四驱有必要带差速锁吗（为何全时四驱的车不加中差锁）

大部分城市Suv或轿车的全时四驱的确是不加差速锁，实际上很多全时四驱的车也有差速锁，比如奔驰G、兰德酷路泽，都有全时四驱匹配中央差速锁的车型。

先解释两个概念：

差速器：汽车转弯时左右两轮转速不一致，因此必须允许左右两轮直接产生转速差，否则汽车不能转弯，差速器的存在就是为了允许转速差。

差速锁：差速器有个缺点，就是动力总会从打滑的一侧流失，也就是说汽车一旦某只车轮打滑，另一只即使抓地力很好也不能脱困，而此时就需要把差速器锁上，这样就可以脱困了。

全时四驱的作用

所谓的全时四驱就是四轮持续有动力输出，这样设计的主要目的就是保持汽车的行驶稳定性和循迹性，增加道路适应性，以奥迪Quattro为例，中央差速器使用的是机械托森差速器，没有匹配任何差速锁，这个全时四驱就是为了增加高速稳定性，和越野毛关系都木有。当高速行驶时，某一个或两个车轮发生打滑时，由于其它车轮仍然有动力推动汽车前进，保持汽车行驶稳定性。避免打滑、失控。

但是，全时四驱有个严重的缺点，那就是由于全时四驱车型有前中后三个差速器，在交叉轴或单轮脱困的环境，当某一只车轮打滑时，其它车轮即使有抓地力，汽车动力也会从其它轮胎溜走，因此，为了节省成本，很多城市Suv的车型都通过电子限滑帮助脱困，就是通过把打滑的轮进行制动脱困。

这对于一般的越野路况，全时四驱匹配电子限滑，完全可以胜任，但是，在特殊越野路况，电子限滑显然强度不够，耐久性差，于是，人们想到在中央差速器上上一个锁，锁止、防止动力从打滑轮流出。所以，全时四驱配前中后三把差速锁，理论上现代汽车最强的越野配置！

因此，有些硬派越野车全时四驱车型一般就会匹配中央差速锁，目的就是锁止中央差速器，避免动力流失。比如奔驰G就是这样设计的。

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