汽车车门结构图（8年前的车门结构）

看了2013款斯柯达明锐的防撞梁及底盘情况，那内饰如何呢？8年前的大众体系车型究竟是什么样子？今天就来看看。

车门结构

锻造铰链，一体车门

作为一款大众体系车型，使用锻造铰链理所当然。

车门也是一体冲压全框式结构。

隔音棉

没有

车门内饰板上没有任何隔音棉。

没想到的是车门板竟然是铝合金板全密封结构，相当的工整漂亮。虽然没有现在的气压传感器，但8年前的车能有如此做工，如今是绝对看不到了。现在更多的是塑料布防潮膜，就连大众自己也改成塑料板了。

侧防撞梁

W形

因为门板是全密封结构，并且使用铆钉固定，所以只能通过内窥镜观察。能看到前后门内，各有一根W形侧防撞梁，没有加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅靠背有钢板，与之前拆过的早期大众车相同，都是钢板上粘一层纤维毡。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，并且带有金属骨架。

地板

包裹稀疏，回收地板

由于用电设备不多，所以大线比较细，包裹也比较稀疏。

地板隔音分为三层，最下一层为灰色纤维棉和部分黄色发泡材质，中间是大众常用的回收棉，最上层为地毡。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.06毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.04毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.89毫克每立方米。

总结

8年前，还是精神小伙

从整体用料看，这辆8年前的斯柯达明锐，还是非常厚道的。和早先的大众车一样，都是精益求精、实打实。尤其是车门内的全密封铝合金板，很难在目前的车上看到了。当然，由于发布较早，很多设计现在看来并不先进，例如没有行人保护泡沫，没有副防撞梁……8年前的安全理念确实不如现在，对行人的保护意识没有那么强。

当然，即便是设计越来越先进，如今的大众已经不是当年那个昂然向上的精神小伙了，更多的像是一个世故油滑的生意人。“你已不是曾经的那个少年，怎可能没有一丝丝改变？”毕竟在中国这个庞大的市场利益面前，没有人不会心动。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2013款斯柯达明锐内饰评分

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