满足。

极湃之路 成为市场的风向标

e:NP纯电品牌的推出，是广汽本田全面开启电动化事业的标志，而诞生于该品牌的首款产品极湃1也成为了万众瞩目的焦点。

所谓“极”，指极致，极湃1的诞生为纯电市场注入一股新的力量，与i-VTEC、i-MMD一并成为行业新的风向标；所谓“湃”，指澎湃，极湃1不仅仅强调纯电车带来的低成本、长续航，更强调性能上的强大，注重与人相关的体验，不论是驾驶乐趣还是乘坐体验。

事实上，纯电时代下只有从消费者实际用车需求出发，才能达到真正意义上的“极致”和“澎湃”。因为纯电改变的只是动力总成，但涉及到用车体验上还存在着方方面面的难关，比如驾驶、乘坐、人机工程学等等。当电动车缩小了各品牌在发动机时代明显的技术差距的同时，更需要工程师去寻找驾驶乐趣的来源，让消费者能够产生驾驶和拥有的冲动感。

在大多数车企并没有丰富的电驱技术经验、车载智能系统逐步趋同的背景下，驾驶乐趣正在大打折扣。而倔强的广汽本田依然“我行我素”，用自己独特的方式打造着专属于Honda的乐趣。

所以，极湃1不仅仅是在电机功率密度、电池能量密度上成为行业领先，更是在电机控制程序中集成了超过20000个场景算法，是普通电动车的40倍以上，从而带来无惧任何状况下的畅爽驾控体验。

回顾本田的每一次技术革新，不管是i-VTEC还是i-MMD，都不仅仅是为了带来性能的提升亦或油耗的降低。而是在实现这个基础目的的同时，为探索更流畅、舒适的驾乘体验带来了附加价值。所以在电动化的潮流中，广汽本田e:NP也不甘于打造一台简单的电动车，而是利用在F1、NSX上积累的电驱技术，实现更高阶的驾乘质感。

体系升级 改变传统体验

90年代末期，买车找关系，给销售发红包的汽车销售乱象层出不穷。但随着千禧年的来临，“私家车”概念已经深入人心，汽车消费市场的服务与体验却没有随着需求的增长而同步升级。

1999年，广汽本田开创了“四位一体”4S销售服务模式先河，从此成为整个行业效仿的对象，真正实现了推动行业在服务、体验上的跃升。4S模式沿用至今，证明了它存在的合理性。

不过，广汽本田总是那个敢于打破常规的车企。基于纯电时代带来的不同体验，随着广汽本田e:NP纯电品牌一同出现的，还有广汽本田全新的渠道解决方案与创新的服务模式。

渠道方面，广汽本田e:NP会采用基于线上 线下双渠道融合模式，除了全新升级的电动化销售服务店之外，还会有商超店、APP云展厅等模式，覆盖用户生活区域全场景。其中，在线看车还提供实时3D互动以及语音讲解服务，以此来最小化线上看车与到店看车的区别。

线上看车，线下体验，线上订车，线下交付。通过线上线下全场景无缝衔接，广汽本田e:NP为用户带来便捷高效、轻松自由的选购体验。

在服务创新方面，广汽本田e:NP依托全国600多家特约店、全新电动化销售服务店、广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台，实现取送车、上门服务车等更加人性化的手段。其中，还会有依托于全新的电动销售服务店展开的共享出行服务。

同时，广汽本田e:NP充分利用线上 线下的模式，与用户更好地共创文化内容，让广汽本田特有的电动化销售服务店生活区成为所有车主的社交、娱乐、用车体验等功能性场所。

这个独特的电动化销售服务店生活区，会围绕广汽本田车主粉丝、车主同城会等社区开展运营，同时广汽本田APP还会增加圈子、车主共创等内容板块。再结合会员积分与车友会等体系，让用户与本田之间的关系从“客户与厂商”变为了“共创伙伴”，真正实现“交车才是相处的开始”这一服务理念。

大师观察

时代不仅改变着市场评判传统车企转型电动化的标准，也改变着消费者对于传统车企在电动进程中的预期。当广汽本田下定全面开启电动化的决心时，e:NP纯电品牌的恢弘图景已经缓缓展开。

而这一次，不只是导入i-VTEC、i-MMD等技术，用产品给行业和市场带来冲击，在可预期的未来，广汽本田e:NP还会在除产品以外的渠道、服务、制造、研发等多个维度加速行业的升级和转型。广汽本田e:NP犹如巨石，即将在新能源市场激起巨浪。