丰田两厢旅行版（与铃木合作的产物）

丰田格兰扎（Toyota Glanza）是重新命名的Maruti Suzuki Baleno。它是丰田-铃木全球合资企业生产的第一款共享动力总成和车型的产品，与巴雷诺（Baleno）的生产线完全相同。借助Glanza，丰田汽车得以涉足利润丰厚的高档两厢车市场，而在此之前它从未有过任何业务。因此，格兰扎（Glanza）可以与现代精英i20，本田爵士，大众Polo和Maruti Suzuki Baleno等竞争对手匹敌。

丰田仅以两种级别出售Glanza，即G和V，带有两种发动机选装件，均为汽油版本。

它的尺寸非常大，尺寸为3995x1745x1510mm，并且凸起的流动使它的外形看起来更大。同时，诸如投影机前灯，LED日间行车灯，时尚的双音16英寸轮毂，LED尾灯以及适量的铬装饰等元素使Glanza脱颖而出。另一方面，简单的圆形雾灯可以带来更多的戏剧性。后面延续了其安全的设计理念，新尾灯和相当窄的后挡板。

我们希望的是-丰田可以在设计部门里做一些工作，以使格兰扎与其重新贴标的兄弟们相比能在某种程度上脱颖而出。

与外观一样，丰田只是从Baleno继承了熟悉的外观驾驶室，除了方向盘上的徽章和信息娱乐系统启动屏幕。毕竟，保留机舱是一个合理的决定，因为Baleno是一款非常实用的汽车，已经成功满足了购车者的需求。因此，您会得到全黑色的机舱，其内饰上带有蓝色的对比，打破了单调的感觉。

中央控制台由大型触摸屏系统控制，该系统位于用于空调控制的银铬饰面控制台上方。方向盘后面可调节前倾角，速度表和转速表的模拟表盘之间装有TFT多信息显示屏，显示诸如开门，实时功率和扭矩消耗，平均燃油经济性，时钟等重要细节和温度。

因此，机舱的整体适合度和光洁度达到了最高标准，手指指向的余地并不多。您在中控台上有一个大储物空间，前后都有门套，驾驶员的扶手带有柔软的靠垫。在空间方面，也就不足为奇了。机舱外观和感觉都很宽敞。我们发现前排座椅既宽敞又宽阔，同时提供足够的支撑和缓冲。前排和后排都有足够的头部和腿部空间供普通高空乘客使用。也就是说，后排座椅本身很舒适，可以长时间旅行。毫不奇怪，三名乘客可以轻松并排坐在后排座椅上，而不会带来太大麻烦。

更重要的是，如果339升的行李箱空间不够，则后排座椅可按60:40的比例折叠。然而，需要指出的是，行李箱罩非常狭窄并且放置得很高，这使得装载沉重的行李变得乏味。

功能列表中包括带LED灯条的投影仪前灯，钻石切割合金轮毂和后扰流板。在内部，您将获得自动气候控制，自动大灯，防紫外线玻璃（不在G饰条中），按钮启动，电动折叠和可调式ORVM，以及驾驶员侧一键式上下玻璃窗。

首次在丰田车展上亮相的是Apple CarPlay和Android Auto连接以及新的Smart Playcast系统，该系统配有四个扬声器和两个高音扬声器。其他功能还包括带洗衣机的后雨刮器，带有语音命令的转向安装控制装置，水坑灯和追随者回家灯等等。

在安全方面，Glanza具有许多功能，例如带制动辅助系统的ABS和EBD，双前安全气囊，带锚定点的ISOFIX，发动机防盗装置和倒车雷达传感器为标配。同样，还安装了新的安全功能，例如安全带提醒器（适用于两个前排座椅），电致变色镜，高速警告，防夹驾驶员车窗，倒车摄像头，安全带预紧器和限力器以及对速度敏感的门锁。

丰田为格兰扎提供了两个符合BS6的1.2升汽油发动机选项。一种是DualJet VVT，具有中等混合动力设置，可产生89bhp和113Nm的功率。但是，只有手动变速箱才能使用。我们在这里驾驶的是标准K12B，它也可以与CVT自动变速器搭配使用，它在6000rpm时可产生82bhp的功率，在4200rpm时可产生113Nm的扭矩。

点火开关一打开，该汽油发动机便停转至几乎无声的怠速状态。怠速甚至脱胎换骨时都感觉精致。除了出色的低端外，这款电机还可以在转速表的中档感觉。在1500-3000rpm之间，有足够的动力和扭矩来保持它在城市内活动。尽管在踩油门时CVT的橡皮筋效应很明显，但它并不像我们所经历的其他CVT那样明显。正确管理油门输入，低档和中档咕unt声足以应付城市中或高速公路上的交通情况。发动机很容易操纵，放下脚和汽车加速之间没有任何滞后。但是超过3000rpm是引擎发声的范围。

凭借仅950千克的低整备质量和出色的响应引擎，加速测试中获得了令人印象深刻的时间。从静止状态到达到100公里每小时花费了13.11秒，而从20-80公里每小时的移动冲刺在不错的7.46秒。但是，即使在40至100英里/小时的奔跑中，CVT的橡皮筋效果很明显，Glanza仍能在9.92秒内做到这一点。

按下变速杆侧面的“运动”按钮，发动机和变速箱的特性将大大改变。转速有一个人为控制的提升，现在比平时提高了近2000rpm。但是，它推动引擎变得更加渴望和响应，我们承认这使驾驶Glanza变得更加有趣和令人兴奋。同样，它全部是电子控制的，有时可能感觉不自然。它唯一的另一缺点是在运动模式下，转速计数器以超过3000rpm的速度跳舞，此时发动机的声音不断渗入机舱，这可能并不总是受欢迎。

在乘坐质量方面，Glanza悬挂被设定为非常吸收性的。因此，即使在低速的陡峭路面上，它也能吸收我们大部分道路颠簸，而不会在机舱内造成颠簸，就此而言，它也保持平坦。而且，当速度提高时，您不会像在其他同类汽车中听到的那样听到悬架的声音。在更高的速度下，骑行也保持平稳，非常平稳，跨过所有起伏，没有太多麻烦。

即使身体倾角得到很好的控制，如果您不得不突然改变车道或经过更陡的弯道，也不会使您感到紧张。但是，它不喜欢像Polo这样的东西来改变方向。作为家用车，它通过提供轻松，轻巧的控制来提供无压力的行驶，从而很好地发挥了作用。但是，肯定不是您乐于四处闲逛的汽车。我们还注意到转向系统确实偏心。但是一旦超出初始转弯，光转向就会非常直接，并为日常驾驶提供合理的响应。当然，转向的重量增加了一点，会使转向更加生动活泼。同样，制动器也可以增加一些初始咬合。

最终，Glanza作为一种简单易懂的产品出现了，它提供了同类产品所需要的一切。它宽敞，实用，功能丰富，并且具有不错的驾驶动力，同时在方向盘后方轻松便捷地提供了相当舒适的乘坐体验。如果您是丰田汽车迷，并且希望在不影响产品的前提下选择两厢车，那么格兰扎（Glanza）可能就是您的最佳选择。

,